提高自主创新能力 大力推广PBN技术

我国国土辽阔、地势复杂,有世界海拔最高的西藏邦达机场,净空条件最为复杂的林芝机场,气象条件最为复杂的四川九寨机场。仅海拔在2480米以上的高高原机场就有十余个,飞行复杂程度居世界之最。传统飞行程序是利用接收地面导航台信号,通过向台和背台飞行实现对航空器的引导,航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设     

掌握核心技术 打破国外垄断——中国民航PBN飞行程序设计中心快速成长

一、中国民航PBN飞行程序设计中心的成立基于性能的导航(PBN)是国际民航组织(ICAO)在整合各国区域导航(RNAV)和所需导航性能(RNP)运行实践和技术标准的基础上,提出的一种新型运行概念。它将航空器的机载设备能力与卫星导航及其他先进技术结合起来,涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞     

基于AIXM的PBN飞行程序系统的设计

文章首先介绍了目前我国PBN(基于性能导航)飞行程序设计的现状,及采用AIXM(航空数据交换模型)的目的,简述了基于地理信息平台Supermap的系统构架和基于AIXM的数据库设计模型,完成了PBN飞行程序设计的自动化,包括自动绘制保护区,自动评估障碍物,自动生成航图及技术报告,自动制作及验证ARINC424编码,最后介绍了系统的推广和应用。     

民用飞机飞行操作程序的开发和验证

飞行操作程序的开发和验证是一项庞大而复杂的长期工作,需要考虑的因素和问题很多。在实际型号程序开发经验和对大量资料研究的基础上,系统地提出了一种民用飞机飞行操作程序开发和评估的基本方法,对相关工作的指导性原则、设计方法、内容要求、关键要素和表现形式等进行了较为详细的说明。该方法主要着眼于程序设计本身,是这方面工程经验和实践的再总结和提炼,并力求对飞行操作程序开发工作起到有效指导作用。     

PBN技术推广和支持研讨会在京召开

4月13日,由中国民航局与波音公司联合主办的基于性能的导航(PBN)技术推广和支持研讨会在京召开,来自各地区管理局和航空公司负责PBN工作的领导和相关人员参加了研     

高级数控程序设计系统

高级数控程序设计系统ＵＣＯ）１推出一种用于台式计算机和大功率工作站的计算机辅助设计与制造系统。ＡＰＳ高级ＮＣ程序设计系统Ｊ能够帮助工程设计人员设计机械零件，自动生成可驱动任何ＮＣ车床的编码，以制造出这些零件。设计阶段完成后，ＡＰＳ自动产生一个完整的Ｃ...     

德国开发出新型飞机结构损伤监测系统

德国的 Fraunhofer 学院的一个专门从事结构耐久性和系统可靠性研究工作的小组,已开发出一种用于飞机结构健康监测的振荡压电作动器系统。飞机结构对来自一个作动器网络振动的响应可由另外一套压电陶瓷探测器探测到,以帮助确定飞机的结构受损的部位。目前,该研究小组已经用一个支柱型结构部件对这套探测装置进行了实验室试验。结果表明,该监测系统的压电陶瓷传感系统对于存在缺陷的和完好的结构部件     

中国的模型机飞行试验验证系统

本文介绍了国外的模型飞机飞行研究的状况,并对中国正在研制的模型机飞行试验验证系统给出详细的说明。     

机载电子产品硬件设计和开发验证方法思考

结合复杂机载电子设备设计和开发过程中遇到的产品验证问题,从产品需求入手,提出了一套以基于需求的设计和开发验证思路,并对各类验证方法进行了研究,为机载电子产品的设计和开发验证工作提供了一套行之有效的理论、方法和工具.     

可视化的并行程序设计系统

可视化并行系统的提出计算技术的匕速发展,特别是超级计算机的广泛应用,使科学家和工程师面临着巨大的数据洪流,大量数据远远超出了人脑分析、解释这些数据的能力,大规模并行机有着高性能的优点和优于巨型机的性能/价格比,但并行程序设计非常复杂,用户应用得到的性能距硬件的性能相差甚远,很难充分发挥并行系统的强大计算能力,并行计算可视化技术解决了上述困难,现正成为理解复杂系统,观察并行程序执行过程,直观调试并行程序和分析其性能的一项非常有效的工具。     

面向通用航空的PBN导航设备系统构架与功能

PBN导航是未来导航技术的发展方向,然而部分通用航空受自身航电设备的限制,无法应用PBN导航,因此部分通用航空的飞行起降标准较高、精度较差。本文对便携式PBN导航设备进行了相关研究,为通用航空提供了一种解决方案,对于实现通用航空的PBN导航具有重要意义。     

计算机三维成像系统程序设计

本文介绍了计算机三维成像系统的结构及工作原理，并着重讨论计算机三维成像系统互补色体视图，偏振光体视图及随机点体视图的程序设计方法。     

辅助动力装置系统空中起动设计和验证

辅助动力装置(Auxiliary Power Unit,简称APU)系统空中起动设计和验证共涉及APU 本体研制、APU 系统进排气冲压恢复计算分析、APU 系统进排气和APU 本体性能匹配计算分析、APU 系统进气风门设计、进气风门气动载荷计算分析、进气风门作动机构设计、进气风门控制逻辑设计、本体起动控制逻辑设计、冲压恢复测量试飞、适航验证试验试飞等内容,这对飞机主制造商的系统集成能力和适航验证能力提出了很高要求。APU 系统空中起动设计直接影响系统起动性能和起动包线,对某型飞机的辅助动力装置系统空中起动设计和验证进行了介绍,在型号研制经验的基础上,对APU 系统空中起动设计和验证流程和方法进行总结,对后续型号研制具有较强的指导性。     

测控计算机系统系统软件驱动程序设计与开发

本文介绍了基于串口时统和PCICCP硬件设备的测控计算机系统系统软件中的驱动程序的设计与开发,介绍了驱动程序与硬件设备的接口,驱动程序模块设计以及主要模块的编程实现。这两个驱动程序模块划分清晰,代码执行高效,运行稳定可靠,在实践中得到了较好应用。     

民用飞机卫星通信系统的设计和适航验证考虑

随着我国航空事业的快速发展,关于机载卫星通信的业务需求越来越强烈。卫星通信覆盖面积大、通信容量大、通信距离远、机动灵活、传输线路稳定可靠,是克服现有甚高频、高频通信系统局限性的最佳选择。首先对卫星通信系统进行了概述,在此基础上全面论述了卫星通信系统设计过程的考虑事项、并提出适航符合性验证的方法建议,为民用飞机卫星通信系统的适航批准提供支持。     

NASA开发亚声速研究验证平台

实验空气动力学的研究工作主要依托风洞试验进行。由于条件限制,风洞试验往往需要采用缩比模型,这样可能导致尺寸效应等问题的发生,无法模拟真实情况下的雷诺数、噪声等级和边界条件等,造成试验测试结果的失真。飞行研究试验平台的出现为解决这类问题创造了条件。     

ESA的星上自主验证计划（PROBA）

ＰＲＯＢＡ是ＥＳＡ主要用来验证自主技术的小卫星。本文对ＰＲＯＢＡ的系统设计、有效载荷设备、采用的自主技术以及基本任务操作概念作了详细介绍。     

FADEC系统的演示验证

现代航空发动机的高速发展,要求发动机在宽广的飞行范围内获得高的性能.由于全权限数字式发动机控制系统(FADEC)与传统的机械液压控制系统相比具有功能强、性能好、控制精度高、重量轻和体积小等优点,而得到快速发展.在我国,要实现航空发动机控制系统由传统的机械液压式到数字式的转变,是一个革命性的转变,必须在现役飞机和发动机上进行验证,以便集中暴露自行设计的FADEC自身的问题,加