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高速铁路对民航发展的影响及政策建议(一) 总被引:2,自引:0,他引:2
中国民用航空局课题组 《中国民用航空》2009,(8):15-19
按照民航局2009年的重点工作安排,由办公厅牵头,组织民航相关专家和航空公司、机场等研讨,全面了解国内外高速铁路发展状况以及对民航的影响,初步提出了民航应对高铁发展的相关政策建议报告。报告共分四部分:分报告一:中国铁路的“高速化”发展趋势分析;分报告二:国外高铁对民航发展的现实影响;分报告三:我国高铁对民航发展的影响;分报告四:高铁时代民航发展趋势预测与相关政策建议。此报告本刊将分两期刊登。 相似文献
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浅谈我国民航该如何面对高铁的快速发展 总被引:5,自引:0,他引:5
本文从介绍我国《中长期铁路网规划》的要点着手,分析预测了高铁对民航的影响可以根据距离的长短分为有益伙伴、重要替代者和有限竞争者三种,并在此基础上从鼓励航空公司兼并重组、调整市场定位、发展空铁联运三方面提出了我国民航应对高铁快速发展的建议。 相似文献
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中国民航经历了近半个世纪、特别是最近20年的发展,已经成为部门齐全、分工合作、基本按市场经济运作的“大民航”行业。随着民航体制改革的深入,关于民航价格问题的理论和实践越来越成为民航总局、航空公司、机场等民航内部人士及社会各界共同关心的问题。例如航空公司的票价能否像发达国家那样随便“打折”?已经企业化了的机场可否自行制订标准向航空公司收取起降费和旅客过港费?政府是否还应对某些企业(包括航空公司、机场公司、航管部门等)的收费项目和收费水平进行监督管理?等等。显然,只有明确中国民航价格体系的构成及其管理… 相似文献
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2012年12月26日,京广高铁武广段、广深段、郑武段相继通车后,北京至石家庄段正式通车,这标志着全球最长高铁全线贯通。随京广高铁的全线贯通,民航相关航线必然将受到影响。本文通过对京广高铁开通后民航相关航线运行情况的梳理,解读其对民航的影响与冲击,探寻民航的应对之道。 相似文献
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高速铁路对民航发展的影响及政策建议(续) 总被引:1,自引:0,他引:1
《中国民用航空》2009,(9):40-44
与传统铁路运输方式相比,航空运输具有高速、基建成本低、航线网络布局灵活、适合国际运输等比较优势。高速铁路网建成后,是否会改变航空运输的这些比较优势将是我们深入分析高铁对民航发展影响,寻求应对策略的基础。目前已经有三条客专线路投入运营,高铁对民航部分航线已产生现实影响。 相似文献
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武广高铁开通一年对民航的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
截至2010年12月25日,武广高铁运营整整一周年。一年来,民航与高铁这两种交通运输方式在武广线上展开了激烈的市场竞争。航空公司围绕简化商务、优化流程、缩短时间、优质服务、加强宣传等制定了 相似文献
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在民航市场化程度日益深入的时期,要想保证民航运输市场的稳定健康发展,政府对航空公司的监管则显得尤为重要。本文系统分析了欧美等民航发达国家政府对航空公司监管的政策机制,包括市场准入监管、持续运营监管以及市场退出监管,以从中获得启示,并对我国构建完善的航空公司监管机制提出政策建议。 相似文献
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杨英宝 《中国民航学院学报》1984,(2)
发展现代化的民航事业,离不开现代化的技术和设备。电子计算机作为现代新兴工业的主要产品之一,业已在各国民航得到了多方面的应用。五十年代后期,美国亚美利加航空公司首开民航应用电子计算机的记录,利用 Saber 型计算机系统为航空旅客预订座位。二十多年来,国际民航的计算机应用工作发展很快。目前在全世界400多家航空公司中,已经有 相似文献
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历史经验表明,英、法、德、日等发达国家高铁的发展都曾对本国的航空运输业产生过巨大冲击。近两年,我国高铁的快速发展也已导致一些航线停飞或出现激烈竞争,国内外许多人士正重新思考高铁对民航的影响,试图从中找出促进民航发展的有效措施。本文主要从研究我国高铁的发展规划入手,通过分析民航与高铁的比较优势,进一步研究高铁对民航的主要影响,并提出政策建议。 相似文献
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民营资本破冰航空市场 总被引:1,自引:0,他引:1
5月13日,民航中南管理局前往湖南调查”蓝翔通用航空公司”的特派小组表示,“蓝翔”并无任何经营许可证,涉嫌违规操作,已经被叫停。湖南民营航空公司“私生”风波,似乎给今年以来民营资本破冰航空市场罩上了一层阴影。但是,民航官方表示,民航总局对民营企业有较宽松的政策,只要按照正规的手续来办,凡是符合法律条件的企业都可以进入通用航空领域。日前,国家信息中心推出《中国行业年度报告(2004年版)》预测,2004年民航公共运输业仍然处于高速成长期。民航总局近期将逐步放松货运航空公司、支线航空公司的市场准入条件,允许社会资本进入民航… 相似文献
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飞机引进最优方式决策分析 总被引:1,自引:0,他引:1
改革开放以来,我国民航以年均两位数的增长速度快速发展。2004年,全行业完成运输总周转量231亿吨公里、旅客运输量1.21亿人次、货邮运输量276.7万吨,分别比上一年增长35.2%、38.1%和26.3%,定期航班运输总周转量(不含港澳台)在国际民航组织188个缔约国中位列第三,我国已成为民航大国。但我们应该清醒地认识到,运营成本过高制约了我国民航的进一步发展,而飞机引进成本过高是导致我国民航运营成本过高的重要原因。根据我们的研究,我国航空公司飞机引进成本普遍比发达国家航空公司高三分之一。当前我国民航业正处于快速发展时期,国内航空公司在… 相似文献