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7月24、25日,一架配备IAE公司V2500发动机的A319飞机先后成功完成了在西藏两个世界最高机场——邦达机场(海拔4330米)和拉萨贡嘎机场(海拔3570米)的验证飞行,向业内、外人士展示了在最大允许起飞重量时,当V2500发动机处于正常运行和单发运行两种情况下飞机的卓越性能和灵活性。高原地区由于地理和气候条件复杂,历来被航空制造商们用来作为验证其产品性能的试验场。以飞机发动机为例,西藏的机场都坐落在山谷中,并且海拔很高。飞机在相等全商载的情况下从机场起飞后,如果一个发动机发生空中停车,必须具备足够的推力才可以在喜玛拉雅山脉地… 相似文献
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保障高原机场安全飞行 总被引:1,自引:0,他引:1
西藏高原平均海拔在4000米以上,地形复杂、气候多变,开展民用航空运输难度大。自1965年3月正式通航以来,西藏先后修建了当雄、贡嘎和邦达三个机场(目前当雄机场已经停用),保障了伊尔-18、波音707、737、757和空客A319、A340等机型的安全飞行。经过几代西藏民航人的辛勤努力,实现了安全保障40周年的纪录,同时也积累了一些适应高原机场安全运行的经验。受特殊的地理和气象条件影响,西藏机场跑道的长度、厚度和宽度、通信导航台站的设置和设备的配备都有较高的要求。拉萨贡嘎机场海拔3569米,机场等级为4E,位于贡嘎县城西的雅鲁藏布江南岸河滩… 相似文献
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2011年7月26日,正值和平解放60周年的西藏自治区再逢盛事——随着架空客A319飞机从海拔3600多米的拉萨贡嘎机场起飞,经过大约1小时40分钟的飞行后平稳降落在海拔4200多米的阿里坤沙机场,西藏航空有限公司成功首航。西藏航空有限公司在拉萨贡嘎机场举 相似文献
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我国国土辽阔、地势复杂,有世界海拔最高的西藏邦达机场,净空条件最为复杂的林芝机场,气象条件最为复杂的四川九寨机场。仅海拔在2480米以上的高高原机场就有十余个,飞行复杂程度居世界之最。传统飞行程序是利用接收地面导航台信号,通过向台和背台飞行实现对航空器的引导,航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设 相似文献
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从航行角度浅析高原机场的建设和运行 总被引:1,自引:0,他引:1
按照民航局对高原机场的定义,高.原机场包括一般高原机场和高高原机场两类。一般高原机场是指海拔高度在1500米(4922英尺)及以上,但低于2438米(8000英尺)的机场;高高原机场是指海拔高度在2438米及以上的机场。相对于低海拔平原地区,高原山区机场的建设和运行,有着很多的特殊性:地形、地貌、地质条件复杂,可用场地少,选址难度大,土石方工程量大;海拔高、空气稀薄,气象条件复杂等。诸多的特殊性客观上导致了高原机场的初建、改扩建难度上更大、建成后运行管理在人、财、物上的投入更多。这种情况在我国云、贵、川及西藏等地区尤为明显。 相似文献
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九寨/黄龙机场位于青藏高原东缘,岷山南坡,岷江源头,是我国旅游航班量最多的三大高高原机场之一,可满足B-737、B-757、A-319、A-320等机型的起降要求。该机场距九寨沟景区88千米,距黄龙景区54千米,在松潘县县城东北直线距离约24千米。机场建于红星岩西北一连续的山腰上,海拔高度3447米,机场北侧是一个逐渐展开的缓坡,东侧、西侧和北侧均有山谷或沟壑(沟深500米,宽2000米),机场南侧多山,50千米半径内有高山57座,位于机场东南东7千米处的红星岩顶海拔5003米,机场东南25千米处的岷山主峰雪宝顶海拔5588米。由于地形复杂,海拔较高,因此该机场区域既有山地气象特征,又有高原气象特征。 相似文献
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<正>西藏自治区地处祖国西南边陲,全域在世界屋脊青藏高原的西南部。因其特殊的高海拔地理条件,西藏自治区的机场全部是高高原机场,民航运输的运行条件复杂、运行保障难度大。但从运输通达性、时间便捷方面看,在西藏发展民航运输业较其他运输方式有明显的优势。截至2022年底,西藏全域共有7个民航机场运行、10家航空公司开通了涉藏航线,“十四五”期间还将陆续建设普兰机场、亚东机场、那曲机场。截至2019年底, 相似文献
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