平行跑道独立进近模式探析

引言目前世界众多机场都拥有多条跑道,机场多跑道的布局分为交叉、平行和汇聚等情况。交叉和汇聚的布局主要是为了适应不同季节风,根据风向使用合适的跑道起降;平行跑道布局的同时运行,能大大增加机场运行的容量。平行跑道运行的实施,特别是平行跑道独立仪表进近的实施,不仅会增加机场的运行容量,而且会有效提高机     

本期重点

目前世界上许多机场都拥有多条跑道,其中平行跑道独立运行的实施,可以增加机场运行容量,提高跑道利用率。我国拥挤机场迫切需要开展平行跑道独立进近运行模式的研究和实践,提高机场容量和运行效率。《平行跑道独立进近模式探析》结合国际民航组织和美国在平行跑道运行方面积累的经验,对该模式进行了深入的探讨。近年来,机场跑道侵入事件时有发生,已经成为威     

近距平行跑道运行技术在中国的应用和发展

近距平行跑道运行技术在上世纪七、八十年代开始被采用,主要在美国和欧洲几家大型机场,当时民用航空市场发展蓬勃,机场为了扩大容量,满足市场需求,不断的征地,改建和新建候机楼、跑道等基础保障设施,但是,随着国家和民众越来越重视对土地资源的利用和保护,使得建设成本大幅增长,因此,机场当局想尽办法在有限的场区范围内,增加跑道的数量,通过设计跑道按照不同的布局,实现跑道容量的最大化,提高机场的运行能力。     

采用近距平行跑到配对进近可行性探讨

实施缩小垂直间隔后,可用高度层数量增加。相应提高了空域容量。但空域容量增加后,机场和终端区的容量没有得到相应的提高,仍然是影响整个空域容量的瓶颈。在每个机场建多条平行跑道以满足不断增长的容量需求则受到经济、政治及环境因素的限制,并不现实。因此,近年来,国外开始着手探讨建立近距平行跑道,采用多跑道配对进近的方式来提高机场容纳能力。初步实验证明,     

保障跑道安全的新型解决方案

引言随着航空运输量的增加,航空活动日益频繁,相应的地面活动也不断增加,地面事故也随之频频发生。跑道侵入是威胁机场运行安全的最主要问题之一,已经成为改善机场安全运行的关键。在纵横交错的大型机场的跑道上,一个小小的疏忽造成的后果也许都难以想象。但现实是,这样的事故似乎从没有消失。据不完全统计,全球每年要     

基于CPN的机场跑道运行建模分析

引言随着我国航空器数量的不断增长,为航空器提供地面服务的机场变得越来越繁忙,对于机场终端区而言,跑道是空中交通运行的瓶颈,如何高效安全地指挥飞机的地面活动,成为航空器能否正常运行关键因素。国内外已有很多关于机场航班调度的研究,目的都是在不较大地改变现行的控制决策基础上优化交通流,增加机场吞吐量。     

地面管制冲突的解决方法

<正>引言随着航班量的不断增长和机场扩建以及多跑道运行的实施,国内繁忙机场地面管制的复杂程度急剧上升。航空器的各类地面碰撞事故和跑道入侵情况时有发生。给人民群众的生命和国家财产带来了巨大     

如何把握单跑道混合起降尾流间隔

目前，随着民航业的发展，各航空公司机队的规模不断扩张，各机场日起降架次也稳步上升，越来越多的机场将在高峰时段达到其极限起降能力。面对这种形势，靠提高跑道数量来提高起降能力是不现实的，而提高跑道起降的利用率才是解决问题的最佳途径。对于管制员而言，合理地安排航班混合起降，在相同流量的情况下，才能有效地     

Thales为奥运会提供精密着陆系统

近日,北京首都国际机场从Thales引进的新的三类ILS（仪表着陆系统）成功地通过了飞行校验,此后该机场的第三条跑道将投入运行。 北京首都国际机场是中国最繁忙的机场,2006年的旅客吞吐量超过了4800万人次,平均每天有1100个进出港航班。以前的双跑道运行模式已将不能满足预期中的2008奥运会带来的日益增长的流量需求。     

首都机场双塔台信息交换系统设计与实现

近年来,随着国民经济的高速增长,中国民航运输业的市场需求不断扩大,民航运输量始终保持很高的增长率。为了提高交通流量,机场跑道、候机楼和停机坪的不断扩建,使得机场运行规模不断扩大。作为国际航空运输枢纽港的北京首都机场,随着第三条跑道和东塔台的建设成功,东西塔台的并行运行,使得传统的塔台管制系统已不适应新的管制工作流程。     

多点相关定位技术及其在北京首都机场的实施和应用

<正>一、背景北京首都国际机场经历了整整半个世纪的发展,从最初单跑道单航站楼的简单结构演变为3条平行跑道3座航站楼的大型枢纽机场。在航空流量不断增长的同时,机场结构由简至繁,跑滑结构日趋复杂,管制员对进近终端区域航空器     

影响近距离双跑道平行进近飞机间隔的因素

目前，世界上许多大型机场都建有两条或两条以上的跑道，多跑道机场能满足较大容量的飞机起降。但近年来，随着民航运输业的快速发展，运输周转量的增长，机队规模的不断扩大，包括我国首都机场在内的许多机场，在仪表飞行规则(IFR)下的起降能力已不能满足正常起飞着陆的需要，造成大量航班     

对空管设备保障专业划分的思考

一、设备保障体系的现状空管设备保障工作是关系民航安全生产运行的重要环节。设备保障体系的完善和健全有利于保障空管设备的正常运行。目前设备保障体系因机场规模不同存在差异。如杭州萧山机场在国内属于中等规模机场,与大型机场相比,空管业务体系和空管业务所需的设备种类一样齐全,区别的只是设备数量。在大型机场,同类设备由于数量多．     

关于降低跑道侵入事件措施的几点构想

近年来,在跑道或跑道附近发生的事故和事故征候的数量不断增长。为改善跑道安全,国际民航组织(ICAO)启动了一项旨在鼓励各国严格执行业已制定的国际标准、建议措施和程序的计划,努力增强人们对人为因素在改善航空安全方面所起的重要作用的认识,加强跑道附近飞行和运行安全管理,减少跑道入侵等不安全事件的发生频率。     

建立机房温度远程监测系统 提高导航设备运行可靠性

目前，国内已通航的机场，其场内跑道侧和两端的导航台大多是无人值守的。在导航总控制室内，往往只能监控到各导航台内导航设备的运行，而无法对机房温度进行实时监测。对机房温度异常引起导航设备告警的，只有派人进场检查后，才知是由于空调原因，使导航设备工作在非正常温度区域，而引     

多跑道机场气象自动观测系统的设备配置结构

前言 目前我国大多数机场为确保航班在低云低能见度恶劣天气条件下正常起降,配备了机场气象自动观测系统（以下简称AWOS）,达到了气象探测的准确性、及时性和科学性的要求。对于拥有一条跑道的机场来讲,AWOS的配置根据国际民航组织相关技术文件、中国民用航空局和民航空中交通管理局的相关技术标准和要求．     

呼和浩特白塔机场实现双向盲降系统导航

8月29日，呼和浩特白塔机场告别了以跑道西面为主降方向的单向盲降系统导航，实现了东西双向盲降系统导航。这不仅缓解了管制员的工作压力，而且大大缩短了进出港飞机的起降时间，为今后提高白塔机场进出港航班数量提供了强有力的保障。     

杭州萧山国际机场一次浓雾的特征分析

引言 2008年12月12日杭州萧山国际机场出现一场浓雾。在凌晨5时目视能见度为700米,在6时25分下降到300米,最差达到50米并且维持了三个多小时。直到10时55分能见度才上升到400米,自动观测系统显示跑道视程（RVR）6时20分从1000米迅速下降到100米,从而导致40多个进出港航班被延误,5个进港航班备降别处。这次大雾强度强,持续时间长,严重影响机场航空正常运行。     

我国空管系统防止跑道侵入工作的开展与实施

引言截至目前,世界上单次伤亡人数最多的空难事故不是发生在空中,而是发生在机场地面跑道上:1977年3月27日傍晚,在西班牙加那利群岛的洛司罗迪欧机场,一架满载乘客的波音747飞机在一条浓雾笼罩的跑道上起飞时,与另一架满载乘客的波音747飞机在跑道     

九寨-黄龙机场春季运行特点初探

九寨-黄龙机场(简称九黄机场)在春季运行过程中，与冬季运行环境相比，气候变化不太明显。在总结九黄机场冬季运行特点的基础上，针对九黄机场特殊的运行环境和春季气候特征，川航签派室继续派驻签派员进行实地的研究、分析和总结，对完善九黄机场的运行经验和提高运行管理水平提供了有益的帮助。