新一代运载器发动机

为执行克林顿总统94年8月5号的航天运输政策,NASA 决定研制新一代可重复使用运载器(RLV),主要努力放在单级入轨(SSTO)结构。航天局目前的计划是验证能满足 SSTO 工作性能要求所需要的关键技术。这些技术包括先进的长寿命、低维护防热系统;可重复使用低温贮箱(如铝—锂复合材料和石墨复合材料贮籍);复合材科主结构和贮箱间结构;自动的或独立的检验、发射、飞行控制、制导、导航与健康监测以及先进的推进装置。RLV 的推进装置要求比冲高,可操作性和坚固性好以及高的推重比。NASA 的 RLV 计划将鉴定数种发动机型号,不仅有全低温的(氢—氧)。而且有双燃料的(由烃—氢—氧过渡到氢—氧。)不过,要研制所提出的任何一种全尺寸发动机结构并验证其是否能满足 SSTO 工作的性能、质量、可操作性和坚固性准则,在资源和手段上都是很不够的。     

美国Shuttle-C运载器

自1987年11月以来,以马丁·玛丽埃塔公司、洛克韦尔国际公司和联合技术公司为首的几家宇航承包商工作小组对不载人的Shuttle-C货物运载器进行了18个月的系统方案论证研究,目前这一方案正在接受NASA的内部审查,可望在今年内作出决定。 Shuttle-C将是美国运载能力最强的运载器,它能把77吨     

无人驾驶运载器的发展

20 0 3年 7月 1 5～ 1 7日 ,2 0 0 3年度无人驾驶运载器展示会在美国马里兰州巴尔的摩市举行。从与会的公司数量之多可以看出 ,无人驾驶运载业正在发展壮大。此次展示会由国际无人驾驶运载器系统协会(AUVSI)主办 ,据与会的一名美军官称 ,已部署的空中或其它类型的无人驾驶运载器正产生明显的效果。举例如下 ,空中作战司令部空间作战处处长空军少校JoeStein谈到在最近的伊拉克战争中 ,美军曾多次在短短几分钟内就能“敲定”对付伊军的“杀伤链”。其中一次是 2 0 0 3年 4月 9日 ,一架无人机将捕获到的图像近实时地传送到分析中心 ,分析中…     

美国的运载器发展前景

挑战者号航天飞机爆炸以后,美国实施了新的航天运输政策,即同时用航天飞机和火箭来执行民用和军用发射任务,这是一项更为实际的战略。美国准备在将来利用大型运载器和商用火箭以低廉的价格把有效载荷送入低轨道,而载人航天飞机则用于运送人员和进行轨道服务及往返运送高价值有效载荷。 最近美国已有若干种新型运     

大型航天运载器展望

本文总结了当今航天运载器的技术水平和运载能力,并以此作为研究发展趋势的起点。本文还叙述了下一世纪的运载器可能采用的各种方案,计算了一次性使用和可重复使用运载器执行低地轨道运载任务时的单位运输费用。计算表明,用大推力火箭(HLLV)运载10万吨载荷的平均费用约为每公斤500美元。可以断定,用于低地轨道客运的第二代航天飞机和用于向各种目的站运输货物的大型航天货机都是需要的,都将得到发展。     

欧洲未来的可重复使用运载器:FLTP(未来运载器技术计划)

阿丽安5型火箭的第二次和第三次鉴定飞行试验的成功是欧洲未来太空运输的一个重要里程碑;新型运载器和它的演变型将在后十年的航天发射市场占据领导角色.进一步的改进需要有突破性的设计概念变革;只有以部分或全部可重复使用性为基础,才可能降低成本:可以预计在2015年左右阿丽安5的后继型必定可重复使用.相应地,所需的几项新技术主要涉及气动热力学、先进结构和材料、可重复使用动力系统,健康诊断系统等.为此,ESA 已建议未来运载器技术计划(FLTP)的目标是:确认运载器可重复使用性的优势;鉴别、开发和评估新一代低成本运载器研制所需的技术;精心编制地面和飞行试验与验证大纲,要求在运载器研制阶段和进一步进行验证试验之前可达到足够的置信度;通过分析候选的运载器方案及技术研究项目的综合。为拟于2007年启动的下一代运载器的欧洲研究计划的项目决策提供依据.FLTP 的目的在于借助于三项中心工作解决以上问题:系统概念研究技术开发地面及飞行验证试验技术要求在对未来任何欧洲主要新型运载器研制作决定之前,第一阶段持续三年时间的一项两阶段研究计划将会获得对未来运载器系统构型、可行性和总体优势的清晰了解.     

洛克希德研制固体运载器系列

美国洛克希德导弹与航天公司正在研制由三个型号组成的全固体运载火箭系列。这个称为洛克希德运载器(LLV)的火箭系列运载能力较小,最初将用于发射美国军方及美国航宇局的小型卫星,发射场为加州的范登堡空军基地和佛罗里达州卡纳维拉尔角的空军补给站。如果市场需要的话,这种火箭最终还将用于发射民用航天器。     

再谈小型运载器问题

我们在卫星及卫星运载器方面的困难促使我们对众所周知的阿里安系列的潜在市场进行了分析。综合分析的结果,能够得到的市场是非常有限的,不能保证专项发展。从现有的火箭发动机和电子设备来看,详细介绍了两种可行的方案,即 E4和 PLS 运载器。它们的运载能力分别可达半吨和一吨(公制)。同时,也提出了研制生产的进度和费用。     

诺格研制快速反应型运载器

美国诺思罗普·格鲁曼公司官员4月4日说,该公司正在研制一种可重复使用的不载人航天运载器,可在接到发射请求后48小时内将美国空军的卫星或专用有效载荷发射出去。与中型“渐进一次性运载器”(EELV)相比,称为“混合运载器”(HLV)的这种新方案还可使发射成本降低约2/3。HLV项目经理波罗斯称,该方案为美国防部提供了在接到支援请求后快速把标准化战术卫星送入轨道的一条相对便捷而经济的途径。之所以称为“混合运载器”并具备上述使用优势,是因为该方案把类似于飞机的可复用第一级与一次性使用上面级融合在一起。它采取垂直发射方式,带翼…     

洛克希德运载器进行模拟吊装

洛克希德运载器进行模拟吊装美国洛克希德导弹与航天公司于去年７月份进行了洛克希德运载器（ＬＬＶ）一枚模拟箭的吊装。该公司官员称这种固体运载火箭的首次发射时间安排没有变化，仍是原定的去年１１月中旬。这次发射将使用ＬＬＶ１型火箭，有效载荷将是由ＣＴＡ有限公...     

洛克希德运载器首射失败

洛克希德运载器首射失败洛克希德·马丁公司的洛克希德运载器（ＬＬＶ）１于８月１５日在进行首次发射时失败，箭上携带的ＣＴＡ公司价值１０００万美元的一颗数据通信卫星（ＧＥＭ星）被毁。火箭是在从范登堡空军基地起飞后１６０秒按靶场指令自毁的，当时奥巴斯２１Ｄ第...     

俄透露新型运载器设计方案

俄透露新型运载器设计方案俄罗斯在今年的巴黎航展上展出了两种新型航天运载火箭的初步设计方案，其中一种将像美国的飞马座火箭一样要用黑杰克轰炸机作为载机到空中发射，但运载能力要比飞马座更大。在这次航展上，俄还透露了它与德国奔驰宇航公司共同推销由弹道导弹改装...     

洛克希德运载器故障原因查明

洛克希德运载器故障原因查明故障调查表明，去年８月１５日洛克希德运载器（ＬＬＶ）１的发射失败是因第一级推力向量控制系统和利顿公司惯性测量装置的故障引起的。尽管推力向量控制系统的故障在先，但这两个装置任何一个出故障都会造成发射的失败。约５００路完整的遥测...     

空间运载器制导的重复方法

本文在阐述了重复技术的优点及捷联制导的重复方法(十二面体方法及非正交系方法)后,提出了自己的重复方法。该法有下列特点:1.不仅提高系统的可靠性,而且提高系统的精度;2.影响制导精度的最关键元件应在最佳安装方向上多套重复,影响可靠性的关键元件可考虑正交或非正交重复;3.本文提出极差检验故障方法,推导了精度与失效率公式,该方法计算简单、工作可靠;4.应用以上理论,捷联制导装置中增加一个纵向加速度表及一个二自由度陀螺,制导误差可降低到1/2~(1/2)倍,失效率可降低两个数量级。     

运载器通用测试数据库的设计

结合运载器测试数据的特点,采用ER图及关系模式对通用测试数据库的设计进行了较详细的分析,提出客户/服务器两层体系结构的数据库实现方案。在该系统中,服务器端采用SQL Server 2000,客户端采用C Builder5.0开发平台,客户端和服务器端的连接采用ODBC标准。该系统经某型号运载器试验验证,收到了良好的效果。     

可复用运载器技术的发展趋势

可复用运载器代表了未来航天运输技术的发展方向。在世界各航天发达国家和地区中，欧美和日本等都在为从一次性使用火箭时代向可复用运载器时代过渡进行着各种技术准备。美国政府在研制出了部分可重复使用的航天飞机后，还曾开展过空天飞机研制计划及 X－ 33和 X－ 34等可复用运载器技术验证计划，今后 5年里将动用 45亿美元开展“航天发射计划”（ SLI），为第二代可复用运载器的研制工作开路。美国的一些私营企业也提出了多种可复用运载器方案，试图在未来的航天运输市场上抢得先机并有所作为。欧洲正在通过其“未来运载器技术计划”（ …     

航天运载器推进系统的关键技术

本文试图根据航天运载器的现状和发展趋势,对航天运载器液体火箭系统的关键技术进行探讨。     

如何降低运载器的发射费用

降低发射费用是对新型发射系统提出的一贯目标,然而,实现这个目标的主要标准是什么呢?多年来,人们一直被这个问题困扰着。本文通过从航天飞机不切实际的发射费用设想的教训中,弄清了造成航天飞机发射费用增长的原因,从而得出结论,未来发射系统的发射费用是可以降低的。     

可重复使用运载器的再入制导

提出了一种针对可重复使用运载器的再入制导算法。算法可分为轨迹规划算法和轨迹跟踪算法。较之经典的规划阻力的航天飞机制导方法,此算法最显著的特点在于轨迹规划与轨迹跟踪都直接在高度-速度空间里进行。在规划算法中,所有的轨道不等约束都可用高度-速度空间里的上下边界来表示,之后基于此边界采用线性化插值的方法来产生标称轨迹族,最后根据末端约束(末端能量管理)和航程约束来选择所需的标称轨迹。跟踪算法则采用反馈线性化来跟踪此标称轨迹进而满足所有的约束条件。此算法另一有别于传统方法的特点在于算法可使用一个航迹角控制器来增加航程,以满足大航程需要。适当地结合规划-跟踪算法和航迹角控制器可给再入制导带来极大的灵活性和适应性。另外,算法对各种建模误差与噪声的鲁棒性经验证也是符合要求的。