罗*罗公司将采用γ钛铝化物

γ钛铝化物是一种可满足军用和民用发动机的压缩机、燃烧室和涡轮性能的必不可少的材料。罗·罗公司现在采用的合金是Ｔｉ- 45 - 2 - 2 -ＸＤ ,一般用于较低温度部件 (如定子 )和由于铸造而使得成本较低的结构件。需要严格的设计标准来补偿在零件中使用这些新材料的危险性 ,并研究加工的表面状态、负载承受部位的微结构和成分变化的影响。罗·罗公司将采用γ钛铝化物@盛蔼伦     

投影机的使用与维护

投影机在教学中已经得到了广泛应用，但因其价格高、维修费用高、环境要求高、灯泡使用寿命短等问题，已经影响了设备的正常使用。因此正确使用和维护投影设备，以提高投影机的使用寿命，降低使用成本，是广大使用者和管理者必须重视的一项工作。     

健康监控系统:为飞机做心电图

在旋翼机上安装健康监控系统(HUMS)的主要目的虽说是提高安全性,但也能降低直升机的运营成本并延长零部件和系统的使用寿命,同时也能预测灾难性故障,从而及时更换失效的部件。     

直升机动部件定寿技术研究

 某型直升机采用安全寿命评定方法对其动部件进行了定寿,确定的使用寿命偏于保守,具有较大的寿命潜力。采用安全寿命与损伤容限相结合的先进技术对该型机尾桨叶进行寿命评定 :既以安全寿命方法确定使用寿命,同时考虑裂纹扩展寿命,以达到延长结构使用寿命、保证使用安全的目的,较好地发挥尾桨叶的使用效能,满足使用要求。     

可减重达50%的工程材料

Ｂｅｒａｌｃａｓｔ是一种轻型高韧性铝铍合金 ,适用于航空航天飞机产品 ,包括卫星部件、航空电子封装和飞机/火箭系统。这些产品设计的关键要素是低重量、高韧性、有缓冲能力、热胀和热负荷控制。这种合金可用熔模铸造法制成复杂的“近无余量”零件 ,比铝轻且更有韧性 ,比纯铍     

更有利于电流和数据传输的金属纤维刷

由防务控股公司(DHi)近期研制的一种新型金属纤维刷(MFB),可将电流从固定部件传输到旋翼或螺旋桨等旋转部件上.虽然这种金属纤维刷的成本较高,但与传统碳刷相比,其性能更好,寿命更长且维护成本更低,可降低产品的全寿命成本.     

Ti-Cr合金的燃烧行为及燃烧产物分析

以DCSB法点燃Ti Cr二元合金 ,研究该合金的燃烧行为及其燃烧产物。结果表明 :Ti (>10 % )Cr合金元素的燃烧速度较低 ,Cr含量大于 15 %的合金阻燃效果更明显 .Ti Cr合金燃烧产物表面及Ti (<10 % )Cr合金的燃烧产物与基体的界面均开裂多孔 ,不可能阻止氧向基体内扩散 ;而Ti (>10 % )Cr合金的燃烧产物与基体的界面氧化物比较致密 ,降低了燃烧速度。Ti Cr合金的燃烧产物是TiO2 、TiO和TiCrO3     

国外支线客机的选材和制造工艺

同干线客机一样,支线客机同样要求具有良好的安全性和经济性,因此要采用先进的结构形式。支线客机追求机体的结构效率,尽量减轻结构重量,并注重结构的整体性,以提高结构的抗疲劳、腐蚀与应力腐蚀能力,从而提高飞机的使用寿命,降低制造成本。支线客机结构主要特点是:(1)采用损伤容限设计,以提高飞机的安全性;     

中介机匣典型故障排除及深度修理

航空发动机中介机匣组件因各种故障而需修理或导致报废的现象时有发生。针对发动机中介机匣分流环裂纹掉块、上部衬套磨损松动、弹性环磨损、同心度检测不合格等故障进行分析研究,提出解决措施,制定满足发动机使用要求的合理技术标准和修理方法。在修理技术方法中,采用挖补补焊方法解决分流环裂纹掉块故障;采用极坐标定位与专用模板衬套相结合的方法提高新品衬套加工精度以解决上部衬套更换新品后装配准确性难题;采用装配过盈销钉和扩口工艺以保证零件的堵孔质量等。结果表明:这些修理措施提高了中介机匣零部件的利用率,延长了其使用寿命,降低了发动机修理成本。     

模块化飞机结构优化设计方法

<正>随着航空科技的进一步发展,突破传统模式、力求创新,以追求任务的多样化和产品的经济性成为一大趋势。其中,模块化设计技术在航空航天等领域逐渐引起了广泛的关注。模块化飞机设计是指在飞机的初步设计阶段,就考虑各个机型通用的部件或子系统,将通用的部件或子系统组成通用平台,通过添加或修改模块形成不同的型号,满足不同的技术和使用要求。飞机模块化可以扩展飞机产品的用途和类型,满足不同的任务要求;减少制造过程中的工艺装备成本;降低飞机维修和维护费用,减少采购成本和库存等。现有的飞机设计理论和方法主要针对单一机型,而在模块化设计时需要同时考虑多任务需求。目前模块化飞机的设计方法研究在国内外都处于初始阶段。Pate等人     

浅析飞机部件修理人员的管理和激励

飞机部件修理人员是从事飞机部、附件修理的专业技术人员,在提高部件的修理质量,降低维修成本乃至提高维修企业的核心竞争力方面具有重要的地位和作用。本文首先就部件修理人员的职业现状进行了分析,并重点对部件修理人员的管理方法和激励措施提出了自己的建议,以促进对其管理水平的提高。     

二手航材供应商的最新市场策略

正二手部件相较于新部件价格更低,加上近几年燃油价格持续走低,促使二手部件仍处于高需求阶段。航空公司愿意选择二手部件以降低维修成本,但同时也希望获得更精简的供应链以及能提供全方位维修服务的供应商的支持。在全球范围内,大多数航空公司实现了连续八年的总体盈利,除了全球经济发展向好的原因之外,有部分原因是各方都在持续降低成本。这对于二手可用航材(USM)供应商来说可谓是喜忧参半。需求推动市场航空公司的战略转变促进了市场对于USM的需求。航空公司现在基本接受了自有飞机的拆解件用于自有的同型飞     

铝合金ZL-101加锑变质

铸造铝合金凝固时,由于形成粗大的结晶硅,使合金机械性能恶化,为了改善合金的机械性能、对含Si>6％的铝硅合金都要进行变质处理;细化固溶体及初生硅,一般常用钠盐进行变质处理。由于钠盐变质作用有效时间短,只有40分钟,同时钠盐降低了合金的流动性,反应后生成氯化物对铁质坩埚有腐蚀作用,严重的降低了坩埚的使用寿命,而且清理     

燃气涡轮用碳碳复合材料部件

在美国,燃气涡轮发动机制造商从９０年代中期起已基本放弃碳碳复合材料部件的开发,原因是它在热循环过程中的氧化性损失、保护性密封剂成分的吸潮作用以及使用寿命难预测。燃气涡轮发动机用经防护的碳碳复合材料的未来发展将取决于对材料性能的继续改进、成本降低以及从部...     

基于振动监测的部件状态维修与备件订购联合决策

基于部件振动信号的退化特征易受噪声影响而无法准确反映其运行状态,提出一种同时考虑退化特征和故障特征的部件状态维修模型。首先,基于自适应奇异谱分解建立递进式故障特征识别方法;其次,采用比例风险模型描述部件可靠度演化过程,建立以累计故障特征识别次数为备件订购阈值、以维修成本率为优化目标的联合维修模型;最后,以滚动轴承加速寿命试验数据为例对本文方法进行验证。结果表明,自适应奇异谱分解(SSD)方法对不同信号的诊断准确率更高,有效降低了维修过程中的人工诊断次数。以累计故障特征识别次数为备件订购阈值的联合决策方法可以弥补退化特征阈值在部件退化过程中不具有唯一性的不足,进而获得最优维修成本率。     

为降低运营成本 普惠公司正在实施有效的维修规划

Pratt＆WhitnMaintenance近年来，航空公司越来越要求原制造厂提供更多的支援，以降低发动机的使用成本。普惠公司针对客户的要求而投入大量时间和精力开展工作，以满足客户的这些要求。其中该公司制订的一项特别重要的计划就是为客户服务的一号可靠性计划。一号可靠性计划这项可靠性计划的目的是为客户提供最强有力的技术支援和管理支援，以提高发动机的可靠性和降低发动机的维修成本。该计划从两方面指导客户，即：采用标准化的最佳发动机配置和维修方法。这些标准化的做法最终将使发动机增加在翼时间、提高可靠性、降低拥有成本和减少…     

考虑售后服务与回收加工的复杂设备部件生产库存控制模型

综合考虑了大型复杂设备生产厂家各种类型的部件来源与需求,构建了复杂设备部件生产库存控制模型。模型以费用作为目标,通过权衡生产成本、库存成本以及缺货成本,从而确定合理的部件生产库存控制策略。     

电子束物理气相沉积热障涂层抗氧化行为研究

电子束物理气相沉积热障涂层技术是一项用于保护航空发动机热端部件的关键技术。热障涂层除了要完成降低热端部件工作温度（或提高发动机工作温度）的任务之外，另一项主要任务就是防止高温腐蚀。本文通过理论分析和实验证实，在以ＺｒＯ２为基的隔热层中，由于粘结层氧化所需氧量极少，其氧气分压与环境中的氧分压几乎一样，因此热障涂层系统中粘结层的高温氧化与陶瓷层厚度基本无关。同时还系统地分析了粘结层合金的选择、不同合金元素的作用及其对抗高温氧化性能的影响。     

恢复性能热处理在航空部件修复中的应用

<正>航空发动机热端部件如涡轮叶片、涡轮转盘、整体铸造扩散机匣等长期服役后,虽然外观良好,但性能下降。采用恢复性能热处理技术,调整到寿部件中的析出相,全部或部分地恢复材料组织和力学性能,可延长到寿部件的使用年限。航空发动机涡轮工作叶片、导向叶片、扩压器、燃烧室机匣、涡轮盘等热端部件,多为镍基、钴基高温合金。在高温下长期工作,这些合金中的相会发生变化,强化相会聚集长大,有害相会沉淀析出,在高温和应力作用下甚至会出现微缺陷,导致材料的高温拉伸性能、持久性能下降。当性能下降过多时,构件存在失效     

SiC/SiC复合材料MI工艺制备技术

以碳化硅纤维或其他无机纤维复合陶瓷基体的新型材料兼具纤维与陶瓷的优点,具备高比强度、高比模量、抗氧化、耐烧蚀等优势,是下一代商用航空发动机耐热结构件的理想材料。以连续SiC纤维增韧SiC陶瓷基复合材料为代表的CMC,作为热端部件首选的复合材料,与传统的高温合金相比,其优势在于拥有更低的密度和更高的耐温能力。