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通用航空的基石FBO--北美通用航空考察报告之四 总被引:2,自引:0,他引:2
FBO是设在机场的通用航空服务站,它起源于美国,是为通用航空,尤其是为私人飞机和公务飞机服务的产业。一架通用航空飞机要出行,首先要考虑的是获得航行和气象信息,还要考虑到哪里去停靠、加油和检修等诸多事项。FBO正是提供这些服务的机构。因此,FBO就是通用航空发展的基石,它是和通用航空一起发展、共荣共衰的一门产业。FBO的由来与发展在航空发展的早年,那些以飞行为生的人,大多数像游牧民族逐草而居那样,从一个机场转展到另一个机场,巡回飞行表演、带人飞行并为其他飞机使用者提供维修服务。这些勇敢的特技飞行表… 相似文献
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通用航空低空运营法规标准体系建设研究 总被引:1,自引:0,他引:1
低空空域是通用航空产业链可持续协调发展的重要物质基础。科学合理地开发和利用低空空域资源,直接关系到国家的经济建设、国防建设和社会发展的全局。通用航空低空运营法规标准体系主要包括三部分:一是低空空域空中交通管理,包括空域分类、飞行规则和管制规则;二是低空运营管理,包括低空空域用户航空运营人经营许可和非经营登记管理、运行合格审定、适航管理、从业人员资质、航空安全和安全保卫等;三是低空服务保障管理,包括通用航空机场运行合格审定、飞行服务站运行合格审定等方面。 相似文献
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一、开展非航空性业务的必要性(一)从国外机场先进管理经验来看,非航空性收入比重已成为衡量机场综合发展水平的标准之一,开展非航空性业务,增加非航空性收入,也已经成为世界机场发展的趋势之一国外很多机场通过多年的经营,在非航空服务领域已经探索出一些成功的经营方式。一些先进机场仅看航空收入是亏损的,但依靠非航空业务收入却达到赢利。经验数据表明:国外1000万以上吞吐量的机场,非航空收入占机场总收入一般为70%左右,而国内一般为40%-50%;1000万以下吞吐量的机场其非航空收入占总收入的一般为60%,而国内一般为30%… 相似文献
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通用航空机场:国家经济的财富--北美通用航空考察报告之五 总被引:1,自引:0,他引:1
美国到底有多少机场? 各个时期的统计资料说法不尽相同,但基本数字是一致的:全国拥有各类机场17500-18000个,其中公用机场5500个(定期航班开航的机场约占1/10),私人机场12000-12500个。如此众多的机场成为美国通用航空高度发达的物质基础。这次赴美考察通用航空,为通用航空服务的小机场自然也成为我们关注的对象,在旧金山我们重点考察了市坎南通用航空机场。布坎南机场在旧金山,美国世兴公司赵嘉国经理安排我们重点访问了布坎南机场(BuchanaField Airport)。主人还驾车带我们… 相似文献
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机场非航空服务的分析 总被引:1,自引:0,他引:1
赵斌 《中国民航学院学报》1998,16(1):62-66
由于国际上许多大中型机场已从航空收入占主导地位转为非航空收入占主导地位,人们已经越来越重视机场的非航空服务。针对这一情况,本文从机场非航空服务的市场划分、项目类型、组织形式进行了一些分析。 相似文献
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一、民用航空领域中的空管专业
中国民用航空局是国家对民用航空业的最高行业管理机构。在民用航空的运行体系结构中包括航空公司、机场、空中交通管理、航空油料、售票与结算等系统。航空公司是实施航空客、货运输的主体;机场为航空公司班机及各类通用航空飞行提供各种地面服务;空中交通管理向空中飞行提供管制指挥、通信、导航、监视服务。航空公司的客货飞行和通用航空的各类飞行的全过程均在空管人员的协调与管制下进行。 相似文献
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美国通用航空具备完善的服务保障体系,数以万计的通航机场、可提供广泛服务的飞行服务站,以及经营良好的固定运营基地和维修基地,这些都是保障其规模庞大的通用航空体系正常运转的重要因素。 相似文献
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