新视点

武汉首条被高铁逼停航班将复开自5月23日超,南航将开航武汉往返南京航线。这意味着,武汉首条被动车组"逼停"同线航班将在"沉寂"两个月后,重新运营。今年3月27日起,武汉飞南京航线暂停,主要是受到同线动车组压     

“他要照顾你一辈子!”

2009年7月25日16时,东航江苏公司南京—北京的MU2831航班上,演绎了场长达15分钟的空中求婚仪式。当天下午,MU2831航班15时20分从南京起飞,飞往北京。大约16时,就在乘务组完成了所有的客舱服务内容之后,客舱里响起柔美的乐曲,乘务     

《南京!南京!》家庭亲情温暖电影残忍主题

黑白影像。激烈的巷战。令人胸闷的压抑。恨和怒。黑暗影院里不时传出的深沉叹息。陆川用2个小时零10分钟完成的《南京!南京!》,有着纪录片才能带来的观影感受。作为观众,必须有直面残忍的坚强和勇气。据说《南京!南京!》最初的剧本是刘烨扮演的抗日军官贯穿电影始终,但在拍摄时     

徐珊珈:汉莎的中国空姐

认识的空姐多了,才发现她们中的大多数其实是很有才情的。南来北往的工作环境,形形色色的各类旅客,练就了她们淡定却亲切的谈吐,落笔成文时,往往会让记者感到汗颜。徐珊珈作为较早进入汉莎的中国空姐,在文采上也有着让人佩服之处。这里笔者便不再赘述了,就让徐珊珈自己来给您她进入汉莎的故事吧。     

“对应”南京·成都当代艺术展

作为南京青和当代美术馆每年一次的固定学术活动项目,“对应“试图以南京、成都两个城市的当代艺术群体互动对展的形式,逐步展开对中国当代艺术的地域性研究。该展通过对不同地区艺术家之间文化趣向、艺术气质、绘画语言、创作倾向和整体氛围的取样,对照,     

基于天气干扰的航班延误风险分级研究

航班过站衔接时间是一把"双刃剑",宽松的过站时间,有助于吸收航班延误,降低不正常航班成本,但是影响飞机平均日利用率及运营效率。因此,为设置合理的航班衔接时间,从影响航班运营的天气因素出发,建立相应的季节性指标体系,按照冬春和夏秋季分别确定各项指标权重,并运用模糊综合评价法对天气因素导致的航班延误进行分级。最后,以国内某航空公司航班串进行实例分析。结果表明,基于天气干扰的季节性指标来评估航班延误并以此为依据设置航班过站衔接时间,可以缓解航班延误的传播,从而降低航班延误。     

航班延误之航空公司原因

航空公司造成的航班延误,主要是指由于飞机晚到、飞机机械故障等原因造成的航班延误。据统计,2011年我国主要航空公司因自身原因影响航班正常占不正常航班的比例为37.06%。疑问1:航班因为种种原因延误了,航空公司为什么没有备用机来执行航班?答:让航空公司为每个航班都准备用机是不现实的,这将大大增加航空运输的运营成本,造成资源浪费。实际上,航空公司在制订航班计划时,会安排一些航班任务不多的飞机作为备用     

初始静剪应力和颗粒形状对南京砂液化特性的影响

基于南京砂的片状颗粒特殊性,采用循环空心圆柱扭剪仪,开展了扭剪受力状态下初始静剪应力和颗粒形状对南京砂液化特性的试验研究.结果表明:无论是在双向循环加载和单向循环加载,南京砂土在较大的初始静剪应力条件下都能达到完全液化状态.总体来看,在单向循环加载条件下,南京砂要达到完全液化状态所需的循环加载次数明显增加.随着初始静剪...     

考虑航班重分配的航班计划网络鲁棒性评估

为提升航班计划的鲁棒性,提出基于航班重分配策略的航班计划网络鲁棒性的评估方法。首先,提出航班计划网络的构建方法,分析航班计划网络的无标度和小世界特性。给出航班计划网络鲁棒性的定义,以及航班重分配策略,重分配方式包括延迟起飞、取消起飞和转移起飞。基于复杂网络理论,从功能和结构两方面构建鲁棒性指标,并进行综合计算。最后以2019年上半年我国航班计划为例,采用本文方法分别对随机攻击和蓄意攻击下每小时航班计划网络的鲁棒性进行动态计算,分析航班计划网络鲁棒性与攻击时段、攻击机场数量、容量损失率和指标权重的关系。结果显示,随机攻击下,攻击机场数在20以内时,航班计划鲁棒性变化不大。蓄意攻击下航班计划网络鲁棒性较随机攻击有大幅下降,尤其对于高峰时段内机场容量损失率达10%及以上时,鲁棒性下降更为明显,并挖掘出使网络综合效率下降较快的7个关键机场。不同权重设置对鲁棒性较差时段的识别影响较小。结果表明,本文方法能实现不同时段航班计划网络鲁棒性的动态评估,并能挖掘出对航班计划编制和实际运行具有重要意义的规律。     

我国航班延误险现状及推广建议

航班延误险,是指投保人（旅客）根据航班延误保险合同规定,向保险人（保险公司）支付保险费,当合同约定的航班延误情况发生时,保险人（保险公司）依约给付保险金的商业保险行为。本文分析了我国航班延误险现状,并进一步提出建议：完善航班延误险内容,充分发挥其保险功能;多种保险责任组合,降低航班延误保险费;进一步加强保险公司与金融机构、销售平台等的合作;加大宣传力度,正面弓I导旅客认识航班延误险,促进航班延误险的普及化等。     

航空公司短期航班计划编排模型及算法

航班计划编排的实质是对航空公司各种生产要素的优化配置,其优化程度直接影响航空 公司市场竞争能力。目前,航空公司在编排短期航班计划时过多地考虑了市场竞争,而忽略 了航班延误。文中兼顾市场竞争与航班延误控制,将航班延误控制纳入短期航班计划的编排 过程中。通过分析独立延误与波及延误特点,建立基于延误控制的短期航班计划编排模 型,并采用贪婪随机自适应搜索过程(Greedy randomized adaptive search procedure,GRA SP)算法对模型进行求解。最后,通过实例分析验证了所提方法的有效性。     

两岸承运人航班延误的比较研究及立法建议

由于政治、经济和历史背景的差异,海峡两岸承运人航班延误制度既有差异,又有相同之处。通过比较分析发现,两岸航班延误内涵模糊、承运人责任限额不明确、两岸在航空延误险方面存在立法空白。在完善承运人航班延误立法时,两岸应统一航班延误的认定标准,明确承运人责任限额,还可增加航班延误险的规定。     

机场

首都机场12月4日,北京降雪导致首都机场遭遇大面积航班延误,随后机场迎来了罕见的大规模进港航班,单小时落地航班高达85架次,全天起降航班多达1700架次,被称为"史无前例的大降落"。漫天的飞机,多到雷达都看不清楚。     

初始静剪应力和颗粒形状对南京砂液化特性的影响（英文）

基于南京砂的片状颗粒特殊性,采用循环空心圆柱扭剪仪,开展了扭剪受力状态下初始静剪应力和颗粒形状对南京砂液化特性的试验研究。结果表明:无论是在双向循环加载和单向循环加载,南京砂土在较大的初始静剪应力条件下都能达到完全液化状态。总体来看,在单向循环加载条件下,南京砂要达到完全液化状态所需的循环加载次数明显增加。随着初始静剪应力的增加,引起南京砂土动力大变形的主要诱因由较小初始剪应力状态下的循环液化为主逐渐转化为较大初始剪应力状态下的循环累积变形为主,上述动力大变形机理转化的临界状态为初始静剪应力接近循环加载幅值的状态。此外,在零初始剪应力状态下,与圆粒砂相比,南京砂的片状颗粒形状有助于提高其抗液化能力,但很小的初始静剪应力将会大大降低南京砂的抗液化能力。在较大的初始静剪应力条件下,片状南京砂具有更大的抵抗累积大变形的能力。     

基于数字孪生的航班链延误动态预测模型

针对复杂多变的航班运行环境，提出一种基于数字孪生的航班链延误动态预测模型，以改善传统预测方法的精度及自适应性。模型基于数字孪生航班链系统构建，采用滑动窗口下的多通道特征建模完成单元级航班延误预测，并提出一种混合优化策略进行模型参数的动态优化，最后通过孪生数据驱动的链式分析方法实现了全航班链的延误分析与修正。采用国内航班数据进行实验，得到在各个窗口下的航班延误平均绝对误差（Mean absolute error, MAE）为11.79 min，低于其他基线模型和静态模型；且引入孪生数据驱动分析和修正后，紧随其后的航班预测误差比此前进一步降低了6.44%。结果表明，模型有利于数字孪生航班链系统实现虚实交互，并具有优良的预测精度和自适应性。     

“对应”南京·成都当代艺术展

作为南京青和当代美术馆每年一次的固定学术活动项目,“对应“试图以南京、成都两个城市的当代艺术群体互动对展的形式,逐步展开对中国当代艺术的地域性研究。该展通过对不同地区艺术家之间文化趣向、艺术气质、绘画语言、创作倾向和整体氛围的取样,对照,     

基于传递闭包法的航班分类模型及在航班排序中的应用

提出了一种基于传递闭包法的进/离场航班分类方法.首先对模糊集合理论和传递闭包算法作了简要的介绍,然后在考虑4种不同因素的条件下建立了航班分类模型,并给出了各类航班单位时间延误成本的计算公式.最后以终端区航班排序模型为例,对该方法进行了仿真,并与传统航班延误成本分类方法进行了比较.仿真结果表明,该方法有助于减少航班延误损失,优化进/离场航班队列,提高空中交通管理效率.     

基于GIS的机场场面路径优化算法的研究

利用GIS技术,研究了进出港航班滑行路径的优化问题。为机场上刚降落和即将出港的航班规划最短滑行路径。判断航班在规划的滑行路径上是否会发生对头相遇。考虑到机场安全性和使用效率,要求保证进出港航班在滑行过程中按最短路径连续滑行,并且不能发生对头相遇。本提出了两种解决方法：(1)改变进港航班的滑行速度;(2)延迟出港航班的时间。通过实例验证了该算法的可行性。     

国航加强重庆多条热门、旅游航线

在2013年冬春航班换季运行中,国航将持续加密重庆区域“京渝快线”,维护和提升重点航线品牌形象,从早上08：00至20：00（除10：00没有航班外）均整点从重庆起飞,保持每日重庆一北京航班往返24个班次的航班密度。     

航班延误纠纷解决机制研究

我国《民用航空法》缺乏航班延误服务强制性标准的规定、航班延误纠纷处置机制存在缺陷、航班延误后服务保障工作存在差距,以及旅客过激行为四个原因导致我国航班延误纠纷过高。为了有效化解航班延误纠纷,应该从完善相关民航法律制度、完善民航主管部门管理机制、提升航空公司服务保障水平和倡导旅客理智维权四方面着手构建我国航班延误纠纷解决机制。