经济前景暗淡，主要股指加速下滑

进入3月．次级债引发的经济动荡继续推进．不利的经济数据显示美国经济进入衰退的可能性越来越大。面对不利经济环境和担心金融机构因次级债危机导致破产．美联储3月进行了年内第三次大幅度降息，将联邦基金利率降至2．25％．年内三次降幅累计达到200个基点，为缓解经济放缓和信贷紧缩，联储采取的极为激进而大胆的策略。国际原油价格受美元贬值和库存意外下降影响＋维持历史高位．并创出112．21美元／桶新高，进入2008年．美元对主要货币大幅贬值直接刺激大量对冲基金进入原油期货市场，推高国际油价。     

美国航空公司业2008年发展综述

2008年对于全球民航业而言都是包含深刻记忆的一年。在2008年上半年，油价达到历史高点，到了7月份为最高点，美国每加仑燃油价格3．89美元，同比增高了81％。到了下半年，油价回落，到2009年2月每加仑为1．26美元。2008年下半年，全球经济一片阴霾，再次给航空运输业发展雪上加霜。     

从国防预算看美国航空装备发展新动向

奥巴马总统于2月14日向美国国会提交了2012财年6710亿美元的国防预算申请，其总额多年来首次下降，但常规国防预算却“逆势上涨”，达到了5531亿美元。美国军方对战术飞机的研制与采办计划做出重大调整，其远程打击“系统家族”也开始浮出水面。     

美国经济前景堪忧，股指继续弱势调整

进入2008年，新年的到来并未给全球股市带来好的消息，相反随着美国次级债危机的蔓延，美国经济进入衰退的风险日益加大，全球主要股指继续向下调整，投资者损失惨重。面对不利的经济形势和快速下滑的股票市场，美联储在1月下旬罕见地连续两次大幅度降息，累计达到125个基点，一定程度上缓解的股票市场的压力，主要股指弱势调整。道琼斯指数收于12552.24点，下跌0.43％，纳斯达克指数收于2373.93，下跌2.71％。香港股市受美国经济衰退和大陆宏观调控双重打击，主要股指大幅度下滑，恒生指数收于23169.69，下跌14.91％，H股指数收于12736.69，大幅度下跌20.53％。     

次债危机引发全球金融动荡，中国股市一枝独秀

进入8月，由美国次级抵押债券危机引发的全球金融动荡有逐步扩大趋势，次债市场危机逐步扩大的信贷市场，引发对于美国乃至全球经济被次级债危机拖入衰退的担心，全球主要股市大幅度振荡，主要股指冲高回落。国际油价月初受次债危机引发需求放缓影响，油价大幅度回落到69美元一线，月底随着需求扩大和担心天气，有所反弹，于市场预计OPEC不会在9月11日会议上提高原油产量，也进一步支持油价反弹，短期看原油供给不会扩大，油价下跌寄希望于旺季结束后需求下降。     

A330客机在拉萨完成全球首次宽体客机RNP验证飞行

3月20日，FedEx公布，截止到2月底的第三财季净盈利9700万美元，去年同期赢利了3．93亿美元，同比下滑75％，这主要是受持续恶化的全球经济影响。3月30日，法-荷航公布，截止于3月底的上财年主营业务预计亏损2亿欧元（2．714亿美元），     

21世纪,挑战美国霸权

世界舆论普遍认为，在过去的一个世纪里，对世界形势影响最大的事情莫过于美国牢牢地占据了世界霸主的地位。特别是进入９０年代以后，美国加紧了战略扩张，一方面通过其推行的“全球贸易、全球市场和全球资本”的“全球化经济”，企图把世界变成一个“全球村”，而美国就是这个“村”的“村长”（或警长）；另一方面，美国一再强化其军事实力：美国２０００财年的军费预算达到２８８８亿美元，占世界军费开支的三分之一，并且在今后５年内还将再增加１０００亿美元。在世界各种重要力量的构成中，包括经济、技术、军事和地缘政治方面，美国…     

高油价下的航空运输业遭遇困境

进入2008年以来，国际油价在震荡中不断走高，到7月初已达到140美元以上，较年初的110美元涨幅近30％。与此同时，发达国家的经济受美元贬值和次贷危机等因素影响，航空乘客数量减少，这两项累加给一些刚刚开始盈利的航空公司带来了沉重打击。为此，国际民航组织已经调低了2008年对其成员航空公司的行业利润预期。     

让梦想照进现实

近年来，中国的经济增长率逐年递增，2006年，国内生产总值达到约2．63万亿美元，人均GDP达到2000美元。借此东风，中国民航业也得到了长足的发展。2006年全年，中国民航运输总周转量、旅客运输量以及货邮运输量分别达到305．8亿吨公里、1．6亿人和349．3万吨。今年上半年，     

发动机市场稳定增长

虽然2008年的燃油价格大起大落，美国的信贷危机引发了全球金融危机，航空运输业普遍受到冲击，但是，从目前来看，由于现有的充足储备订单、军方和反恐的强劲需求等多种因素，航空发动机产业在这次世界经济的衰退大潮中，仍能保持较为平稳的增长。     

奥运反弹行情结束，航空股下跌趋势依旧

进入7月,国际原油在月初创出147．90美元历史新高之后．出现大幅下滑,短短一个月跌幅达到20％,油价中期顶部基本确立。近期油价大幅度下挫．核心原因是美国经济放缓的影响力日益扩展到欧洲、日本．以及作为上半年油价大幅度上涨重要支撑的新兴发展中国家。进入三季度全球经济放缓的迹象越发明显．直接导致原油市场供求关系的重大转变．高油价对原油需求的抑制影响逐步显现,同时欧洲、日本经济的下滑也刺激了近期美元汇率的大幅上涨,助推了国际原油价格下跌。     

油价逼近100美元，全球股市冲高回落

进入10月,国际油价连创历史新高，夏季旺季消费的结束并未缓解原油市场的紧张局面,在世界经济仍保持较高增速背景下,原油消费需求预期仍较为乐观,11月1日开始执行的OPEC增产计划并未缓解市场对冬季燃油消费旺季即将到来的担忧,同时受美国次级债市场影响,近期外汇市场上美元快速贬值也有利地支撑了油价上涨,国际油价从月初80美元连创历史新高,迅速上涨到95美元,逼近100美元。     

国内外股市表现差异大 航空类股延续反弹格局

进入11月,国际市场原油价格维持55-60美元一线,冬季原油消费旺季的到来在原油供应面改善的情况下,油价上升空间受到限制。宏观经济基本面,12月初美国商务部公布三季度美国经济增长速度折合年增长率达到4.3%,一、二、三季度分别为3.8%、3.3%和4.3%,预期美国2005年和2006年经济增长率仍将达到3.6%,显示美国经济基本面仍运行良好。同时就业市场也表现乐观,11月非农支薪人数创今年7月以来新高,失业率仍保持在5%水平。良好的经济数据有力地支持了股票市场,主要股指创出近期新高,道琼斯工业指数收于10778.58,上涨1.30%,纳斯达克指数收于2256.73,上…     

美国经济对航空运输的影响

一、概述美国商务一直在引领全球市场,美国的经济成就很大程度上取决于航空业的成功。民用航空运输业在全球任何地方都在为促进贸易和制造的方便、快捷起到至关重要的作用。2009年,美国的民用航空业提供1000多万个就业机会,贡献于经济活动总量1.3万亿美元,占美国国内生产总值     

汇率升值超出预期，航空股触底反弹

进入11月，国际油价维持高位振荡走势，并两度创出99美元的历史高位，OPEC拒绝增产和北美地区冬季取暖用油大幅增长，导致原油市场持续紧张，同时随着美国次级债危机扩大到金融领域，以及联储降息，美元汇率大幅贬值助推了国际油价。国际主要股市大幅振荡，全球主要金融机构次级债损失加大，打击投资者信心，处于对美国经济未来放缓的担忧，美联储10月、12月连续降息0.25个百分点，     

油价快速下跌推动航空股创两年新高

进入12月,国际油价受美国经济放缓和暖冬天气影响,出现大幅度下滑,短短一个月从月初65美元跌到1月初的51.88美元,下跌幅度达到20.2%,同期人民币汇率加速升值跌破7.80关口,下跌幅度达到0.5%,机构投资者对航空业中期发展趋势更趋乐观,推动航空股持续上扬,航空指数涨幅高达33.62%。进入12月,周边股市和香港股市纷纷创出历史新高,国内股市也在金融、地产持续上涨中突破2800,创股市创立以来新高,投资者对上市公司2007、2008年利润增长仍相当乐观。进入2007年航空业中期发展趋势日趋明朗,在2006年3季度行业盈利达到42.5亿元之后,行业盈利拐点出现,…     

简讯

○大航空公司可能放慢调整速度随着美国、欧洲、拉丁美洲和日本的经济好转,迅速调整的世界各航空公司1995年将连续第二年盈利。 1995年,世界航空公司的经济收入将增长11％,营运利润将由1994年的72亿美元增加到127亿美元,纯利润由20亿美元增加到60亿美元。 1995年,世界航空公司客运周转量将增长6.5％,货运周转量将增长10％。 1995年,美国各航空公司的营运收入将达到88.9亿     

油价维持高位，航空股强势调整

进入2月,随着美国冬季降温的到来以及欧佩克新的减产计划的实施,国际原油价格维持在57-62美元一线,同比年初上涨10%,在经历了一月下旬原油价格快速上涨之后,当前国际原油价格维持60美元高位,对航空公司盈利能力构成一定压力。展望后市,受需求支撑影响,2007年国际油价难以大幅度回落,航空业仍将面临高油价的考验。国内航空业,2月人民币汇率升值趋势不变,但升值速度同比1月有所放缓,截至2007年3月9日,人民币汇率兑美元7.7436,年内累计升值达到1.27%,2007年汇率变动一大特点是,人民币兑西方主要国家货币均出现升值,强势特征明显,对外债额较高的…     

浅析航空运输业的可持续发展

<正>从美国次贷危机引发世界性的经济衰退开始,世界经济遭遇了自20世纪30年代以来最严重的衰退。根据经济学人智库(EIU)的预测,2009年世界GDP将下降3%,美国将下降32%,欧洲将下降4%,日本的降幅更将达64%。     

航空运输业又一个发展高峰即将到来

世界航空运输业经历了最严重的衰退期以后，已经开始稳步复兴和健康发展。据业内人土预测，在1999～2002年这个发展高峰期之后，空运业仍将出现令人惊奇的发展速度，特别是在飞机订货数量和交货数量，都将超过目前的预测。一、航空运输发展促进对新飞机的需求世界各大航空公司在1991～1993年的3年时间内，共亏损160亿美元，大公司在此期间不可能轻易投入大量资金购买新飞机和扩大运营，航空运输业的衰退也限制了航空公司和飞机租赁公司订购新飞机。与那段时间相反，目前亚洲、欧洲和美国的经济形势有利于航空运输的大发展。据拥有254家成员…