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<正>在过去十年间,中国民航机队年均增长速度达到10.95%,截至到2010年底,中国民航共拥有各类运输飞机1 639架(各类运行及备份发动机3 600余台),通用航空器1 010架。民航维修行业规模发展迅速,2010年中国民航维修市场总量达到23.2亿美元,占世界MRO市场的5%,成为全球增长最快的民航维修市场;随着我国民航市场的迅速发展,各航空公司机队规模不断扩大,飞机维修 相似文献
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机务维修伴随着航空器诞生不断地进步和壮大.从无到有,从小到大,从过去的经验维修发展到以预防性、可靠性为主的视情维修方式,使航空器达到持续性的适航要求。中国民航近六十年发展,尤其是改革开放三十年更是发生了翻天覆地的变化,机型从单一俄制活塞式飞机,发展到现今的欧美空客、波音、涡扇发动机为主的现代中、大型飞机。随着欧美飞机的引进,其机务维修工作也发生了质的变化。尤其伴随着中国民航体制改革。三大航空集团公司的成立,以及民航业对外开放,使原有的机务维修格局也发生了很大的变化,从原来最早民航单一的六大管理局为主的机务维修体制变成以各航空公司机务维修机构、机场公司机务维修机构、中外合资、独资的机务维修机构这四类为主的航空器维修格局。 相似文献
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4月7日,南航机务工程部沈阳飞机维修基地圆满完成了金鹿航空公司第2架A319飞机喷漆工作,并交付使用. 今年以来,沈阳维修基地相继成功地完成了东星航空公司A319飞机1C检、四川航空公司A321飞机7C检,第三方维修客户已增至5家,优质高效的维修服务赢得了客户的信赖和好评. 相似文献
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近几年国内运输航空器数量平均每年以10%左右的速度递增,截止到2010年5月底,中国民航运输航空器在册数量已达1605架。相应地,机务维修系统随着机队规模的增加不断扩张。加 相似文献
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在2009年中国民航维修系统资源统计数据的基础上,本文深度分析了国内航空公司的发展状况、CAAC批准的维修单位概况及中国民航维修系统的人力资源状况,并就机务维修系统所面临的问题与对策进行了探讨。 相似文献
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随着国内民航市场的竞争加剧,越来越多的公司被迫加入了价格战,力争以较低的价格吸引有限的旅客资源。在这种情况下,航空公司必须采取精细管理挖潜增效、有效降低成本等各种措施达到扭亏为盈的目标。机务维修系统历来是航空公司的花销大户,飞机维修成本已经超过航空公司总成本的15%。据统计国内平均飞机维修费用比国外航空公司高出2—3倍,这说明国内机务维修成本还有很大的挖掘空间,而其中进行合理生产控制起着举足轻重的作用。 相似文献
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中国民航维修系统资源的数据收集、统计和分析工作是由民航局飞行标准司主持,中国民航科学技术研究院(民航局航空安全技术中心)承办的一项年度专项项目.项目于2007年启动,目的是分析国内机务维修行业的发展状况,为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持,并为国内航空公司和维修企业开展规划工作提供参考.本文在该数据... 相似文献
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加强民航实验实训体系建设,提高学生工程实践能力 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>引言快速发展的民航业对机务维修等民航特殊专业工程技术人才具有迫切而广泛的需求。根据中国民航"十一五"发展规划,未来五年将是中国民航的高速发展期,到2010年末,民航全行业从业人员总量将达到44万人,需增加飞机维修人员25万人。 相似文献
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正"十二五"以来,随着我国经济的持续腾飞,人民生活水平的日益提高,民航事业也迎来了"新的春天":各航空公司机队规模迅速增加,机场和航路设施建设日臻完善。伴随着机队规模的日益膨胀,机务维修专业人员数量短缺以及维修技能的更新与越来越严格的航空安全需求矛盾日益凸显。大量新人走进了机务维修岗位,如何在提高机务维修人员技能水平的同时,提高机务维修人员的维修作风,已成为众多航空公司及机场亟待面 相似文献
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航空公司机务维修人员在维修排故过程中,除了查阅维修手册,还比较倾向于查看以前的历史排故记录和个人总结的维修经验.这些记录和总结都是航空公司的维修经验积累,是民航机务维修的宝贵财富,对于快速排除飞机故障,保障飞机安全、正点飞行有着重要意义. 相似文献
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1995年6月14~15日,南航集团公司首届波音飞机维护经验交流会在珠海举行。来自南航机关、南航各分公司和Ameco机务系统的30多名工程技术人员参加了研讨会。南航集团现有60多架波音系列飞机,是我国目前各航空公司中最大的波音机群。这些飞机分散在广州、深圳、武汉、长沙、海口、汕头、桂林、珠海等地,由执管单位分散维护,因此分散了机务维护力量,加大了管理难度。 相似文献
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民用航空发动机状态监视和故障诊断系统研究 总被引:6,自引:0,他引:6
北京飞机维修工程公司、北京航空航天大学、中国民航学院、东方航空公司联合发展了用计算机进行发动机状态监视和故障诊断的系统EMD, 已在国内最大的两家航空公司试用成功。对B767、B747、A310共13架大型客机的40台发动机进行状态监视和故障诊断, 取得良好的经济效益。 相似文献
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工程 各航空公司的工程部的设置差别很大.有些航空公司将工程部与机务部分开设置,主要负责大型厂房设施的建设和支持、大的飞机改装设计、维修和技术问题的详细研究.对于多数航空公司,工程部是设在机务部的一个分部门,为维修提供支持.工程部门的主要职责是为航空公司制定维修大纲、为航线维修提供故障诊断支持并为车间修理解决难题.工程部的具体设置主要取决于航空公司的规模. 相似文献
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随着中国民航事业蓬勃发展,各航空公司机队数量持续增长.在运行控制层面,各大航空公司多采取"集中管理、分散实施"的方式,运行控制中心在其中发挥重要的枢纽作用.在飞机维修控制方面,随着机型不断丰富,技术支援工程师队伍扩大,其分工也随之越来越精细化.飞机在运营基地之外的航站出现故障时,外站维修人员提出技术支援需求,故障信息经... 相似文献
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徐春雷 《中国民航学院学报》1997,15(1):74-80
概述了新中国成立后,随着民航事业的发展飞机札队、机群的形成和扩大;民航机务维修队伍的组成、机务人员的状况。探讨了机务维修工作的主要内容和形式,以及实施管理等方面的问题;从机务维修与适航管理的理论发展,探索其科学性:从民航的实际出发提出了一些建设性改进措施。 相似文献
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自改革开放以来,我国民用航空运输业已持续多年以20%以上的速度增长.为满足运输量连年的飞速增长,各航空公司纷纷引进新机型,以适应市场竞争的需求.随着新机型的不断引进,各种先进的机载设备的使用,机务维修的复杂程度也在不断提高,各航空公司的机务维修成本会随着新机型的引进而增加.以往的经验证明,一个航空公司机务维修能力的高低,会直接影响航空公司机队的扩大与发展.而整个国内航空维修水平低 相似文献