“O”型密封圈的端面封严

“O”型密封圈的尺寸规格和安装结构,已有HB4-56-76和HB4-59-76标准。但该标准所列的是径向密封和螺纹部位的密封结构。可是“O”型密封圈也常用来作为端面密封结构,根据使用情况和有关资料介绍,我们对端     

折页式无胶边“O”型圈橡胶压模

“O”型胶圈,在航空工业和国民经济其他工业部门是被广泛采用的一种密封元件。我厂在橡胶模具设计工作中,一直沿用HB2199-2211-75标准结构。该标准的橡胶硫     

飞机装配夹具骨架元件组合试验刚度

飞机装配夹具骨架元件,如底座(HB467-74～HB 473-74)、立柱(HB 492-74～HB501—74)与角形支臂(HB519-74～HB524-74)等,常作为装配夹具上、下梁的主要支承构件。在一些重要的装配夹具设计过程中,对它进行刚度分析时,通常把这些骨架元件的组合体视为上、下梁的弹性支承,确定这类弹性支     

两项管路系统标准的修订情况

介绍了HB6999-2002《螺纹连接的导管(软管)安装拧紧参数的确定方法》修订情况,并阐述了如何理解和实施该标准;说明了HB4-55-2002《导管弯曲半径》的历次修订情况及如何使用新版标准,并特别提请注意HB4-55-1999已经作废的信息。     

螺纹连接件锥面密封结构

我厂测绘仿制联帮德国、日本产品样件中发现螺纹连接件的密封结构不同于航标HB4-59-76直角密封形式,大部分为10°、15°、20°角的锥面密封结构.我厂按照这种结构设计的3DLF-1、4DLF-3、SHF-1、DLF-5、6、7等十几种附件产品,其各项性能经测试都能达到或接近国外样件的性能指标。这种锥而密封结构在泄漏试验中均没有发生泄漏,密封效果很好,具有70年代末、80年代初的世界先进水平。目前我国尚没有螺纹锥面密封结构正式标准,为了满足主机配套,在对我厂产品进行了大量测     

自主式机械面密封的标准化——密封件主要技术数据的计算

本文论及的自主式机械面密封件已在НИИСУ(俄罗斯航空标准化统一化研究所 )进行了设计和试验 ,并指定用于航空技术产品。在已往所开展工作的基础上 ,系列标准ОСТ1 1 3792 -80～ОСТ1 1 380 1 -80开始在航空行业内实施。这些标准包含了机械面密封结构及其零组件的典型结构和尺寸。本文还给出了机械面密封结构的计算方法 ,示出了压力和作用力型谱 ,因而人们可以了解作用在上述密封结构的零组件 ,如碳圈、波形弹簧、橡胶圈上的力。本文给出的数学公式可用于计算波形弹簧的主要特性、确定橡胶圈和滑动表面之间的摩擦力、确定接触部分的作用力、确定参数PcV、计算碳圈的强度及其由工作液压力引起的变形。本文给出了安装在直径为 2 5、35和 45mm轴上的机械面密封结构的计算示例     

大型“O”形橡胶圈的分段成型

一些发动机厂真空处理炉上使用的大型“O”形橡胶圈,其规格为φ2000×30毫米。原由某橡胶厂供应,但其寿命很短。一九七七年要求我厂协作。对于这种大规格的“O”形橡胶圈,我厂也未曾制造过。该圈是密封元件,表面要求光滑,若采用挤出成型,其表面质量未必能够满足密封要求。若采用模压成型,而我厂又无大型液压机,也无大型车床加工其模具。经过研究后,决定采用局部硫化模具分段成型。局部硫化模具结构很简单,如下图所     

介绍一种金属密封液压增压器HB931—68

增压器是一种利用活塞受压面积差来产生高压的附件,它结构紧凑,经济,又便于操作,因而在飞机试验设备中应用较为广泛。但由于各种工作条件的影响,增压器密封性能的好坏在很大程度上决定了元件的工作特性,本文以HB 931-68所采用的金属密封装置及其特性作一个简单的介绍。     

部标准《飞机直流微型驱动电机基本外形结构型式》使用说明

为适应预研一代新系列微型驱动电机的要求,在HB6-78-77《飞机直流驱动电机技术条件》的基础上,制订了HB5517-80《飞机直流微型驱动电机基本外形结构型式》部标准。现介绍如下。     

HBO-91-88《渐开线圆柱齿轮传动 模数基本齿廓精度》介绍

为了适应航空工业发展和民品生产的需要,我们于1986年开始对HB0-91-76《渐开线圆柱齿轮传动 模数、基准齿形、公差》(以下简称旧标准)进行了修订。修订后的标准HB0-91-88《渐开线圆柱齿轮传动 模数 基本齿廓 精度》(以下简称本标准)适用于平行轴传动的渐开线圆柱齿轮及齿轮传动;齿轮分度圆直径不大于1600毫米;法向模数为1～16毫米。为了便于同志们正确理解和贯彻本标准,现将本标准的主要内容、使用说明介绍如下。     

28 MPa 压力级别O型密封圈主要设计参数分析

飞机液压系统依靠被密封的工作介质来传递力和速度,因此,系统密封性的好坏直接影响系统的效率和工作性能,严重时将导致系统不能工作。O型密封圈由于具有优越的密封性能、密封结构简单和拆装方便等优点,被广泛应用于液压系统密封装置中。O型密封圈的参数设计对密封装置的有效密封起到关键性作用。现行有效的HB/Z4-1995适用于21 MPa压力体制液压系统密封结构及密封件设计,以1S243和1S384为基础,对28 MPa压力体制液压系统密封结构及密封件的压缩率、拉伸率等主要参数进行计算,并给出推荐参数选择范围,可以给28 MPa压力体制液压系统密封结构及密封件设计提供依据。     

从紧固件的验收规则谈起

一、现行的验收制度概况 我部现行的紧固件抽样验收规则有HB1-218-74、HB1-608-74、HB1-708-74、GB1009-67,以及国标GB1017-67的验收规则部分。它们基本上是沿用了苏联五十年代初期的ТУ、ГОСТ标准。这些抽样制度存在着致命的缺     

高水压环境下机械位移机构设计

介绍了一套用于辅助计量测试的高水压环境下机械位移机构设计实例,详细讨论了10MPa水压环境下电机密封装置设计,水下位移机构导向传动机构的设计方案等。电机密封装置是为某型号步进电机专门设计的密封外壳,它采用车氏密封标准产品为基础设计动密封结构,采用O型橡胶圈解决静密封问题;水下位移机构的设计以光轴为位移导向,以万向滚珠为回转导向,以齿轮齿条和梯形丝杠为位移传动方式,细节上采用了一些非常规的设计结构和处理方式。     

三二○厂举办飞机液压系统污染测试及污染控制学习班

为使我厂有关人员掌握飞机液压系统污染的控制,厂标准化科、总工艺师室、教育中心于1987年11月4日至7日联合举办了以学习HB5930-86《飞机液压系统工作液固体污染度》和HB5931.1～6-86《飞机液压系统污染测试》     

O型金属密封圈

一、概述 O型金属密封圈(以下简称O型圈)是截面成圆形的高精度环形金属密封圈。它用在压力系统内作为固定密封元件,如图1所示。     

自主式机械面密封试验的某些结果

本文研究了在НИИСУ(俄罗斯航空标准化统一化研究所 )获得的某些技术成果。这些成果使得采用寿命更长、泄漏更小的机械面密封来取代橡胶圈密封具有可能性。探讨了摩擦副材料对工作液泄漏的影响 ,以及摩擦副在各种使用情况下的磨损状况 ,并给出了机械面密封的试验设备示意图 ;详细研究了机械面密封的泄漏及温度和压力对工作液泄漏量的影响。研究表明 ,随着工作液温度的升高 ,泄漏量增大 ;还研究了摩擦副、橡胶圈等机械面密封零组件试验后的状况     

HB5830.14-96《机载设备环境条件与试验方法低气压(高度)》简介

高空低气压对机载设备能造成诸多不利的影响 ,如 :损坏设备密封 ,因润滑油挥发加速活动件磨损等。HB 5 830 .1 4-96《机载设备环境条件与试验方法　低气压 (高度 )》是按照有关国军标、航标 ,参照有关美军标准制定的。该标准规定了低气压试验的方法、条件和程序等。使用该标准时应注意外来灰尘和水汽对试验箱的污染 ,并注意过压和欠压试验中断等问题     

HB5800-82与HB761-66对比表

HB761-66《一般尺寸公差》是我部产品上广泛使用的一项重要标准。因公差制的更新,部发布了新制订的HB5800-82《一般公差》来代替HB761-66。为使新标准得以顺利     

航空动力附件磁密封设计

介绍了航空发动机附件输出轴的磁力密封设计,主要包括关键结构设计、磁力计算、密封动环、浮动O型橡胶圈密封的设计．以及如何选择密封摩擦材料及磁性材料,并就加工精度、转速对密封性能的影响展开了讨论,列举了磁力密封下一步还需要进行的研究工作。     

谈谈未注圆度公差

本文对《一般公差》标准关于未注圆度的规定和理解进行了归纳对比,较详细地解释和说明了HB5800—82的规定,同时也提出了标准中图例上的不足,值得参考。