西北地区的支线航空发展

本文结合西部大开发战略的实施,分析了西北地区发展支线航空的优势,从机场布局、航线结构等方面指出了制约西北支线航空发展的因素,并从理论和政策层面提出了进一步促进西北地区支线航空发展的对策建议。作者认为,明确西北地区航空运输的公共服务性质是加快支线航空发展的前提,构建合理的航线网络结构是发展西北支线航空的关键,综合运用财政和价格政策是促进西北支线航空发展的有力保证。     

让支线航空热起来

５月１６－１９日，在海南三亚，巴西航空工业公司举办了“从起步到腾飞－支线航空在中国”研讨会。来自国家计委、中国民航总局以及国内外的１８０多位航空界专业人士、知名企业代表就中国支线航空市场及其发展趋势进行了广泛的交流与探讨。十几位中外航空界的专家、高层人士在这次研讨会上所做的精彩演讲，内容丰富，观点明确，既分析了目前中国支线航空发展中存在的问题，又提出了颇有见地、针对性强的对策与建议，受到了与会者的欢迎和好评。其中，四川航空公司总经理蓝新国在即席发言中，结合川航多年来在发展支线航空方面的经历和成功经验，认为让“支线航空热起来”可以极大地提高中国民航的竞争力，推动社会经济发展。以下刊登的是蓝新国总经理在研讨会上的讲话整理稿。     

支线航空发展不可因噎废食

<正> 8.24空难终结了中国民航最长的一个航空安全记录,也留下了极其惨痛的教训。国内众多媒体在深挖空难背后原因时,对支线航空以及支线机场近年来的快速建设给予很多"关注"。一时间形成了对支线航空发展非常不利的舆论导向。更有媒体甚至称"支线飞机通常小而旧",言外之意其航空安全性不如干线机。     

媒体集萃

制定独飞“保护期”鼓励支线航空发展1月12日《人民日报》发表题为《如何看待发展支线航空政策中的独飞“保护期”》的文章报道,民航总局鼓励发展支线航空的政策一出台,很快有航空公司表示出浓厚的兴趣。新政策中的一条格外引人注目:航空公司新开辟西部等地区的冷僻支线航班,将     

媒体集萃

支线免征力度不足机场建设费整体延续2011年1月5日,《21世纪经济报道》发表《支线航空免征背后:机场建设费整体延续》指出,中国民用航空局在2010年12月31日发布通知,提出自2011年1月1日起免征支线飞机执飞国内支线航班机场管理建设费。     

支线机场小型气象台站设备配置的探讨

ADiscussionoftheEquipmentDispositionoftheRegionalAirport’sSmallMeteorologicalStation我国现有支线机场80多个,占民航机场总数50％以上。规范支线机场气象台的建设,对建立按气象台、地区气象台和区域气象中心模式组成的航空气象服务网络有积极的意义。同时,也为设计部门进行新机场设计起着指导作用。本文拟就支线机场的小型气象台为完成机场观测任务的设备配置作一探讨。承担的任务航空气象服务的目的是采用飞行气象资料（即航空气象报告）的形式,向航务、飞机机组成员等有关方面提供安全、正常和有效的飞行所需的气象情报。…     

华夏航空与庞巴迪携手拓展中国支线航空

华夏航空是我国首家专门从事支线客货运输的民营航空公司,也是目前国内唯一一家独立的支线航空公司。华夏航空也是国内唯一一家全部使用庞巴迪(Bombardier)飞机的航空公司。这家颇具个性的支线航空公司自2006年9月开始运营以来,以"为生活在中小城市的人们获得更大的发展空间而提供自由     

支线机场的建设与发展

“十五”期间,我国民航发展有两项主要任务涉及到支线机场的规划与建设:第一,逐步建立和完善全国性枢纽辐射航线网络,推动支线航空的发展;第二,配合国家西部大开发战略,进行基础设施建设,即西部支线机场的规划与建设。布局合理、规模适宜、高效适用的支线机场的规划与建设是完成“十五”期间民航两项主要任务的保障。如何有条不紊地、分期分批地进行建设,避免有限资源的浪费;如何管理好已具备一定条件的支线机场,让它们发挥出应有的效益,使国家有限资源得到充分利用,是民用机场建设与管理的当务之急。     

云南的支线机场发展

从“十五”到2010年,是我国,尤其是西部地区支线机场建设发展的重要时期。云南省是我国支线机场建设和支线航空运输发展较为成功的地区,经过“八五”和“九五”期间的建设,基本实现了以机场建设带动优势资源开发,调整产业结构的初期决策目标,初步形成了合理的机场网络,航空业务量稳步快速增长,机场减亏增效势头良好,逐步进入良性循环。其基本思路和主要措施是:因地制宜,讲求实效;量力而行,稳步发展;地方投资为主,争取国家支持;合理控制规模,节省建设投资;统一技术标准,有效利用资源;财务以盈补亏,实现总体平衡。     

中国支线航空的发展

支线航空是航空运输的一个重要组成部分,也是扩大航空服务覆盖面、服务社会公众、提高航线通达性和便捷性的重要途径、我国支线航空近年来取得了长足的进步,但目前仍存在着一系列问题,本期特别关注我国支线航空的鼓励政策,探讨在支线航空政策的支持下支线航空公司的商业运作模式、支线机场的运营以及支线飞机的运营等。希望国家有关部门进一步完善对支线航空的鼓励政策,也相信中国支线航空必将紧紧抓住国家鼓励发展的历史机遇,在提高航空运输品质、发展地区经济、促进区域协调发展、解决边远地区交通运输等方面发挥出更加积极的作用．     

中国支线航空进入新的发展时期

２０００年可以说是我国民航真正意义上 的支线航空发展元年。这一年，国家出台了扶持和鼓励支线航空发展的政策，行业主管部门制定了促进支线航空发展的具体措施，地方政府较多地提出了支线机场的建设项目，航空运输企业开始批量订购支线飞机，支线航空将成为新的经济增长点。我们要认真贯彻国家关于发展支线航空的政策，分析支线航空形势，研究发展思路，拟定积极措施，加大支线航空发展力度，促进我国民航事业和地区社会经济发展。 一、对当今支线航空的基本认识 目前，国际上对支线航空运输没有统一的定义。一般认为，使用的飞机在７０…     

支线飞机中国市场分析与预测

中国将是未来最大航空市场。支线航空也将随着中国航空运输业的发展而发展。本文分析了影响支线航空发展的因素,并对中国支线航空的未来进行了预测。     

推动支线航空区域化运营 助力我国民航高质量发展

<正>从实践来看,支线飞机执飞支线航线、聚焦区域运营不仅是锚定支线机型市场定位的需要,也是发挥支线运营比较优势的需要。作为国产ARJ21飞机首家用户和最大运营商,成都航空正在积极探索支线航空区域化运营的可行经验与样本,聚力区域支线网络和支线枢纽建设,不断拓展支线运营场景,在提高中小城市航空通达性、提升中小机场网络覆盖度、服务旅客便捷出行等方面努力发挥支线航空优势,提高支线运营稳定性、经济性,切实推动支线航空规模化高质量发展。     

通用航空企业能否跻身短途运输

我国民航以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络已初步形成,支线机场的建设是今后一个时期发展的重点课题。借鉴国外的成功经验,我国政府应当积极鼓励和支持通用航空企业从以往较为单一的工农业专业飞行服务领域向训练飞行、公务飞行、旅游观光,特别是短途客货运输领域扩展。     

中国支线路在何方

支线航空的脱困之路在哪里?带着这个问题,记者走访了支线航空的有关专家和业内人士,请他们为支线航空脱困献计献策。 专家们普遍认为,中国的支线航空脱困的出路在于:应走低成本和高效率结合、干线和支线结合、发挥市场作用与政府加强扶持相结合的道路。从长远来看,这也应当是支线航空的未来发展方向。     

支线机场与通用机场建设标准对比

通用机场即将迎来大建设、大发展时期,《通用机场建设规范》的发布为通用机场建设提供了指导。由于《通用机场建设规范》具有较大灵活性,在通用机场的建设中应领会其精髓和意义,认识到支线机场和通用机场建设标准的相似性和差异性,既要充分借鉴支线机场建设的经验和成果,也要充分利用好《通用机场建设规范》的灵活性,从而开创通用航空发展的新局面。2010年10月,国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》,将通用航空飞机作为战略性新兴产业之一重点加以培育和发展。同年,国务院发布了《关于深化我国低空空域管理改革     

基于干支联运的中国支线运营模式研究

中国航空公司、机场集团、地方政府等各方不断探索支线航空运营模式,但中国支线航空机遇与困境并存。从打造干支联运模式角度出发,剖析了支线航空当前所面临的问题,并借鉴美国支线航空发展历程,为中国干支联运模式打造提出可参考的建议。     

我国发展支线航空运输应把握的几个原则

近年来,我国支线航空发展的热潮已逐渐形成,但借鉴国外的发展经验,从我国的国情以及支线航空自身的特点来看,支线航空“热”需要“冷”思考。支线航空发展需要科学规划,突出重点,服务干线,联合发展,稳步推进     

刊刊互动

《国际航空》2012第6期支线航空是干线航空的"毛细血管",也是国家航空运输体系重要的组成部分。支线航空专辑从政策和运营实践两个层面,探讨了国内支线航空面临的问题和未来的发展模式,同时介绍了一些新型支线飞机的进展情况。     

潮起潮落,中国支线航空期盼改革

关于中国支线航空发展问题的讨论已经几年时间了,这个讨论首先从航空制造业开始,但是直到１９９７、１９９８年中国民用航空运输业的经济效益严重滑坡以后,关于支线航空的讨论才更加引起人们的关注。本文简要介绍了建国５０年来中国支线航空的发展历程,真实地描述了中国支线航空市场的特点。作者认为中国支线航空具有巨大的潜在市场,但急盼改革之春风