提高我国民航国际竞争力的政策建议

近年来,航空运输自由化和联盟化深入发展,航空运输企业兼并重组愈演愈烈,低成本航空公司进入国际市场,使得国际航空运输市场竞争日益复杂和激烈。我国按照"积极、渐进、有序、有保障"的原则开放国际航空运输市场,国际航空运输发展取得了较大成绩,但仍存在诸多问题,主要表现在:国际航     

加快培育和提升我国航空运输企业的核心竞争力

在6月28日召开的全国民航电视电话会议上,杨局长指出,“我国航空运输企业国际竞争力不强,已经受到国际航空运输自由化趋势的严峻挑战。”笔者认为,提高我国航空运输企业的国际竞争力,既需要政府方面加强宏观调控,积极营造和保持有利于企业持续稳健发展的政策环境和经济社会环境,更重要的是企业要立足市场,苦练内功,加快培育和提升核心竞争力。一、我国主要航空运输企业国际竞争力状况分析近年来,随着基础管理工作不断加强,我国航空公司竞争力稳步提升。尤其是新一轮的航空运输企业重组完成后,民航资源在一定程度上实现了集中和优化,航空运输…     

A380助南航提升国际竞争力

10月14日,中国南方航空公司接收首架A380飞机,成为该飞机的中国首家、全球第七家运营商。此架飞机于10月17日正式投入使用。A380不但为人们带来前所未有的飞行体验,而且改变着全球航空市场的竞争格局。     

构建民航运输企业核心竞争力—世界500强对民航运输企业的启示

通过对世界500强等国际著名企业成功经验的分析，论述了企业核心竞争力的概念及特征，指出面临竞争形势的中国民族运输企业取得优势的要诀是构建自身的核心竞争力。     

企政联手提升国际竞争力

2007年5月22日,中国与美国就扩大两国间航空运输市场准入达成一致,并草签了关于修改双边政府民用航空运输协定的议定书,该议定书将于2007年7月9日正式签署。根据新协议,中国空运企业可立即不受限制地进入中美航空运输市场;在维     

寻求企业文化建设之道提升民航竞争力——从南航心约浅析企业文化转型

市场环境决定经营策略,企业文化决定行为方式,行为方式决定经营策略是否能够成功。近几年来,随着国内航空市场环境的变化,各大航空公司的经营策略也在逐步发生变化,但由于企业文化转型的滞后性,使员工行为方式未能满足新的经营策略的要求。笔者以为,航空公司若要赢得日趋激烈的     

整合利用异质性战略资源 打造航空旅业核心竞争力

2002年民航三大航空集团重组,三大航空集团分别由航空公司主业和其他专业公司构成。三大航空集团均将其原下属的酒店、物业和旅行社等整合为旅业公司,各旅业公司大都下辖十余家酒店企业和旅行社。这些酒店最早来源于民航系统配套服务的"旅客过夜用房",后过渡为酒店,基本以三星级和四星级为主,还有少数五星级酒店,不少酒店缺少与社会酒店业相媲美的专业化管理,酒店装修老旧,亏损严重,     

全面推进企业文化建设不断提升国航核心竞争力

2005年12月9日,中国国际航空股份有限公司在北京召开新企业文化方案实施启动大会,总裁马须伦宣布:将2006年定为“国航企业文化年”。这标志着历时两年多精心诊断、设计的国航新的企业文化系统开始在国航全面推进落实。企业文化作为一种现代管理理论和管理方式,已成为现代企业制     

A380助中国民航提升国际竞争力

2011年10月14日,空中客车公司在法国图卢兹向中国南方航空公司交付中国首架A380。根据中国民用航空局的规定,新机型正式运营前,需要进行25小时不载客验证飞行。南航首架A380于15日和16日进行不载客验证飞行,17日正式投入使用。南航A380采取了三级客舱506个座席的布局。包括8个包厢式豪华头等舱、70个全平躺公务舱和428个经济舱。为了让更多国内旅客能够登上这一全球最大飞机体验尝鲜,南航     

油田存续企业核心竞争力的培育与提升

从油田存续企业的实际出发，根据新形势的要求，论述了提升油田存续企业核心竞争力的必要性，并提出了增强企业核心竞争力的对策。     

构建我国石化企业核心竞争力的路径选择

加入WTO后，我国石化企业面临严峻的挑战。应加强核心竞争力战略研究，在国际竞争中培养成长能力，提升价值能力，发展独有技术。在战略重组和竞争合作中，转变发展方式，发挥优势，调整结构，缔造石化企业持续竞争优势。     

关于我国航空公司联合的几个问题

企业联合是以专业化为基础,由两个以上的企业进行部分或全面的统一管理,形成联合企业或其他经济联合体。联合有纵向联合、横向联合、混合联合和中心一卫星式联合。联合不是企业兼并,也不是企业合并,它只是企业间的业务合作。从我国航空运输市场状况和航空公司的实际情况出发,处于快速成长期的我国航空运输业要不断发展壮大,必须对航空运输企业进行战略性改组,走合纵连横之路,实行兼并和联合经营,优化组织结构,形成1＋1大于2的效果。推进航空公司的兼并、合并和联合,有许多理论问题值得研究,这里仅就联合的有关问题作一初步的探…     

论航空市场的竞争与发展

TheCompetitionandDevelopmentoftheAirTransportMarket1999年4月8日中美两国政府签署了新的民航协定,双方同意从1999年4月1日至2001年4月1日期间,在目前每周各飞27班航班的基础上,各分期增加27班。美方增加的客运航班中,12班可使用经停日本的业务权。此外,中方增加2个通航点和14个代码共享地点供美方使用。这预示着中国航空市场对外开放程度将逐渐增大。在1998年中国民航业出现全面亏损情形下,国内航空公司所面临的形势会更加严峻。如果在紧迫时间内增强国内航空公司生存能力和战斗力,抵抗外航的大举“入侵”,笔者认为加快建立…     

好书推荐——评《迷航——航空运输经济与营销》

长期以来．中国的航空运输市场．无论是国内市场还是国际市场．都在以惊人的速度向前发展。但是，市场需求的快速增长并没有保证航空公司的持续盈利，绝大部分航空公司经常面临大幅的业绩波动。这种现象不只出现在中国市场．在世界范围内，这是一个普遍的现象。如何认识这种现象呢？这需要人们对于航空公司的经营活动有一个全面、深入的了解。     

提高航空运输的质量与品位之五——提升民航文化竞争力（下）

提升民航文化竞争力的着力点不同时间和空间范围内社会生活的不同,在于人们的文化模式不同。在竞争从市场发挥作用的方式和实现目标的手段扩展成为一种包容广泛的意识形态的今天,文化意味着发展速度、创新能力,文化决定企业和行业对经济、政治、环境和条件变化的认识、理解、反应,进而决定对自身使命、目标和社会责任的定位。文化决定企业和行业不同的管理哲学、管理理论、管理方法和管理模式。文化决定企业和行业的战略思想、战略模式,决定其行为方式、服务品牌和整体形象。坚持市场创新,实施全局性和竞争性的战略管理改革开放之前,我国实…     

航空公司的企业文化与竞争力

随着我国航空业的不断发展，航空公司之间的竞争越来越激烈。企业竞争首先是产品的竞争，然后是服务的竞争，从广义上来说，服务的竞争实质上是一种无形产品的竞争，而最终意义上的竞争是文化的竞争，文化的竞争是更高层次、更高品位的竞争。航空公司是生产文化、经营文化的企业，客人选择航空公司，有个很重要的心理预期，就是要在保证安全、迅捷的情况下享受文化和消费文化，获得最高的文化附加值。因此，企业文化对航空公司竞争力的强弱起着举足轻重的作用。     

国际航空联盟反垄断规制相关问题分析

20世纪90年代以来,随着经济全球化的不断深入,越来越多的企业开始实施全球战略,以开拓全球产品和服务市场,这种理念也逐步渗透到航空运输业。尤其是在航空业逐步走向自由化的背景下,航空公司为绕开航权和所有权及控制权的限制,开始跨国结成联盟,这成为国际航空运输业的一种新趋势。国际航空联盟的出现,致使国际航空运输市场的竞争格局开始出现新的变化,航空公司问的竞争逐步由个体走向整体。     

提高航空运输的质量与品位之五：提升民航文化竞争力（上）

竞争是市场经济中企业和行业的生存、发展法则。在文化成为人们生活方式和认识世界的方式,而这些方式决定人们生活中特定规则的内涵和模式的大背景下,民航必须把提升文化竞争力作为行业建设、创新的重要方面和具有关键意义的手段。现阶段民航的管理层次工业经济社会,企业经历了四个不同时代的企业管理。第一代企业管理:在信息、知识不发达状态下,企业各部门之间的交流极为有限,投资仅在部门内进行。企业管理的主要资产形式是产品,企业管理的目标是留住客户。第二代企业管理:在企业有限的业务部门中开始出现职能的相互关联;各职能和业务部门…     

美国西南航空公司货运价格体系的启示

在全球经济危机影响下,各国航空运输企业均进入“冬季”,至今还没有看到结束的迹象,如何“过冬”成为各个航空运输企业的重点。目前,国际航空运输市场一片萧条,各个国家积极开拓本国航空运输市场,航空货运为其中的一个重要方面。笔者最近在研究电子货运的过程中,偶尔研究了美国西南航空公司的货运体系,深有感触,特将有关运输系统和模式分析如下,供国内从事航空货运管理的同行参考。