空管安全浅析

近年来，伴随着中国民航业的迅速发展，空管改革也在进行不断地深化：高度层改革、雷达管制的实施，英语管制的试行、过渡高度层的改革、三大区域管制中心的建立……这一系列的改革对于维护空中交通秩序、加速空中流量、确保飞行安全起到了至关重要的作用。     

实施缩小垂直间隔（RVSM）的成效回顾

2007年11月22日零时起。中国民航正式实施缩小垂直间隔（RVSM：Reduced Vertical Separation Minimum）高度层改革过渡工作,成为世界上第一个使用公制飞行高度层缩小垂直间隔的国家。从那时起至今已经过去两年,尽管数以亿计的旅客们极少有人能够感觉到航空器在空中飞行时相互之间的间隔变得如此接近,     

采用近距平行跑到配对进近可行性探讨

实施缩小垂直间隔后,可用高度层数量增加。相应提高了空域容量。但空域容量增加后,机场和终端区的容量没有得到相应的提高,仍然是影响整个空域容量的瓶颈。在每个机场建多条平行跑道以满足不断增长的容量需求则受到经济、政治及环境因素的限制,并不现实。因此,近年来,国外开始着手探讨建立近距平行跑道,采用多跑道配对进近的方式来提高机场容纳能力。初步实验证明,     

国产雷达高度表的研制与应用

介绍了空载雷达高度表的发展和应用概况,着重介绍了北京遥感设备研究所研制的弹载非相干雷达高度表、弹载双功能雷达高度表、海洋卫星雷达高度表以及低高度调频连续波高度表、陶瓷三极管脉冲雷达高度表、全固态小型纳秒脉冲雷达高度表和多功能雷达高度表的性能和主要技术参数。     

符合低空军事需要的高度表

为了满足低空高精度的要求,为了减轻重量并使结构更紧凑,新一代的无线电高度表正应运而生。无线电高度表泛指所有使用射频的高度表,包括连续波的或脉冲式的。FM/CM 体制所有的无线电高度表都是测量从机载天线发送信号到该信号从地面或海面反射后返回到机载接收机所花的时间。因为信号传播的速度是一个常数,所以测量这个时间就可以测出高度。     

巡航导弹雷达高度表侦收告警技术

为有效防御巡航导弹的攻击,针对弹上雷达高度表易受电子干扰的特点,研究了脉冲雷达和连续波调频雷达高度表信号的侦收、告警技术。给出了两种雷达高度表的典型工作参数,论述了高度表主瓣、旁瓣和散射信号侦收与告警的各种接收机的工作原理及其特点。     

利用分层测试实现无线电高度表故障诊断

针对早期无线电高度表可测性不强的问题 ,提出了分层测试的思想 ,以两种常见体制的无线电高度表为例 ,通过测试需求分析 .设计了切实可行的分层测试方案 ,从测试方法、内容、原理和结果分析等方面进行了描述。软件模拟运行表明 ,分层测试可明显提高测试深度和故障诊断率 ,有效解决高度表可测性差的问题 ,满足系统设计指标 ;相对于人工测试 ,可提高式作效率 ,缩短检测周期。     

RVSM运行航空器高度保持性能监视及安全评估

随着RVSM在全球的广泛运行,我国实施RVSM的相关工作也将尽快纳入议事日程。RVSM的运行能够在不改变空域现状和航线划设的基础上,在FL290-FL410高度层范围内增加6个可用飞行高度层,而这些高度层都是航空器航路飞行阶段的最优巡航高度层,不仅可以起到减少因空域饱和而造成的延误,     

西南地区民用机场飞行程序设计应注意的问题

<正>引言西南地区地域辽阔,地形地貌多样。因此,西南地区现有或在建机场的特点也各不相同。西南地区机场的主要特点为:机场海拔高,高原、高高原机场众多,高海拔机场对飞机的性能要求较高,如昌都机场、稻城机场等;机场地形复杂,其中很多机场位于河谷之中,地形条件对飞行程序的限制较大,如西昌机场、黔江机场等;机场位于高山台地上,气象条件对机场的影响较大,如攀枝花、大理机场等;同时,还有很多机场兼有以上多个特点,如丽江机场、阿里机场、泸沽湖机场等。飞行程序需要考虑的因素较多,机场的特点不同,考虑的因素也不一样,下面就西南地区机场飞行程序设计工作中应注意的几个问题进行讨论。     

国外无线电高度表生产与使用概况

无线电高度表的基本原理早在本世纪三十年代就已经提出,但其成批生产则是第二次世界大战期间才开始的。现在,有许多国家生产大量的各种型号和不同用途的无线电高度表。目前无线电高度表的主要发展趋势是:提高精度和可靠性,缩小体积和重量。采用     

新一代雷达高度表

随着武器系统性能的不断改进,需要能精确测定离地高度的有源高度表。普通的气压式高度表能粗测海拔高度,可以保证飞机以足够的高度飞行,以避开其航线上所有的潜在危险,但却很难满足现代战术攻击机在山区执行低空夜间作战的要求。现在广泛使用的 C 波段雷达高度表虽然能满足民航的需要,但它能否满足军事要求,则还存在问题。C 波段在军用方面的局限性C 波段存在的一个问题是其实际尺寸的要求与军用要求相矛盾。例如,从战术观点来看,雷达高度表的输出功率和雷达“脚印”     

江西空管建“空中立交”备战春运

为确保春运航班更加安全顺畅,江西空域已于日前正式启用“空中立交桥”,实行空中高度层与航路相对固定使用。春运临近,民航又将迎来飞行高峰。为优化江西空域春运交通实施方案,江西空管分局区域管制室通过分析繁忙时期各条航路航线的日飞行流量和航班流向特点,确定了在上海（杭州、宁波）至西南地区（成都、昆明）航路、沪广航路上主用8400米和7200米两个高度层;     

地面管制冲突的解决方法

<正>引言随着航班量的不断增长和机场扩建以及多跑道运行的实施,国内繁忙机场地面管制的复杂程度急剧上升。航空器的各类地面碰撞事故和跑道入侵情况时有发生。给人民群众的生命和国家财产带来了巨大     

二阶组合测高环节的分析与设计

导弹在高海情条件下掠海飞行,要求高度回路既要有较大的开环传递比,又要有滤除海浪和降低测量误差的能力。采用组合测高方案,导弹平飞高度的变化同时从加速度表和无线电高度表两条支路进入高度控制回路。测高回路带宽一般接近于高度表环节的带宽,其动态响应略优于无线电高度表环节,因此允许高度控制回路刚度略大一些。从单支路进入测高回路的误差或干扰则会被抑制或滤除。导弹平飞高度的稳态精度由无线电高度表保证。经计算、分析,统计出的经验公式方便有效,精度满足工程要求,按此公式选取参数G_2和G_1,其滤海浪环节的动态品质较好,对回路设计无不利影响。仿真试验证实了此设计合理准确,比采用计算机优化设计还要优越。     

多点相关定位技术及其在北京首都机场的实施和应用

<正>一、背景北京首都国际机场经历了整整半个世纪的发展,从最初单跑道单航站楼的简单结构演变为3条平行跑道3座航站楼的大型枢纽机场。在航空流量不断增长的同时,机场结构由简至繁,跑滑结构日趋复杂,管制员对进近终端区域航空器     

2009年大连机场重要天气综述

<正>引言大连机场是东北地区最繁忙的机场之一,特别是近几年随着机场设施逐渐完善和改进,保障能力大幅提高,航班密度逐渐加大,日保障航班量最多达320多架次。另外大连地处辽东半岛的南端,西濒渤     

RVSM实施对自动化系统和设备运行的影响及对策

2007年11月22日起,中国民航将在8400米至12500米高度的空域范围内实施缩小飞行高度层垂直间隔,其间将由7个飞行高度层增加到13个飞行高度层。采用新的高度层间隔可以增加空域容量,提高航空公司的运行效率,然而对空中交通管制部门特别是自动化系统和设备运行而言,必将带来巨大的变化。     

尾流间隔——管制指挥中不可忽视的原则

<正>引言不久前,土耳其航空公司一架波音737-800型客机在阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场降落时坠毁。在该客机坠毁前两分钟,有另一架波音757型客机刚在此机场降落。而这架波音757型客机所排出的气流     

新型双层结构小型化无线电高度表天线

提出一种新型小型化无线电高度表天线结构。天线采用两层微波电路复合而成,上层采用栅栏形状导体提高天线的线极化纯度,下层为2单元并联微带天线阵及馈电网络。应用此结构设计并实现了工作于4.3GHz频段的某小型飞行器高度表天线。仿真及实测结果表明,新型天线的微波电路占用空间为56mm×36mm×3mm,天线结构小于65mm×60mm×6mm(不含接头),3dB波束宽度为±33°×±37°,VSWR<2.0的相对带宽不小于4.5%,最大增益8dB。天线结构新颖紧凑,非常适用于小型飞行器平台。     

一种应用于地形匹配雷达高度表中的回波跟踪与测高算法

脉冲雷达高度表内嵌的跟踪与测高算法在很大程度上决定了地形匹配系统的总体性能。普通的OCOG算法和其它基于回波前沿半功率点的跟踪算法都无法满足地形匹配的要求。因此，对OCOG算法加以改进，形成M-OCOG算法，并基于复杂地形回波的特性，分析M-OCOG算法在回波跟踪能力和测高性能方面的优越性，通过两种定量分析方法分析其地形匹配效果，说明了将其应用于地形匹配雷达高度表的可行性。