MRJ70/90喷气式支线客机

MRJ是日本三菱重工业公司正在研制的70～90座级双发喷气式支线客机。MRJ70座级和MRJ90座级飞机使用相同的机翼、尾翼和飞机系统;驾驶员机型等级、维修程序和备件具有通用性;通过使用复合材料和先进的气动力技术以及新研发的发动机减轻了飞机重量、降低了油耗和维修费用,     

日本MRJ项目延期原因分析

今年8月，三菱飞机公司表示，三菱支线喷气飞机（MRJ）的首飞将再次推后15个月到2015年第3季度，向启动用户全日空交付首架机的日期也推迟到2017年夏季。此次延期出人意料，今年6月的巴黎航展上，三菱飞机公司还表示MRJ将按照预定计划于今年年底完成首飞。仅仅2个月之后，三菱飞机公司就发布了延期15个月的消息。虽然研制之路充满坎坷，但三菱飞机公司仍在积极推动该项目的向前发展，10月15日首架MRJ飞机开始总装。     

MRJ项目推迟，PW1217G发动机按计划首飞

三菱飞机公司的MRJ支线飞机项目由于没有按照适航认证要求建立相关文档，已完成的工作必须重做一遍，飞机首飞由此将推迟2年。该机配备的普惠公司的PW1217G发动机未受影响，按计划完成首飞。普惠公司希望借助PW1000G系列发动机的成功，重新夺回失去的商用喷气发动机市场。     

日本考虑研制更大的民用飞机

凭借着多年来参加美欧飞机项目所积累的宝贵经验以及由此建立的整体设计和制造能力，日本航空制造业一改以往的低调，在大张旗鼓启动了支线喷气飞机MRJ项目后，又开始考虑发展尺寸更大，与庞巴迪的C系列相当的商用喷气客机项目。     

日本打造下一代支线喷气飞机MRJ

在今年巴黎航展上,三菱重工展出了正在研制的下一代支线喷气客机(MRJ)的客舱全尺寸模型,它表明,日本正在进军世界民用飞机市场,目标直指巴西航空工业公司和庞巴迪公司的支线飞机制造商。     

窄体客机复合材料应用态势分析

近期,航空复合材料业界发生了两个令人关注的事件,事件之一是波音787全复合材料客机发展项目一再拖期,一些人认为这是因为过度使用复合材料所致;另一起事件则是日本在其MRJ支线客机上采用复合材料机翼的计划未能最终实现,而是改用了铝合金机翼.     

中国国际航空公司订购CFM56-3的改进组件

该公司为波音737—300机队的CFM56—3发动机订购了价值600万美元的5套改进组件。它们是按三维气动设计的高压压气机和新的高压涡轮。改进组件今年6月取得了适航证。国航将在今年末收到这些改进组件。改进组件将降低耗油率     

三菱支线选择GTF设定1000架销售目标

三菱重工已宣布将普惠的新一代齿轮传动涡扇发动机作为其新的三菱支线喷气飞机(MRJ)的动力,其目标是与现有支线飞机相比,大幅降低油耗和噪声,减少排放和使用成本,力争在未来20年获得1000架订单。     

A340刹车组件常见故障的探讨

本文根据当前多起BFGoodrich-MESSIEER公司A340碳/碳刹车组件的不正常损伤现象，通过对实际工作环境和刹车组件的受力情况分析，结合DUNLOP公司对其B757碳/碳刹车组件的改进，提出了该种刹车组件可能存在的设计缺陷和改进建议，以及在维修、使用过程中应采取的安全措施。     

航空喷气公司试验俄罗斯以氧化剂为冷却剂的小推力发动机

航空喷气公司试验俄罗斯以氧化剂为冷却剂的小推力发动机作为试验、改进和销售俄罗斯稍大发动机的一种尝试，五月中旬航空喷气公司在萨克拉门托的试验场进行了一台俄罗斯４００Ｎ小推力发动机（ＬＴＲＥ４００Ｎ）的点火试验。几年前航空喷气公司与俄机械工程局的研究设计...     

国外教练机信息

正T-50A,洛·马公司的低风险T-X解决方案【据国外媒体2017年6月10日报道】在参加美国空军T-X未来教练机竞争的方案中,波音和诺斯罗普·格鲁曼公司提交了全新设计的方案,而洛克希德·马丁和雷神公司提交的则是改进自现有平台的设计。其中,洛·马公司的T-50A处于领先地位。洛·马/韩国航空宇宙产业公司(KAI)的T-50A     

设备供应商

正驾驶舱滑动窗PPG航宇公司于2016年10月为印度IndiGo航空公司的空客A320飞机交付了第一套改进设计的驾驶舱滑动窗套件。该套件最初设计于2010年,于2015进行了设计改进。改进后的滑动窗是一个可以完整安装的套件,包括不锈钢Z形窗框保持架和窗户面板,选用了拥有专利的PR-2060聚氨酯密封胶,该密封胶可以防止水分子的浸入以及面板材料的分层。当     

科技成果

某型发动机通过技术鉴定7月23日,空装科研订货部和中航一集团发动机事业部联合在贵阳召开了某新型发动机的技术鉴定会,审查通过了对黎阳航空发动机公司研制的某新型发动机的技术鉴定。该型发动机1999年决定配装重点项目,目前已完成了研制任务书和研制总要求规定的所有试验项目,并完成了设计定型的考核和试飞工作。该发动机是黎阳公司在某型发动机基础上,为满足需要改进研制的。在研制过程中,他们制定了可靠性大纲,针对研制过程中暴露的问题,开展了技术质量攻关、可靠性改进和相关试验;克服了技术质量问题机理复杂、排故周期短以及改进措施试…     

近期支线飞机与市场综述

支线飞机市场近来订单增加,市场向好。支线飞机制造商状态各异,庞巴迪正在全力推进C系列飞机,巴西航空工业公司则在权衡E-Jet“换发”还是窄体客机两种方案,今后一段时间内,随着“超级喷气”100—95、ARJ21-700、MRJ90三种喷气支线飞机逐渐交付客户,支线飞机市场的新格局将呈现在世人面前。     

利用“SAS”开发效益管理系统

早在1993年，南方航空（集团）公司就已将“航空公司效益管理系统”纳入公司计算机的发展规划之中，作为1993年的重点项目之一，并为顺利开发建设创造了良好的条件。由南航（集团）公司计算机中心和北航管理学院合作开发，从项目立项、可行性报告、调研、总体方案设计，到系统的具体设计、代码设计、程序编制、功能测试、系统演示、用户培训等，经过两年多的努力，形成了航空公司效益管理系统营运分析子系统第一版本（AYMS／PASI．1），经分公司的系统演示，取得了一定的效果，用户普遍认为该系统填补了国内的空白。经过改进，该系统目…     

专家系统在航空运输业中的应用

瑞士阿特拉西斯公司从1984年开始开发专家系统,主要强调其在航空运输业中的实际应用。对某些功能,诸如完善的决策支持、计划和仿真,专家系统比常规软件更合适。阿特拉西斯公司开发的专家系统过去、现在和未来都用LISP语言编程。 阿特拉西斯公司开始研究专家系统技术时,引入了采用智能公司的KEE(知识工程环境)等复杂工具的LISP计算机。 研究初期的具有挑战性和富有成果的工作改进了最初为单独使用的单用户工作站设计的LISP     

基于六西格玛设计的航空发动机产品优化设计

<正>20世纪80年代中期,摩托罗拉公司率先提出了六西格玛概念,其含义是在顾客需求的驱动下进行持续改进,是企业维持发展所必需。其方法体系的运用不仅局限于解决质量问题,同时还包括周期和成本等业务改进相关方面。六西格玛目前分六西格玛改进(DMAIC)和六西格玛设计(DFSS)两种模式。因六西格玛改进对产品质量的改善仍具有局限性,所以实施六西格玛使公司发展到一定     

普惠齿轮传动涡扇发动机成为三菱支线飞机动力装置

2007年10月9日,日本三菱重工宣布选用普惠的新一代齿轮传动涡扇发动机为其新的三菱支线喷气飞机(MRJ)提供动力,这是普惠齿轮传动涡扇发动机在飞机上的首次应用。新型的齿轮传动技术可使风扇以不同于低压压气机和涡轮的转速运转,这样就能提高燃油效率,同     

SolidWorks 2013简化了3D设计

Dassault Systèmes作为一家3D体验公司以及在3D设计软件、3D数字化装配和产品生命周期管理(PLM)解决方案领域的全球领导厂商,近期推出了SolidWorks(@)2013,该产品包含新增的和经改进的设计工具,以增强协作、加快模型型创建并简化产品开发流程.     

“湾流”G500/G550远程双发涡扇公务机

正"湾流"G500/G550飞机是美国湾流航宇公司在"湾流"V公务机的基础上,改进研制的远程双发涡扇公务机。机翼(包括机翼上的操纵面)由沃特飞机工业公司和日本新明和工业公司负责设计和制造;荷兰斯托克航宇集团负责制造尾翼和后部地板;发动机由英国罗耳斯·罗伊斯德国公司提供;