如何避开火山灰

过去的几年里已发生过数次飞机遭遇火山灰的事件。其中很多起严重到了几乎造成空难事故的程度。火山在肮空界一直被当成公害，但直到198o年，才引起公众的重视。有几架喷气飞机在飞越位于美国西北部至海伦斯火山所喷发出的火山灰时受到严重损伤。两年后在1982年，又有一系列的飞机遭遇火山灰事件。英航的B747就是其中一例，飞机在夜间穿越从印尼火山喷发出的火山灰叮，四台发动机全部熄火。1982年和1985年，又有两架B747遭遇同样险境。1989年，一架B747遇上从阿拉斯加雷迪奥特火山喷发出的火山灰后，四台发动机全部熄火。有很多在印尼、日…     

南航机务综合信息管理平台完成整合

5月25日．欧洲航空安全组织与欧洲航空安全局以及欧盟委员会共同颁布新的指导性文件．该文件通过在伦敦火山灰咨询中心制定的火山灰浓度图表中新增第四个区域来减少因火山灰造成空域关闭的地区数量。     

EasyJet将试用火山灰气象雷达

EasyJet航空公司将开始试用机载火山物体识别器和探测器（AVOID），该系统由一个可进行火山灰探测的气象雷达和尾翼处安装的红外设备组成，可提供飞机前方100千米、高度1500～15000米的火山灰云图。这些图像可被发送给飞行员和航空公司的飞行控制中心，以对飞机的航路进行调整。     

如何提高火山爆发时的飞行服务质量

本文主要介绍火山爆发对飞行的危害,以及ICAO在这方面的工作,包括火山灰监测及情报发布机构、火山灰监测手段。同时从航空气象服务的角度介绍了火山爆发的气象情报的种类及广播途径。随着我国航空业的飞速发展,火山灰对飞行的影响在我国越来越受到各方面的高度重视。     

空客持续推进火山灰探测研究

近几年空客持续开展了对火山灰威胁探测和规避的研究,希望提供一套有效的解决方案。目前,空客与欧洲第二大廉价航空易捷航空公司和挪威尼卡尼卡航空遥感技术公司合作,研制出了机载火山灰识别探测器（AVOID）,并于2013年10月进行了飞行验证。     

月面巡视探测器

为了对巡视探测器的移动能力、导航与控制能力进行充分试验,在唐家岭航天城建设了月面巡视探测器试验场.利用火山灰来模拟月壤,同时构建了典型月表地形地貌,并模拟了着陆区的背景星空和光照条件.     

刊刊互动

<正> 《航空世界》4月14日,冰岛火山再次爆发,火山灰云乘着大西洋上的东南风逐渐飘向欧洲大陆,浓厚的火山灰云不但遮蔽了太阳,也为欧洲大陆的民航运输业蒙上了浓浓的阴影。本期"封面故事"深入解析或山火导致的欧洲大停航。"新动作"栏目,NASA的机器人宇航员会让读者眼前一亮,"特别报道"栏目,海军航空兵新型战斗机进行对海目标攻击演练,图文并茂,为本刊独家报道。从本期开始,本刊还新辟专栏"华羽杂记",主要讲述中国航空史上一些鲜为人知,而又对后世有着深     

欧洲航空情报数据库在英国国家空中交通服务有限公司的应用

<正>欧洲航空情报数据库(EAD)主要管理、发送三类航空数据。其静态数据运行(SDO)基于欧洲航空安全组织(EUROCONTROL)航空信息概念模型/航空信息交换模型(AICM/AIXM)规范而建立,是全球航空资料汇编(AIP)的中央存储库。其国际航行通告运行(INO)则提供世界范围的航行通告(NOTAM)、雪情通告(sNOWTAM)(提供机场活动区内冰、雪、积水等数据)、火山灰通告(ASHTAM)(提供与火山灰危害有关的数据)。公布的航空资料汇编(AIP)管理系统(PAMs)向欧洲民航会议成员国(ECAC)提供AIP、AIP修订、AIP补充资料、航空资料通报(AIC)以及航图数据库。英国国家空中交通服务有限公司(NATS)是英国领先的空中交通管理服务提供商,2011年管制的航班达210万架次,服务范围覆盖英国和北大西洋东部地     

全球航空业需实现零排放

有关航空污染与气候变化的争论，可以说是众说纷纭。到底应该相信谁呢，是政客，还是环保主义者？是航空公司，还是科学家？航空业是导致全球气候变暖的罪魁祸首吗？而航空业是所有温室气体排放来源中增长最快的吗？关于这个问题上的讨论，事实和感性认识是很难区分的。     

民航重要气象情报介绍

根据国际民航组织统计，每四起飞行事故中，至少有一起与坏天气有关，而每两起机毁人亡的一等飞行事故中，至少有一起与恶劣天气有关。由此可见，危险天气对飞行安全有着重大影响。民航气象部门中用以描述危险天气状况的正规报文是重要气象情报。重要气象情报是由气象　监视台发布的，对有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，用英语缩写明语作有关其发生或预期发生的简要说明。重要气象情报所描述的天气现象主要包括：积雨云、雷暴、严重颠簸、大风、火山灰、热带气旋、强低压系统、强冷暖平流、…