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由于支线客机型号多,且其载客量、航程相差较大,因而用于它的发动机品种不一,型号也多。一般在小于40座的飞机中,基本采用涡奖发动机,仅有个别飞机采用涡扇发动机;在大于40座的飞机中,约60%采用涡奖发动机,40%采用涡扇发动机,且涡扇发动机多用于载客量较大的飞机中。一、支线客机用涡共发动机表1列出用于支线客机的几种涡奖发动机参数。可以看出,支线客机用涡桨发动机功率级小的500~1000kw左右,大的在1000~2000kw左右,最大的为AE2100,功率为3000kw,其耗油率也最低为0.25kg/h·kw;用得最多的有:PT6发动机系列(6型)… 相似文献
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80年代初以前,支线/公务机主要采用涡桨发动机作动力,据统计,85%的支线/公务机装涡桨发动机。当时比较有名的涡桨发动机有PT6A、PW100、CT7、TPE331和艾利逊250等系列发动机,其中PT6A用途最广,几乎60%的支线/公务机都装该发动机。但随着民用航空的发展和运输结构的调整,支线/公务机朝大型化、高速化和加大航程以及更为舒适的环境方向发展,加之油价下跌,支线/公务机逐步向涡扇化方向发展。据预测,ZI世纪,60座以上的支线飞机将主要以涡扇发动机为动力。宝马·罗一罗公司率先研制BR700系列发动机90年代初期,支线/公… 相似文献
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近年来,庞巴迪支线飞机公司推出了一系列以Q字母打头的冲8系列涡桨客机,如37-39座级的冲8-Q200,50-56座级的冲8—Q300,70-78座级的冲8—Q400。公司认为这不只是简单地加一个字母,这种Q系列客机将代表着涡桨客机工业一次革命性的飞跃,使高速涡桨支线客机在21世纪仍然能与喷气支线客机继续分享市场。这里的奥秘就在于Q系列飞机都装有一套效果极佳的座舱“噪声/振动抑制系统”(NVS)。众所周知,常规涡桨客机的缺点之一就是座舱的噪声和振动使客舱的乘坐舒适性远不如喷气客机。而庞巴迪的NVS可以使飞机在最大巡航速度下的座舱平… 相似文献
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随着EMBRAER 170正式取证和首架交付日期的日益临近,渐热中的70~110座级支线喷气飞机市场即将迎来一支兼具实力与雄心的新生力军。为支线航空运输市场量身定制的EMBRAER 170/190系列喷气飞机,被巴西航空工业公司视为谋求后来居上、赢得未来的重要筹码 相似文献
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《航空科学技术》2000,(5)
Alliance公司打算生产小型支线飞机 新的支线飞机制造商 Alliance飞机公司打算生产 35~ 50座支线飞机。这种飞机将是下单翼布局, 2台装在翼上的发动机,“双弧形”机身中有地板下行李舱。该公司发现了将于 2004年启动的俄罗斯小型支线飞机市场。 Alliance公司计划于 2003年下半年进入 70~ 90座支线飞机市场。该公司最近与俄罗斯苏霍伊设计局签署了“备忘录”,以建立 Alliance公司 70座飞机在俄罗斯支线飞机市场中的地位,该市场可容纳 400架新支线飞机。 Alliance公司位于 Portsmouth,N.H.的前和平空军基地,厂房 8月底破土动工,但… 相似文献