融化冰雪 铺空中坦途——民航江苏空管职工战迎冰雪保安全纪实

引本世纪最大一场暴雪2008年1月26日开始降落南京:1月26日,南京全市普降暴雪;1月27日暴雪天气继续;1月28日,南京再降暴雪;28日到了中午12点钟,南京空港——禄口国际机场道面积雪近40厘米,让人惊奇,毕竟上世纪的1984年南京大雪也才20多厘米……据称:如果再继续降雪,将超过1961年的那场大雪。连续三天不停的降雪,导致航班大面积延误,面对雪情,积极应对是民航空管人的从容,也是民航空管人的风采。     

媒体集萃

<正>国内航空货运酝酿整合5月26日,《中国产经新闻》发表《三大航货运酝酿合并超级承运人呼之欲出》报道指出,对于三大航将整合货运业务的传闻,5月13日得到了国航的证实,中国民航打造     

中国航空学会成立五十周年纪念活动在京隆重举办

<正>2月26日,中国航空学会成立五十周年纪念活动在北京会议中心隆重举办。中国航空学会成立五十周年座谈会于26日上午首先召开,刘高倬理事长主持,朱育理名誉理事长、范肖梅原副理事长、魏钢副理事长、刘大响院士等学会老领导、老专家、专职学会工作老同志及获得学会工作纪念奖的代表50余人参加会议。吴松秘书长向与会代表介绍了学会50年的发展历程,尤其是近十多年来的发展状况;学会领导和专家全面回顾了学会     

F135发动机48h内完成3次飞行试验

2007年4月26日和27日，普·惠公司的F135发动机装备在F-35飞机上进行了3次飞行试验，这是F-35首次在24h内完成多次的飞行试验，而且在不到48h内完成3次飞行试验。26日完成飞行后仅用了90min的例行检查时间。[第一段]     

国际会展信息

2005年1月26日-27日 3rd Annual Cargo Aircraft & Airport Conference/第三     

中国航空学会成立五十周年纪念活动在京隆重举办

<正>2月26日,中国航空学会成立五十周年纪念活动在北京会议中心隆重举办。中国航空学会成立五十周年座谈会于26日上午首先召开,刘高倬理事长主持,朱育理名誉理事长、范肖梅原副理事长、魏钢副理事长、刘大响院士等学会老领导、老专家、专职学会工作老同志及获得学会工作纪念奖的代表50余人参加会议。吴松秘书长向与会代表介绍了学会50年的发展历程,尤其是近十多年来的发展状况;学会领导和专家全面回顾了学     

1996年航空航天日历

2月26日～29日数字电子系统专家教程会议。主办:国际运输协会。电话:(514)985-6368,传真:(514)844-4698。2月26日～3月1日一级证书红外温度记录仪课程。主办:红外检验研究所;地点:北卡罗来纳州夏洛特。电话:(802)985-2500,传真:(802)985-2726。     

重庆通航获颁CCAR 145部维修许可证

<正>4月3日,重庆通用航空公司通过维修许可审定,正式取得中国民航局颁发的CCAR 145部维修许可证。重庆通航于2013年4月26日取得经营许可证,同年5月13日取得运行合格证,成为重庆地区第一家正式运营的甲类通航公司。     

战略合作 共赢未来——本刊总编辑刘柱对话霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁马浩翔先生

<正>2010年9月8日,霍尼韦尔公司再传佳音,作为一家领先的航空航天业务供应商,霍尼韦尔公司的产品第四次入选装配C919飞机。201年的金秋对霍尼韦尔来说真可谓是丰收的季节。9月26日,中秋刚过     

珠海航展见证中国航空业发展

<正>11月13日,为期6天的第十四届中国航空航天博览会（以下简称“珠海航展”）在珠海金湾机场圆满落幕。尽管新冠肺炎疫情的阴霾还未完全散去,但毫无疑问本届航展无论是参展装备、飞行表演或是观展体验上都给参展商和观众留下了深刻的印象。从1996年第一届珠海航展至今,已经过去26年。26年来,珠海航展作为行业发展的晴雨表见证了中国航空航天产业的蓬勃发展。     

飞行力学和飞行控制试飞技术

为了适应高增益,全权限数字电传操纵系统飞行试验的需要,利用已研制成功的多台地面飞行模拟器和ＢＷ－１纵向,ＩＦＳＴＡ三自由度空中飞行模拟试验机,模型自由飞研究以及具有现代先进水平的机载数据采集记录和地面实时监控系统等设备和技术手段,进行了电传飞机的飞行品质和飞控稳定性等问题的研究,包括试飞输入设计,电传飞机飞行品质,电传飞控系统稳定裕度等。最后,提出了对下一代飞机飞行力学和飞行控制方面需要研究的试飞     

飞行模拟器逼真度与飞行试验

提出了飞行模拟器逼真度与飞行试验的关系,介绍了飞行模拟器逼真度的定义,模拟逼真度的基本要求及与飞行模拟器规范的关系,讨论了模拟逼真度的研究范围和飞行模拟器逼真度对飞行试验所记录数据精度的一般要求及飞行数据的编制原则。     

从自动飞行到自主飞行--飞行控制与导航技术发展的转折和面临的挑战

无人机要替代有人驾驶飞机 ,在不确定性环境中执行各类任务 ,必然面临着自主控制的巨大挑战。先进飞行控制和导航技术作为最主要的支撑技术 ,目前只能适应相对结构化任务环境的要求 ,而要解决动态、不确定环境下的自主飞行控制问题尚有很大的差距。当前 ,由自动飞行到自主飞行 ,已发展到了一个大的转折点。本文将从人与机器的关系和人 -机分工及演进的角度阐述作者对这些问题的现状、发展和面临的挑战所进行的系统分析。     

飞机航路飞行的自动飞行仿真

给出了航路飞行自动飞行仿真的总体框架,介绍了采用分段线性函数描述控制指令的机动指令生成器算法,对机动指令跟踪器的控制律结构进行了设计,并对其参数进行了整定与调整。采用飞机六自由度模型对航路飞行过程进行了自动飞行仿真。仿真结果表明,飞机能够较好地完成航路飞行仿真任务。     

飞行力学与飞行试验

阐述了新形势下飞行力学专业所面临的任务,强调了飞行力学与飞行试验密不可分的关系,分析了现阶段飞行力学,飞行试验研究中存在的问题,并提出了飞行力学专业近期急需研究的课题;最后,论述了《飞行力学》杂志在飞行力学与飞行试验研究中所起的作用和当前的工作方针。     

如何处理飞机的振动

飞机振动会引起不舒适，甚至会影响飞行的安全，对飞机振动的理解和正确的反应程序，可以阻止导致飞机损毁事件的发生     

基于灰色理论的飞行事故率和事故症候率预测

基于灰色预测理论,给出了飞行事故率和事故症候率预测分析的新方法。分析结果表明,采用灰色预测理论对飞行事故率和事故症候率进行预测分析,可以得到满意的预测精度,从而为民用航空器运营管理提供决策依据。     

基于飞行超限事件的飞行安全评估模型

为了提高航空公司对飞行安全的管理水平,建立了影响飞行安全的飞行超限事件层次结构模型,去除评价指标中定性的描述,使指标通过飞行超限事件发生率进行量化。利用改进的层次分析法（AHP）一致性校验算法,使AHP在给定的判断矩阵下,不需经过一致性检验,能够直接给出所要求的权重值,保证判断矩阵的一致性。通过对飞行超限事件历史数据进行飞行超限事件发生率统计,利用静态评价和动态评价分析飞行安全,并在．NET平台实现了评估模型,仿真实例验证结果表明了该方法的有效性。     

基于扩展的FMC实物试验用于飞行仿真和飞行试验

利用CITATION-Ⅱ飞机和先进的FMS完成了FMS合格审定试飞方法的飞行验证。结合半实物仿真试验研究了FMS导航／制导的符合性条款;提供了相应的FMS飞行环境模型、FMS制导数学仿真模型和软件;提供可用于民用飞机合格审定试飞的FMS试飞方案;通过FMS性能管理与垂直制导仿真试验研究,表明飞行管理计算机系统（FMCS）所计算出的性能数据都是针对三个飞行阶段,即爬升、巡航和下降。目的是在飞行计划所施加的限制条件内使垂直飞行剖面最佳化。基于FMS半实物仿真试验系统能够准确地复现和实施制导和导航计算,保证了FMS仿真试验的可靠性和置信度。     

民机飞行载荷的试飞验证

飞机飞行载荷的试飞验证是一种验证设计载荷可靠性的直接方法,在民用飞机飞机的适航验证中通常作为必要的符合性方法（Meansof Compliance,简称MOC,飞行试验为MOC6）用于验证飞机设计对规章的符合性。在详细描述了进行飞行载荷试飞验证的规章依据、飞行载荷试飞验证的过程和方法的同时,给出了国外飞机进行载荷试飞验证的情况和验证的实例。