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继木材之后,铝材由于质轻而在很长一段时间内是能满足航空材料性能要求的唯一材料.在航空结构件制造中,复合材料已经逐步取代铝材,现在的飞机中复合材料用量已经达到了结构重量的50%以上.碳纤维增强复合材料在最新一代的飞机上已经达到了一个很高的水平,这再次证明了减重是航空航天发展中最主要的驱动力.
从军事和工业应用逐步过渡到商业飞机结构,预浸料技术已经适应了市场的需求. 相似文献
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李鹏扬 《民用飞机设计与研究》2022,(4):108-112
复合材料已在现代飞机舱内装饰中大量使用,而大量复合材料的使用会增加飞机的火灾风险性,因此对复合材料的阻燃验证进行讨论探究具有重要意义。梳理了CCAR 25部《运输类飞机适航标准》中复合材料阻燃验证相关的条款要求,包括25.603条款材料要求,25.605条款工艺要求和25.853(a)条款的阻燃要求;介绍了当前国内民用航空产业复合材料的使用情况,包括两种主要结构形式复合材料蜂窝芯板和复合材料层压板,两种主要原材料酚醛树脂玻璃纤维织物预浸料和芳纶纸蜂窝芯,两种主要加工工艺中温模压机成型工艺和中温热压罐成型工艺;根据对PS-ANM-25.853-01-R2的解读,结合客舱内饰适航验证经验和阻燃试验数据,讨论了一种符合当前国内民机内饰发展阶段和形势的复合材料阻燃适航验证的方法。 相似文献
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陈挺张迎春谭永刚庄洪兴 《民用飞机设计与研究》2014,(3):39-43
高性能复合材料已经大量应用于民用运输飞机结构,并以飞机主制造商协同供应商的方式进行复合材料飞机结构的制造。介绍了航空器适航审定对复合材料结构制造的适航要求,引出了复合材料结构制造工艺变化的等效性验证方法。目前,复合材料结构制造工艺变化的等效性验证是通过所制造复合材料物理的、化学和基本力学的性能试验,并对试验结果进行统计分析来实现的。最后提供了等效性验证的接受准则。所述内容,对国内民用飞机复合材料结构在不同供应商处制造以及制造过程中工艺变化如何满足航空器适航审定要求提供借鉴;对其它行业复合材料结构制造的质量控制也有借鉴意义。 相似文献
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复合材料在民用飞机上的应用始于70年代中期。1978年7月10日FAA颁布了咨询通报AC20-107“复合材料飞机结构”,这是有关复合材料的第一个适航规范。波音727飞机的升降舵、L-1011飞机的副翼和波音737飞机的平尾都是根据这一规范进行设计和适航审查的。经过不断实践和积累经验,FAA于1984年4月25日颁布了新的咨询通报AC20-107A“复合材料结构”,明确了对冲击损伤的验证要求、损伤无扩展概念及湿热环境下的验证要求。它是民用飞机复合材料结构进行适航符合性验证 相似文献
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发展等温锻造工艺精化航空锻件哈尔滨飞机制造公司吴代斌众所周知,在满足飞机强度和刚度要求的情况下,减轻飞机结构件的重量,对节省燃油消耗和增加有效载荷是非常有意义的。飞机部件中使用碳纤维复合材料代替金属零件一般可比原结构重量轻20%~25%。但对于飞机结... 相似文献
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许云峰 《飞机设计参考资料》2001,(4):45-53
多年以来,英国家空军一直在对飞机的复合材料结构进行维修,其中包括直升机的浆叶、其它作战飞机的雷达罩和各种面板等。对碳纤维复合材料的维修经验主要来自对“鹞”Ⅱ飞机复合材料结构的维修。在未来的战争中,需要对作战受损的飞机进行快速的维修以满足作战的需要。战时所用的维修技术与平时所用的维修技术有所不同,但仍要在有的时间内恢复飞机结构的静强度。因此飞机的战伤维修是一种不同传统维修方法的快速维修技术。本文主要描述英国皇家空军对“鹤”Ⅱ飞机复合材料结构的维修经验以及战时维修与平时维修的区别,举例说明了各种损伤的维修过程,强调了复合材料结构胶接维修技术的重要性。 相似文献
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复合材料结构几十年前就已出现,但其真正得以广泛的应用是近几年的事。
在空客A350飞机和波音787飞机中先进的复合材料的重量将占飞机总重量的50%以上,而之前波音777飞机中复合材料的重量约占11%,早期的波音747—100飞机中复合材料的重量仅占1%。 相似文献
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根据飞机复合材料结构损伤机理与设计原则、适航要求、维修策略的制订方法,提出飞机复合材料结构MSG-3分析和损伤与特殊事件的分析要点,阐述有关损伤容限评定的理念与要求,为国产民机复合材料结构维修策略的制定提供技术支持。 相似文献
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对民机适航审定和取证中涉及材料和复合材料的有关内容进行了介绍,对美国与复合材料应用相关的适航审查技术要求和程序要求及其发展演变趋势进行了综述,以期为我国复合材料在大飞机上应用的适航思路提供借鉴. 相似文献