逐步发展和完善我国民用机场——访中国民航总局计划司副司长李纯坚

为满足我国改革开放以来民用航空运输的快速增长,中国民航总局从70年代后期开始就一直十分重视民用机场的新建和改扩建工作.去年,我国有8个干线机场新建和改扩建竣工,这在我国机场建设史上是第一次.“九五”期间我国机场建设工作如何开展,资金如何筹措,以及如何经营好我国投产后的机场,使之适应我国民航运输的发展,带着这些问题,记者于春节前夕采访了中国民航总局计划司副司长李纯坚.     

借力通航短途运输改善支线机场困境

目前,我国民航以枢纽和干线机场为主的机场网络布局已初步成型,支线机场的建设是今后一段时期的发展重点.以支线机场为依托,完善支线网络是干线航空运输发展的重要基础,也是我国民航整体协调发展的必要条件.     

外刊撷萃

美国西南航空为何进入纽约? 6月下旬,美西南开始在纽约拉瓜迪亚机场运营。该机场是美国最拥挤的机场之一,并且费用比美西南以往使用的机场要高出两倍多。那么,一向追求低成本、准点率的美西南为什么要进入纽约这个拥挤、费用又高的机场呢?过去36年来美西南一直盈     

民用机场地面服务范围的界定——基于组合权重法和断裂点理论

鉴于机场地面服务范围是影响民用机场合理布局的主要因素之一,运用断裂点理论、熵权法、组合权重法,得到基于场强的机场地面辐射半径计算公式,提出确定经济区域内机场地面服务范围的思路和方法,并通过成渝经济区机场实际算例来论证成渝经济区机场布局的合理性,结论是近期内乐山机场不适宜扩建.     

中国民航运输机场分类问题的初步探讨

机场是世界运输网络中的重要环节,在今天迅猛发展的全球经济中扮演愈来愈重要的角色,对现代社会的进步有着相当大的贡献。机场同航空公司一样,都是航空运输成功与发展的必要组成部分。作为航线基础设施的提供者,机场为所在地区提供了谋求发展的真正通道。研究机场分类对于深入研究机场布局问题有重要的意义。本文通过对机场分类问题的初步探讨,为研究机场定位及整体布局工作做了理论铺垫。     

临空经济与大型机场可持续发展

临空经济是具有典型航空枢纽指向性的经济形态,其源起及发展均离不开机场的建设发展。在临空经济规划发展热潮中,机场当局应当扮演何种角色?在推动临空经济与机场可持续发展良性循环中又应当如何作为?本文就相关问题进行进一步的探讨。     

民航“十二五”规划调整机场建设重点

目前,我国的大中型机场规划布局已基本完成,我国基本上将形成对外全开放格局和对内中心辐射型的机场布局。未来5年,我国应强化以区域型枢纽机场为杨厶的区域机场体系建设,并建立行业主管部门主导的机场定位体系。     

机场值机流程评价体系管理研究

近来年，航班正点起飞一直是航空旅客的一大诉求。如何提高航班正点率也一直是机场和航空公司的努力目标。影响航班正点起飞的因素有很多，其中值机效率是影响航班正点起飞的一个重要因素，提高旅客值机效率是使航班正点的有效方法之一。而机场的值机效率如何评判，则需要我们进行值机流程评价。与此同时，我国机场近年来一直致力于提升旅客的用户体验，提升用户体验的首要任务是使旅客能够参与其中。因此我们将两者有效的结合，首先将值机流程作为研究对象，运用层次分析法，设计评价指标体系，     

21世纪的绿色机场—仁川国际机场建设巡礼

２１世纪第一个开放的大机场是韩国的仁川国际机场（Ｉｎｃｈｏｎ ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔ）。仁川机场把环境保护放在优先地位，它是２１世纪绿色机场的开端。 一直以来，现代化机场都面临一大问题，即如何有效地解决噪音问题，如何安全地储存和转运燃油、滑油问题，如何安全地处理除冰化学品问题。随着人们对环境重要性认识的日益提高，对善待环境的期望自然越来越高。 一些新开放和正在建设中的机场，几乎都无一例外地采用了综合环境保护方案，力求把它从里到外建成风景如画的绿色机场。在新加坡，从樟宜国际机场到市…     

全球机场群对比分析

<正>今年全国民航工作会议资料显示,截至2021年底,我国共有颁证民用航空运输机场248个（不含港澳台地区）。预计到2025年,将新增布局机场136个。随着机场数量的不断增加,机场密度逐渐提高,相邻机场在空域资源、时刻资源、旅客资源等多类因素上形成了日益复杂的耦合关系,机场之间面临着竞争、互补的多重关系。如何借助城市群的发展背景,梳理相邻机场功能定位,优化配置各类资源,打造协同、