进军深空的健康谜题(二) 航天运动病

科学界第一次知道航天运动病的存在是在1961年9月。前苏联航天员季托夫搭乘“东方”2号飞船绕地球飞行到第五圈时,他出现了头晕、恶心、腹部不适的症状,当头部运动时,这些症状就会加重。保持连续睡眠状态随船飞行了5圈之后,季托夫的症状开始有所减轻,返回后症状消失。为了深入研究航天运动病,“东方”3号飞船的发射被推迟了一年。而同一时期,美国的“水星”号和“双子星座”飞船的18名航天员并     

零重力运动模拟跑台

失重环境下，人体产生力量的肌肉和骨架失去用武之地，肌肉会逐渐萎缩，钙、磷、镁等元素流失；重新回到重力环境后，人容易发生骨折，这些都可归入“航天运动病”。这些生理病症如同达摩克利斯宝剑，时刻悬在太空旅行者的头顶。     

浅谈民舫飞行空管导航与机场灯光设施

随着科学技术的迅速发展和人民生活水平的提高，民用航空已成为人们出行和旅游的主要交通方式之一。飞机的迅速、舒适和安全，使人们真正实现了“天涯若比邻”。众所周知，轮船在大海上航行，依靠雷达和航标灯的引导和船长精确的指挥，才会安全到达彼岸。飞机在天空中飞行，更离不开空中交通管制（简称空管，下同）、通信导航台和机场地面灯光的引导。     

提高树脂基体复合材料的耐燃途径

纤维增强树脂基体复合材料用于飞机、地面运输设备、轮船等的结构必须要符合防火规范。它的耐燃性决定于基体树脂的耐燃性。树脂结构不同，耐燃性不同。通过在树脂中加入阻燃剂，对树脂改性和变更成型工艺等途径可以明显改善其耐燃性。     

GLONASS将于2010年提供全球覆盖能力

据塔斯社2009年12月15日报道,俄罗斯总理普京12月15日称,GLONASS导航卫星系统将于2010年提供全球覆盖。俄罗斯联邦航天局局长佩尔米诺夫指出,2009年,俄罗斯50％以上的飞机、车辆和轮船都装备了GLONASS接收器。GLONASS导航计划还将继续在俄罗斯的51个地区开展。他还表示,俄罗斯正在与多国就GLONASS项目开展合作。俄罗斯已经与巴西、尼加拉瓜签署合作协议,与白俄罗斯的协议也即将达成。     

提高树脂基体复合材料的耐燃途径

纤维增强树脂基体复合材料用于飞机、地面运输设备、轮船等的结构必须要符合防火规范。它的耐燃性决定于基体树脂的耐燃性。树脂结构不同,耐燃性不同。通过在树脂中加入阻燃剂,对树脂改性和变更成型工艺等途径可以明显改善其耐燃性。     

美国航天飞机飞行期间航天员的药物应用

本文评价了美国航天员７９次航天飞行任务后药物应用情况，材料来自航天员用药报告。２１９个记录来自于单人飞行记录，９４％包括了飞行中服用某些药物情况，其中４７％用于空间运动病，４５％用于睡眠障碍，依次为头痛、背痛及鼻窦充血。应用方式通常为口服，依次为鼻内应用、肌肉注射、直肠给药。空间运动病用药多在飞行中前两天，疼痛用药常在前４天，应用于睡眠障碍及窦充血均持续了９天飞行期。全部用药的８５％未报告副作用，     

兰州中川机场气温特性及对飞行的影响

一、气温对航空运营的影响气温对航空运营的影响是多方面的。飞机发动机推力的设定、机场跑道的设计与建设、飞机载量与油量的配置等都受气温的影响。首先，气温影响飞机发动机的推力和燃油的燃烧率，气温越高，空气密度越小，在发动机转速不变的情况下，单位时间内进入飞机发动机的空气量减少，增压比相应变小，发动机的推力就会减小，飞机加速度和升力相应减小。气温影响飞机的滑跑距离。在飞机载量不变的条件下，     

以空管为荣 为空管奉献

记得孩提时听到空中传来飞机滑过天空的轰鸣声,我们都惊喜的抬头四处寻找,当看见她闪现着银光,优雅、潇洒地穿行在蓝天白云之间时,高兴地又蹦又跳,其实那时几乎每天都能在天空看到飞机,但每次都兴奋依旧,很多人小时候都有过与我相似的经历,我想那是人们内心深处那一丝对飞翔的梦想;那时其实很多人都不知道有空管这个行业,也不知道有那么一些人在为一架架飞机能安全的起飞、降落而日夜操劳和默默奉献着自己的青春,     

地效飞机空气动力特性测量

介绍地效飞机带螺旋桨动力模型的风洞试验结果，着重介绍地面效应和螺旋桨转速参数对飞机气动力特性的影响。测量结果表明，地面效应非常明显，飞机升力和纵向稳定性都有明显增加。螺旋桨转速增加，使飞机升力增加，阻力减小，从而使升阻比有较大增加，同时使飞机纵向稳定性稍有降低。     

欧洲决定启动伽利略导航系统计划

欧空局将与欧盟委员会将签署一个价值８０００万欧元（相当于８０００万美元）的合同，开始伽利略导航系统的方案确定工作阶段。伽利略导航系统是与美国的全球导航系统（ＧＰＳ）相似的一个系统，它通过卫星信号向飞机、舰只、轮船、车辆、旅行者和巡航导弹提供导航服务。工业界公司将有一年的时间，来完成这个总耗资２７亿欧元的导航系统计划的详细设计工作，例如需要多少颗卫星、这些卫星部署在什么轨道，以及它们如何与地面站一起进行工作。欧空局官员说，１９９９年１２月７日，欧空局与由意大利阿利尼那宇航公司领导的由５０家公司组成…     

航空飞行警惕高空隐形杀手

常乘飞机出差或旅行的人们都会有切身体会，飞机在高空（≥6000m）飞行时，虽然天气晴朗、无云或只有些卷云（高云）时，有时飞机也会出现上下摇摆、左右摇晃或抖动等现象，严重时会危及航空飞行和乘客安全，成为航空飞行的隐形杀手。高空隐形杀手——晴空湍流（CAT），导致了飞机颠簸。     

美国航天工业军民品科研生产的组织管理概况

军民品科研生产管理概况美国在第二次世界大战以前,国防部门的军工厂为数不多,因此,当飞机等新武器系统出现时,原有的生产能力不能满足需要,特别是第二次世界大战中,对武器弹药需求的急剧增长使美国政府动员了大量民用私人企业进行生产,这样逐渐形成了私营军工企业。这种形式的企业沿袭至今,已成为美国军工生产的一支主要力量,占80%的生产能力。象波音、洛克希德、麦克唐纳·道格拉斯等公司以及福特汽车制造厂等都属于此类。这类公司的宗旨就在于最大限度地发展生产能力,增加产品,提高利润,扩大再生     

激光陀螺

随着导航设备的不断改进和发展,激光陀螺已进入了这一领域。激光陀螺的理论在20年前就已提出,但由于其工艺复杂,价格昂贵,因此直到八十年代才能在性能价格比上与通用型陀螺竞争。现代化的交通工具、如飞机、轮船甚至地面车辆几乎都采用了装有激光陀螺的导航系统。目前,唯一没有使用激光陀螺惯导系统的领域就是运载火箭。但这一状况很快即将打破,阿里安4运载火箭上将安装一台应急备用激光陀螺惯导系统。激光陀螺的优缺点与普通陀螺相比,激光陀螺最大的优点是可靠性高。普通陀螺的平均故障间隔时间     

关注我们空管“人”

本期专稿中的前三篇文章，来到编辑部已经很长时间了。我们一直希望有机会把它们集中发表，籍此作为对从事空管工作，特别是从事空中交通管制工作的人员本身的一种关注。空中交通管制是一项专业性要求很高的职业，管制员的工作也越来越受到业内和公众的关注，“流量控制”等词语经常能从乘坐飞机的普通旅客口中听到，等待起飞的航班中焦急的旅客除了询问空服人员之外也会不停地向塔台方向张望。然而长期以来，我们对于管制员的关注更多的是从其职业角度，关注他们的保障飞行安全的职责。关注他们为完成好工作所做的培训，关注他们的班组安排，甚至关注他们的身体健康和收入状况，而对管制员作为一个人的个体考虑得比较少。目前空管单位对于管制员的工作都非常重视，工作上对其严格要求，非常注意班组搭配和时间安排，生活上关心爱护，切实帮助解决实际困难，然而我们认为，尽管这些工作在保障飞行安全、维护系统正常运转方面功不可没，但是还是不能解决最根本的问题。每个人，不论从事何种工作，都避不开生老病死、七情六欲，都有情绪变化、状态好坏，都有工作烦恼、个人琐事，最主要的一点是，人都有可能犯错误、出差错，即使是牢记安全意识、认真仔细的人，也会可能因为种种原因而出现失误。而管制员的工作职责却是不允许犯错误、出差错的，因为管制员出错的结果可能是危及飞行安全。如何能够最大限度地减少管制员出现差错的可能呢？也许规范化可以做得到。     

高强度碳素纤维强化石膏模型及其应用

介绍了低膨胀率、高强度碳素纤维强化石膏模型的配方工艺与制作方法，通过试验证明了石膏的种类、晶形、减水剂、缓凝剂等的优选引入，尤其是添加具有弹性的碳素纤维，使所制作石膏模型降低膨胀系数，提高了强度。优选后的石膏模型配方和工艺优于日本铃木公司同类产品，可在汽车与飞机制造业中推广应用。     

经典管理理论在管制工作中的应用

管制工作是一项责任非同一般的工作，任何细小的差错都可能导致无法弥补的重大损失，在过去航班量小的时候，很多人都认为飞行员的责任重大，因为他们直接操纵飞机。但随着航班量的不断增加，人们已逐步意识到管制员在民航工作环节中的重要作用，正如有人说的：“飞行员崩溃了，意味着他操纵的这架飞机完了；管制员崩溃了，意味着他管辖的这片天空的很多架飞机完了”。所以空管部门的领导从未向今天一样重视管制工作，因为今天的天空已今非昔比，今天的天空随时都布满密密麻麻的飞机，为了天空的安全，如何管理好管制员是值得每一个空管管理者深入探讨的问题。     

古怪的“飞鱼”

如今,随着航天技术的飞速发展,航天飞行器的＂翅膀＂越来越硬,它们不仅飞出了地球,而且飞向了更遥远的宇宙空间。不过,当它们进入太空前还在地球上的时候却＂寸步难行＂,不得不依靠汽车、火车、轮船这样的＂代步工具＂,到了关键的时候还得求助航空技术这位＂老兄＂伸出手来拉兄弟一把。     

有问题，请找航天员

张伟问:航天器在大气层中也能绕地球飞行吗?航天员答:航天器能否在200千米以下绕地球飞行呢?理论上不仅航天器可以,而且汽车、火车和飞机,都能以惯性绕地球运行。但实际上不仅汽车、火车、和飞机不行,航天器也不可能,因为那里有较浓密的大气,大气阻力会降低航天器的运行速度。速度降低意味着离心力减小,航天器就会在地球引力作用下,沿螺     

抛出25秒“超人”感觉

失重飞机训练是航天员训练中最具特色的一种。失重飞机通过抛物线飞行,可以产生连续几十秒的失重,也可以产生与月球和火星相似的重力水平。现在,美国和俄罗斯的地面太空游都开展了失重飞机体验项目,也许有一天你也能在失重飞机上体验失重的奇妙感觉。不同的人在进行失重飞机训练时,会有不同的感受。NASA的2004届航天员为我们讲述了他们在进行失重飞行训练时各自不同的训练体验——这也许对你将来体验失重飞机有所帮助。