民机新型综合模块化航空电子结构

随着超大规模集成电路及专用集成电路的发展,民用飞机电子设备结构已从70年代被称之为ATR机箱的黑盒子,经过8O年代的MCU可互换模块单元,至今已发展成90年代的综合模块化航空电子(IMA)装置,可在尺寸不大的模块安装柜中,由十几个或几十个独立的模块,在软件指令的控制下,通过总线适时地综合各种导航、通信、显示和飞行管理等航空电子系统,完成过去庞大的电子设备舱中几十台电子设备才能完成的飞行任务,从而显著地节省飞机上宝贵的空间和重量,并简化航空电子的设计、制作、安装和维修。     

霍尼韦尔公司研制VIA2000通用航空电子系统

霍尼韦尔公司正在试图把为波音777研制的、具有很多优点的综合模块式航空电子系统发展成一种可安装在任何新飞机或派生型飞机上的通用系统.这种新型的VIA2000综合航空电子系统将使航空电子设备共享公共的功能,从而减少所需的航空电子箱的数量、重量和体积.在宽体飞机上,重量可减轻231千克,体积可减少104个MCU.航空公司还可从降低拥有费用和维修费用及提高飞机的可靠性而受益.     

当代民用客机上的主要航空电子设备概览

航空电子设备在当代民用客机中所占的投资比例正在日愈增长。飞机制造商要求飞机系统的控制实行计算机化,后勤保障部门要求飞机具有更可靠的安全性。这些都是促使航空电子设备不断增多的原因。本文不打算罗列每种民用客机上的航空电子设备,而准备突出这些积极从事于制造民用飞机主要电子系统的公司。涉及的电子产品由整套电子飞行仪表系统至风切变告警、防撞和全球定位系统,还有些专用系统。本文还刊登一小部份生产多种机载设备的公司。文后附录一些公司的通信地址,以方便用户咨询及订货。     

民航机座舱电子显示技术

概况 近年来,由于以数字计算机为基础的数字式航空电子设备,如ARINC700系列的设备在新一代民航机得到广泛应用,使一种既能向飞机驾驶员提供高综合化程度的飞行信息,又要能减轻驾驶员飞行时操作负担的新型民航机座舱进行一次技术革命。座舱的电子综合显示技术则是座舱自动化所依赖的关键技术之一,除电子学、光学和计算机科学外,还涉及生理学、心理学及神经生理学等其它学科。因此,民航机的座舱电子综合显示技术是一门多学科技术发展的结果。     

赛克斯坦航空电子公司:一家全球航空电子公司中国项目的关键伙伴

在1966年,赛克斯坦航空电子集团的销售额达到了49亿法郎(接近10亿美元),其中39亿法郎是来自于航空航天和国防业务。 赛克斯坦航空电子公司在以下4个关键市场领域中,能全面满足所有的航空电子产品的要求:商用飞机、军用飞机、直升机和航天。公司的核心业务集中于军、民用航空电子,包括设计、发展、制造和支援,涉及产品和系统的范围极广,例如飞行控制、飞行管理、导航和任务管理系统、人机接口和显示器、传感器和仪表。 公司有500个客户支援人员专门致力于保证公司产品的可用性和尽可能低的使用成本,赛克斯坦航空电子的客户及产品支援部门提供全方位的服务,包括客户支援和一些新的服务概念,如“用时间计算的航空电子设备”。     

航空电子技术在救生系统中的应用

随着飞机性能的不断提高,对救生系统的要求愈来愈高。为了进一步提高救生系统的性能,必须提高救生系统电子化、智能化的水平。由于航空电子设备具有控制救生系统的功能,它在救生系统中的地位也越来越重要。航空电子设备不是救生系统唯一的关键系统,至少还必须有一个数据收集系统和一个可控制推力系统。前者能为航空电子设备提供必要的环境信息,以确定最佳的飞行计划;后者则可保证这一飞行计划的完成。三种系统组合在一起,便能把救生系统的性能提高到一个新的水平,使救生系统具有自适应能力,这种能力不仅能促进救生系统的发展,还能优化整个     

美国FADEC的研制和发展

航空发动机技术的迅速发展对控制系统提出了越来越高的要求,如控制变量多、控制精度高、控制功能复杂、可靠性高、重量轻体积小,以及日趋要求与飞行控制、武器控制系统等有密切的接口关系.从60年代末70年代初开始,世界各国在研制、生产机械液压式发动机燃油调节器的同时,致力于发动机电子控制、特别是全功能数字式电子控制FADEC系统的研     

直升机数字式航空电子设备和发展

多年来,新型航空电子技术很难在直升机上推广,价格问题是主要原因。目前这种情况有所改观,以玻璃驾驶舱为中心的数字式综合系统已经出现在一些新型直升机上,由此带来了直升机显示器、计算机处理能力及数据库等方面的逐步改进。民用直升机的要求美国一些航空电子商已注意到,民用直升机对数字式综合显示系统的要求正在增加。有的厂家认为,从价格曲线上看,机电式仪表的现有成本与对应的数字式显示器成本曲线已经相交。但对小型直升机,特别是采用轻型活塞式发动机的直升机来说,EFIS     

ARINC标准使航空公司每年节省3亿美元

美国乔治亚州立大学最近进行的一项研究表明，由阿林柯（ARINC）公司主办的航空公司电子工程委员会（AEEC）制定的航空电子标准每年可为空运业节省可观的开支。对于多源航空电子设备供应而言，航空电子设备标准是必不可少的。50多年来，AEEC一直领导着航空电子设备结构与形式、装配、功能和界面技术标准的制定。目前全球1万多架飞机安装的航空电子设备是以AEEC制定的技术标准为依据的。 航空电子标准不仅允许采用多源航空电子设备供应， 还以互换性和通用性规定为航空电子设备的开发提供起始点并允许飞机制造商在飞机上预设线路，…     

飞速发展的航空电子

在飞机出现的最初几年里,航空的先驱者们主要忙于解决飞行的基本问题——动力和气动力问题。1910年8月,电子设备的应用被首次记入航空史册,可以认为由飞机的火花发射机和地面的电磁检测器实现了人类首次空地之间的无线电通信。在随后的近百年里,航空电子技术也随着飞机的发展而不断前     

民用航空发动机适航审定对单粒子效应的考虑

大气中子环境单粒子效应(SEE)对航空发动机电子设备的影响与飞行安全息息相关。随着集成电路组件几何尺寸的逐渐减小、飞机飞行高度的不断增加以及越来越多的飞行航线经过极地,航空发动机电子控制(EEC)系统对大气环境中子的敏感性也随之增大。本文主要总结了航空电子领域单粒子效应的研究历程和现状,阐述了民用航空局方对航空发动机适航审定中单粒子效应影响的立场,可为民用航空发动机控制技术研究、民用航空发动机适航审定中考虑单粒子效应的影响提供一定的指导。     

赛克斯坦航空电子公司:一家全球航空电子公司中国项目的关键伙伴

在1966年,赛克斯坦航空电子集团的销售额达到了49亿法郎(接近10亿美元),其中39亿法郎是来自于航空航天和国防业务。 赛克斯坦航空电子公司在以下4个关键市场领域中,能全面满足所有的航空电子产品的要求:商用飞机、军用飞机、直升机和航天。公司的核心业务集中于军、民用航空电子,包括设计、发展、制造和支援,涉及产品和系统的范围极广,例如飞行控制、飞行管理、导航和任务管理系统、人机接口和显示器、传感器和仪表。 公司有500个客户支援人员专门致力于保证公司产品的可用性和尽可能低的使用成本,赛克斯坦航空电子的客户及产品     

军用航空电子系统的进展推动了高速总线的研究

RAH-66、AX和F-22这些新一代军用机和一些中期改型飞机的航空电子综合系统对飞机内部的数据传输要求,已远远超出MIL-STD-1553B数据总线的支持能力。1553B总线是一种按指令/响应(主/从)模式工件的串行时间分割多路总线,在70年代后期正式推出。由于它在减少航空电子设备的体积、重量、复杂性及军用航空电子综合费用诸方面的优点,并且可解决系统设计师在综合来自不同厂家各式各样的现场可更换单元(LRU)     

873航空电子综合系统通过部级成果鉴定

８７３航空电子综合系统通过部级成果鉴定由航空工业总公司６１５所、６１３所、６０７所、６１８所、１７１厂、１６１厂和飞行试验研究院共同研制的８７３航空电子综合系统于四月初通过部级鉴定．该系统立足于国内研制的航空电子设备（显示控制管理分系统、雷达、惯导、...     

赛克斯坦航空电子公司:一家全球航空电子公司中国项目的关键伙伴

在1996年，赛克斯坦航空电子集团的销售额达到了49亿法郎（接近10亿美元），其中391乙法郎是来由于航空航天和国防业务。赛克斯坦航空电子公司在以下4个关键市场领域中，能全面满足所有的航空电子产品的要求：商用飞机、军用飞机、直升机和航天。公司的核心业务集中于军、民用航空电子，包括设计、发展、制造和支援，涉及产品和系统的范围极广，例如飞行控制、飞行管理、导航和任务管理系统、人机接口和显示器、传感器和仪表。公司有500个客户支援人员专门致力于保证公司产品的可用性和尽可能低的使用成本，赛克斯坦航空电子的客户及产品支…     

新一代民用飞机模块化综合航空电子设备

本文以波音７７７飞机航空电子结构为例，阐述新一代民用飞机模块化综合航空电子设备系统。     

苏-35多用途战斗机及其发展(下)

随着俄罗斯电子技术的发展,苏-35战斗机也装上了更加先进的电子设备,其中包括人工智能化数字式电子计算机。该计算机不仅可更充分发挥先进电子设备和武器系统的性能水平,还可保证苏-35无论是与空中目标、还是与地面目标作战时,都可以自动识别目标,在各种飞行状态下,包括地形跟随飞行状态下,都可以对飞机本身实施自动控制。     

下一代液冷式航空电子结构

下一代航空电子模块是在软件管理下的高度集成化的航空电子模块.在软件方面必须采用规定的高级语言,采用标准的内、外总线,在硬件方面要求有标准化的外形尺寸和结构形式.符合上述条件的模块才能称为航空电子现场可更换模块LRM,才能体现下一代模块化航空电子设备的各种优点.     

新一代航空电子系统的典型——不断发展的综合模块化航空电子系统

综合模块化航空电子系统(IMA)通过综合飞机上所有航空电子的子系统功能,共享通用软件和通用处理等方面的资源,降低了系统的体积与重量,也减少了维护等方面的支持费用,使系统获得较好的效费比.改装先进的综合航空电子系统已成为现役军机改进和升级的重点.     

航空电子系统综合试验新思路

航空电子系统的地面综合试验是在仿真器和模拟器的支持下,充分营造飞行和作战的环境,用来暴露系统设计上存在的缺陷,以便于及时改进设计。本文叙述了在电子设备高度综合化的现代飞机上,航空电子系统综合试验的方法,并对试验中的关键技术进行了分析。