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车削螺纹采用中慢速切削,效率低,劳动强度大,而且不易掌握。随着硬质合金刀具的发展,高速车削螺纹已开始应用。但是,高速车削螺纹的关键是快速停刀。针对高速车削螺纹停刀难的问题,我们设计了“自动停刀装置”,如图2所示。多年的使用实践证明,这种装置安全可靠,易操作,并可多工序应用(车外圆、端面、车槽)。加工零件光度可达▽7,精度二级。比中慢速切削提高工效5倍以上,(见图1)而且随着螺纹长度的增加,提高的倍数更大。 相似文献
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复杂异型壳体类零件广泛应用于航空发动机控制附件,此类零件表面分布有大量小直径螺纹孔,螺纹孔加工是影响整个壳体生产加工效率和精度的核心工序。该类零件现有的加工工艺存在一致性差、加工效率低、专用夹具多、铣螺纹时易出现正锥现象等缺点。针对上述问题,提出并设计专用螺纹铣刀对小直径螺纹孔进行加工,通过宏程序编程解决刀具刃部缩短带来的编程问题,采用刃部长度为1~3个螺距的专用螺纹铣刀,同种刀具即可实现相同螺距不同规格的螺纹孔加工。通过对两个批次的零件进行实际加工验证,结果表明:工艺优化方案可使小直径螺纹孔加工质量及加工效率得到显著提升。 相似文献
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《航空标准化与质量》1981,(Z1)
普通螺纹新旧国标的差异之一是新国标明确规定了螺纹的旋合长度,即两相配螺纹的连接长度。其实“旋合长度”这个术语我们并不陌生,在螺纹生产中经常接触它。有时还会遇到某些较长螺纹旋合时产生干涉的现象,旋合性不能保证,与此相反,对较短螺纹,旋合性虽得以保证,但却出现啮合间隙偏大的现象,影响螺纹的连接质量。对于这种松动现象有人以为是由中径超差引起的,但经检查,内外螺纹的中径均是合格的。那么这种现象应该如何解释呢?我们认为,出现这种“松动”或“干涉”现象的主要原因是没有考虑螺纹的旋合长度,没有在螺纹配合长度范围内控制中径公差。 相似文献
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《航空标准化与质量》1981,(6)
普通螺纹新旧国标的差异之一是新国标明确规定了螺纹的旋合长度,即两相配螺纹的连接长度。其实“旋合长度”这个术语我们并不陌生,在螺纹生产中经常接触它。有时还会遇到某些较长螺纹旋合时产生干涉的现象,旋合性不能保证,与此相反,对较短螺纹,旋合性虽得以保证,但却出现啮合间隙偏大的现象,影响螺纹的连接质量。对于这种松动现象有人以为是由中径超差引起的,但经检查,内外螺纹的中径均是合格的。那么这种现象应该如何解释呢?我们认为,出现这种“松动”或“干涉”现象的主要原因是没有考虑螺纹的旋合长度,没有在螺纹配合长度范围内控制中径公差。 相似文献
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瓦尔特集团最近展示全新一代铣刀 BlaxxTM(黑锋侠)系列刀具.该系列刀具为方肩铣刀,切向布置刀片,并且使用Tiger·tec(R)Silver(银虎)技术.
创新制造的全新一代铣刀产品,命名为BlaxxTM(黑锋侠) 第一代产品的方肩铣刀配有LNHU0904..和LNHU1306..刀片,这些刀片被设计成4个螺旋式的正型切削刃,制造这些刀片时使用了最新的压缩模技术.刀片的设计优势是降低了刀刃的成本.由于可配备不同尺寸的刀片、不同数量的切削刃,新设计的F5041和F5141方肩铣刀的切深为8~12mm 心用BlaxxTM(黑锋侠),瓦尔特的用户能够生产完全不同于以前的全新产品范围. 相似文献
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加工陀螺马达转子用的专用刀具——复合多刃车刀,经过生产实践的考验,在马达转子的粗加工或半精加工中,对提高零件加工质量、数量和减轻工人劳动强度方面效果较为显著。一、结构特点和原理 1.复合多刃车刀是由两把多刃车刀组成的,而每把多刃车刀又可看成由内孔镗刀、外圆车刀、端面成型车刀组成。能对马达转子的内孔、型面和长轴同时进行切削(见图)。 2.转子除了叠层外,全是铸铜,属脆性材料,在切削时产生的是针状崩碎切屑,变形不大,并不沿着刀具的前倾面流动,而压力中 相似文献
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《航空标准化与质量》1981,(Z1)
如前所述,在一段相当长的时间内在航空工业中普通螺纹和MJ螺纹将要并行使用。因此贯彻《普通螺纹》新国标、完成从旧螺纹公差制向ISO螺纹公差制过渡是我们面临的重要任务之一。按照国家标准总局的要求,该标准自一九八三年一月一日起在全国实施。由于新标准结构严谨,概念清晰,适用范围广,它的贯彻必将对提高我部各种产品的质量、整顿和解决镀前尺寸的控制各行其是的混乱局面发挥积极的作用。但必须看到,《普通螺纹》是一项涉及面很广的重要的基础标准,该标准在我部贯彻实施,必然会对产品设计、加工工艺、刀量具的设计制造、螺纹检验及生产管理等各个方面产生影响。为了做好贯彻工作,我们对贯彻中 相似文献
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针对Al2O3p/Al金属基复合材料普通攻丝出现的粘刀现象和螺纹质量不好的问题,分析了问题原因及低频扭转振动攻丝工艺特点,进行了干切状态下振动攻丝和连续攻丝螺纹质量对比实验. 相似文献
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综合测量外螺纹通常采用螺纹环规或螺纹梳形卡规。这类测量工具虽测量方法简单,并能控制螺纹的极限尺寸、可靠地保证零件互换,但其制造复杂,且每种量规一般只能测量一种规格的螺纹,难于实现通用化,对多规格、小批量的螺纹测量极不经济。如我厂承制的圆板牙生产任务,品种规格多而批量小。过去习惯采用螺纹环规来测量板牙切削试验件,往往因缺少螺纹环规而影响板牙的制造。现利 相似文献
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《航空标准化与质量》1984,(1)
与新国标《普通螺纹》配套的部标准《普通螺纹收尾、肩距、退刀槽、引导及倒角》已经部批准发布,编号为HB5829—83,作为正式标准于1983年10月实施。为正确理解和更好地贯彻本标准,现将有关内容介绍如下: 相似文献
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30CrMnSiNi2A材料制造的起落架螺桩,在M33×1.5螺纹处经常出现断裂。原因是螺纹承受拉伸载荷,再加上用车床挑扣、螺纹根部圆弧容易形成尖角,而产生应力集中,在水介质条件下产生应力腐蚀断裂。在车制螺纹时,刀具由工人自己磨制,用对刀板检查角度和圆弧,这和工人的技术水平 相似文献
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加工中心自动换刀装置提高了数控机床的加工效率,但由于加工中心换刀装置的动作控制比较复杂,包含机械、电气与PMC、液压和检测等技术,所以自动换刀装置的故障率比较高,主要介绍自动换刀装置的类别和控制,自动换刀装置的故障诊断方法,列举了自动换刀装置的一些常见故障及维修示例. 相似文献
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管子的切断除采用橡胶薄片砂轮和锯片铣刀切断外还可采用以下介绍的几种方法。 一、滚切法 将管子置于滚切刀片与两个支承轮之间,使刀片、支承轮与管子做相对的圆周运动与径向走刀运动,管子受剪切挤压直至被切断。 图1是中小批量生产时,在车床上利用滚切法切断管子的装置示意图。管子4穿过安全套管5,从支承轮7前通过后送至支架6左端的挡料板,以控制零件的切断长度。装有支承轮的支架6固紧在车床的四方刀架上,滚切刀片3利用心轴2夹紧在三爪卡盘1上。切断时,转动中拖板手柄8,使支承轮推动管子进刀切断。此方法可不停车,管子不用夹紧,因此节省了辅助时间,提高了切管效率。 相似文献
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国内有关单位在硬质合金拉刀方面进行过长期研究,一直未能取得突破,其主要原因是硬质合金刀片经焊接后,强度降低,在切削力作用下易崩刃;崩刃后又很难修复,甚至无法修复。我们设计制造了机夹式硬质合金—高速钢组合拉刀(见图1),成功地拉削了表面硬度HRC54的TC9钛合金锻造压气机叶片。拉刀以7~10米/分速度拉削叶片α层和一部分基体余量,硬质合金拉刀部分可拉削400多个叶片不用刃磨,且完整无缺。估计机夹式硬质合金拉刀比高速钢(W18Cr4V)拉刀的寿命高十 相似文献