1996年世界航空安全形势回顾

据有关报道，1996年是空难造成死亡人数最多的一年，大约死亡2100人，其中航空公司定期客运航班造成旅客死亡1187人，是1995年的两倍多。1996年11月12日发生的沙特阿拉伯航空公司波音747飞机与哈萨克斯坦航空公司伊尔76飞机在印度新德里上空相撞事故，死亡351人，是迄今为止世界上最严重的空中相撞事故。1996年空难造成地面死亡400多人，也创下历史记录。1月8日，扎伊尔夏依波空运公司一架安32飞机，坠毁在市区一条大街上，飞机在繁华的市场拖行600米后起火并烧毁，当即造成300多人死亡和253人重伤的惨景。有史以来，全世界发生一次死亡200…     

1997年世界航空安全形势回顾

据有关资料，1997年世界航空安全形势比1996年有所好转。1996年是空难造成死亡人数最多的一年，高达2100人，其中定期客运航班空难造成死亡1187人。1997年，定期客运、非定期客运、支线、客运包机和非客运航班空难造成死亡共1131人，其中定期客运航班空难造成死亡676人，比1996年有大幅度减少。尤其是1997年上半年，发生空难20起死亡231人，低于近10年同期发生事故22起、死亡461人平均数。1997年发生的最严重空难，是9月26日印度尼西亚鹰航空公司一架空客A300B4飞机坠毁。由于印尼森林大火，烟雾布满天空，能见度差，飞机在向棉兰机场送近…     

1996全球民航安全事故回顾

去年,对世界民航运输业来说称得上是惨痛的一年。截止12月底,共发生57起空难,死亡人数逾1800人,成为近20年来死亡人数最多,重大事故最频繁的一年。民航运输最发达的美国,去年发生了两起令世界震惊的空难,其一是瓦卢航空公司的一架DC-9坠毁,造成110名旅客及机组全部丧生。该机起飞后不久爆炸起火,一头扎入高迈阿密机场不远的沼泽中,致使机上人员尸骨难还。其二是环球航空公司的一架波音747飞机在亚特兰大奥运会之前的一次国际航行的起飞后不久爆炸失事,机上230人全     

简讯(三)

1997年空难事故中可控飞行撞地事故死亡人数最多1997ShowedHighestCFITDeathTotal在1997年全球空难事故中可控飞行撞地（CFIT）事故造成的死亡人数最高，达到640人。尽管新技术的采用和良好的国际间协调行动减少了造成可控飞行撞地的错误，但可控飞行控地仍是大航空公司飞行安全的薄弱点。在1997年发生的7起可控飞行撞地中，仅8月6日大韩航一架B747－300飞机在关岛控山坠毁和9月26日印度尼西亚航空公司一架A300B4飞机在苏门达腊撞山坠毁两起事故就造成462人死亡。俄罗斯和塔吉克斯坦航空公司发生的两起飞机控地事故中共有156人丧生。…     

《中国民航报》《民航经济与技术》联合评出1997年国际民航十大新闻

一、波音与麦道正式合并BoeingMergedwithMcDonnellDouglasFomally波音和麦道1996年12月16日宣布合并计划后，欧盟立即表示反对。1997年5月22日，欧盟正式向波音递交抗议书，要求修改兼并合同，否则欧盟将向波音征收高额惩罚性关税，并宣布认定波音兼并行为‘炸法”。迫于欧盟的强硬态度、波音作出计步，于7月22日取消了它和美利坚、大陆和三角航的20年独家供货合同。次日，欧盟原则上同意了波音与麦道合并，并于7月31日正式决议通过了该合并计划，从而避免了欧美航空贸易战的升级。新波音公司于8月4日正式运营。由于波音和麦道分别是世…     

1999年世界民航安全形势回顾

AReviewoftheWorldAirTransportSafetySituationin1999世界民用航空进入90年代，飞行事故开始逐年增多，至中期已达到多年来少有的高峰，以后逐年大幅度下降，出现了少有的安全形势，但到20世纪的最后一年飞行事故又急剧上升，达到了整个十年的最高峰。1999年，世界各地民航共发生客货运输空难事故26起，平均每个月超过了两起，是近十年来最多的一年，死亡人数约590人，比前年有较大幅度降低，事故中飞机全部报废。去年单机死亡人数超过两百人的特大恶性空难事故只有一起，比前年有所下降，总的来说飞行事故增多，但伤亡人数却大幅度下降…     

2010年国际航空安全形势回顾和分析评估

2010年,国际航空安全水平比2009年有所下降,航空致命事故数和旅客死亡人数都有所增长,全年共发生死亡事故29起,客运航班事故超过15起.据英国Ascend航空咨询公司报告显示,2010年全球民航空难共造成828人死亡,同比增长超过13%,也高出过去10年的年均空难死亡人数810人.     

1994年世界民航飞行安全状况

据收集到的中外新闻媒界报道及波音公司提供的1994年世界民航飞行安全资料综合分析表明:1994年世界民航飞行安全状况是进入90年代以来最严重的一年,共发生飞行事故49起,死亡1363人。飞机失事次数接近10年平均数,死亡人数却是近5年最多的一年。1994年世界民航飞行安全状况有以下特点:1.定期客运航班发生失事次数和死亡旅客数是近10年最多的一年,共发生飞机失事16起,死亡1139人,其中恶性飞行事故多,震惊民航界。如台湾中华航空公司一架A300-100型飞机在日本名古屋机场失事,机组和旅客249人死亡。事故后,台湾“交通部部长”、“民航局局长”被迫辞职。同时,台湾民航在舆论压力下停飞200多个航班(每周)进行“整顿”和“强化训练。”     

空地误解造成351条冤魂——对印度“11.12”空难原因的分析

1996年11月12日18时40分,发生在印度新德里西北部75公里处上空沙持 B747与哈萨克斯坦伊尔一76两架大型机的相撞事故,引起了世人尤其是航空界人士的极大关注。对事故原因更是众说纷纭:有的说是因为新德里空中交通管制设施落后造成这次事故;有的说是因为空中交通管制员语音不规范;也有的说是因哈萨克斯坦飞行员的英语理解能力有问题。到底是什么原因造成这次航空史上的第三大空难(第一大空难是发生在西班牙特纳利夫机场的泛美 B747与荷兰 B747地面相撞,死亡583人;第二大空难发生在由东京飞大坂的日航 B747,死亡500多人)。作者根据目前收集到的资料综合分析认为:是空     

1994年世界航空安全形势回顾

1994年是飞行事故发生较多的一年,定期客运航班共发生死亡事故8起,死亡830多人。从1994年1～6月发生的死亡事故来看,是自1985年以来同期死亡人数最多的6个月,发生事故的架次仍然与近10年同期的平均数接近。在众多事故中,有因飞机年久失修、天气恶劣、飞机临时故障等原因造成的空难,也有规章制度不严、玩忽职守、责任心不强等原因造成的空难。下面分7个部分介绍如下。由于     

3407航班事故调查及安全思考

随着飞机设计和制造水平的不断进步，飞机的安全性已经有了巨大的提高，被认为是最安全的交通工具，但据《国际飞行》杂志统计，2009年全球航空业还是发生了28起致命空难，死亡749人，其中由于飞行员操控错误导致的事故频发。例如，土耳其航空公司一架波音737—800在阿姆斯特丹坠毁，造成9人死亡，     

波音民机集团总裁Ronald B.Woodard第21次访华简讯

一波音向中国有关方面承诺将提供比麦道交好的服务。波音与麦道于1996年iZ宣布合广，引起了国际航空界的极大震动。合并后的波音将进步巩固其全球第一航宇航天企业的地位，问时也存在着如何对待安道公司产品、生产线及雇员等问题、由于麦道公司与中国航空业有着长期、广泛的合作，因此新波音如何处理麦道公司在中国的业务已引起了中国航空界乃至中国政府的关注。为此，波音民机集团总裁伍达德（RonaldBwoodard）先生了1997年1月底专程来到北京，向中阿政府，向中国民航及航车工业总公司作出保证，将很好地照管好麦道公司生产的飞机，并表…     

1995年世界民航恶性飞行事故统计

1995年世界民航的安全形势依然严峻。据不完全统计,全年共发生造成人员死亡的恶性飞行事故113起,死亡人数为1407人。本文附表对1995年世界民航的恶性飞行事故作了汇总,参见表1,从中可以得出以下初步结论:(1)从发生事故的地区来看,南美/加勒比海地区的情况最为严重,共发生28起恶性事故,死亡人数为414人。其他地区的情况见表2。     

世界民航近年飞行安全状况分析

一、概述1988～1993年6年间,世界民航定期和不定期航空运输共发生279起飞行事故,死亡6646人,平均每年发生46.5起飞行事故,死亡1108人。其中定期航班发生飞机失事134起,死亡3943人,平均每年发生22起失事,死亡582人。在这6年间,1990年世界民航飞行安全状况较好,只发生35起飞行事故,死亡611人,平均每次事故死亡17人,均低于平均数。1993年世界民     

简讯(一)

波音与麦道合并成为全球最大航空航天企业波音公司总裁兼首席执行官康迪（PhilCondit）和麦道公司总裁兼首席执行官史道斯（HarryStonecipher）于1996年12月16日联合宣布两家公司已签署正式协议，麦道将以股换股方式与波音合并。根据协议内容，每一麦道公众股将换成0．65波音公众股，以1996年12月13日波音收市价96．75美元计，这次交易涉及金额约133亿美元。合并协议有待双方股东和有关监管机构审批，预计最早可干1997年中落实。合并后公司将有20万员工，当中已包括新近并入波音北美公司的罗克韦尔航天航空及防卫分部的员工在内。新公司的…     

波音与麦道合并:民航业喜耶忧耶?

1996年12月16日，波音公司与麦道公司联合签署协议宣布合并。虽然这个协议还有待双方公司股东的批准及美国政府有关部门的审查，但这个消息毕竟为沸沸扬扬两年多的两公司合并传闻画上了句号。波音公司与安道公司早在两年多以前就已开始讨论合作了，但那时双方可能谁也没有选择合并这种方式。目前的形式与其说两公司是以股换股形式合并，还不如说是波音兼并了麦道。如果审批的进程能像双方预计的那样，那么到了今年年中，麦道公司将不复存在，而波音将空前强大，并且以世界第一航空航天巨人的姿态把所有的竞争对手远远地甩在身后。一、波音与…     

一条胶带造成机毁人亡──从一起空难事故看人为因素对飞行安全的影响

1996年10月2日，秘鲁航空公司一架波音757飞机在执行前往智利的航班时，起飞后不久在首都利马附近的海面上空发生空难，机上61名乘客和9名机组成员全部遇难。事后，美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦航空管理局（FAA）以及波音飞机公司、普惠发动机公司对此次事故进行了近半年的联合调查，与通常的空难调查数年无结果的情形不同，这次事故原因很快于1997年3月底查明并公布于世。秘鲁民航当局发表的事故调查报告结论如下：1．进行机身下部表面修饰工作的工人在完工后未将贴在静压探头孔上的保护胶带取下，导致静压孔堵塞；2．进行完工…     

新波音,你好──访波音民机集团中国公共事务总监陈建德先生

当波音公司1996年底宣布其与麦道公司的合并计划后，立即在全世界特别是航空界引起了轩然大波，一时间成为人们议论的焦点。经过半年多的努力，这项合并终于在经历了坎坎坷坷之后顺利完成，新的波音公司已于1997年8月4日正式运营。于是，人们开始关心新的波音公司将如何运作，对麦道飞机的生产和运营采取什么政策，对世界航空业将带来什么影响等等。为此，本刊记者走访了波音民机集团中国公共事务总监陈建德先生。首先，陈先生肯定地说：波音与麦道合并以后，麦道的名称已不再延用，均改称为波音。人们所关心的麦道民机部分，即在美国加利福…     

来自蓝天的惊呼─—世界航空运输鸟害威胁警示录

CryfromtheBlueSky飞机与飞鸟相撞的威胁，已成为一个令众多国际航空企业家为之绞尽脑汁，力图设法破解的“世界级难题”。一、全球航空惊呼：鸟害！鸟害！！自1912年以来，世界民航先后发生了10起由鸟类撞击飞机而引起的“空难”事件，共造成200多人死亡。据此判断，似乎给人一种乐观欣慰但却错误的印象。事实上，小鸟对“大鸟”（飞机）的威胁问题，一直是全球航空业久治不愈的一块“心病”。1975年一架DC－10飞机在美国肯尼迪机场（JFK）起飞时，一群小海欧被吸入巨大的发动机，飞机爆炸坠毁。1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机，在…     

1980—1996年世界重大进近着陆事故分析

AnAnalysisof＊theysis砌tdlAoor0ach互ng－ana·L6hdthgACCtd6htStfota1980to1996从1980年至1996年，全世界最大起飞重量57O0公斤以上的喷气式和涡轮螺旋桨运输机共发生重大死亡事故621起，其中发生在进近着陆阶段的重大死亡事故287起，占46％。287起重大进近着陆事故共造成7185人死亡，平均每起事故死亡万人。平均占机载人员的63％。从统计数字看，西方制造的飞机在进近着陆阶段发生的重大死亡事故和死亡人数呈上升趋势。如果这种上升趋势继续发展下去，到ZOIO年，西方制造的飞机在进近着陆阶段将发生重大死亡事故万起，死亡人数将…