新中国通用航空发展七十年回顾与启示

正"今年是中国共产党成立100周年,是国家"十四五"规划的开局之年,也是新中国通用航空诞生70周年。70年来,我国通用航空从无到有,从小到大,为国家经济建设和社会发展做出了重要贡献。"新中国通用航空发展70年简要回顾1949年11月2曰,就在新中国成立仅仅1个月后,党中央就决定设立军委民航局,集中有限的人才、     

通航政策年度大盘点

正2021年是实施"十四五"规划的开局之年,也是国家大力推进新基建计划,加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的重要之年。目标昭示方向、信念凝聚力量,在民航局和相关管理部门不断加大"放管服"的改革力度下,我国通用航空产业化发展蓄势待发,"十四五"时期将是通用航空从追求数量到追求质量,真正实现高质量发展的关键时期。     

声音

正中国民用航空局局长党组书记冯正霖随着多领域民航强国建设的持续推进,我国机场发展已经进入规划建设高峰期、运行安全高压期、转型发展关键期和国际引领机遇期,面临贯彻新发展理念,推动高质量发展,贯彻"十四五"规划,推进多领域民航强国建设,顺应科技革命和产业变革等给机场建设提出更高要求的"四大挑战"。     

在新发展格局中彰显通航担当

正今年是中国共产党成立100周年,也是"十四五"规划的开局之年,更是疫情影响与全面深化改革等诸多考验交织的复杂年,具有"政治年、开局年、复杂年"的显著特点。当前,民航局正在制定"十四五"民用航空发展规划,通用航空规划是其中的重要内容。     

数字

正国家"十四五"规划纲要明确把"智慧民航"列入数字中国的重要应用场景。民航局也将其作为"十四五"行业发展的主线,并制定了以其为牵引的发展战略,在"十三五"的基础上,全面升级智慧民航建设的深度和广度。智慧民航"五个一"针对"十四五"期间智慧民航建设这一主线,数字化建设将涵盖民航全领域、全流程、全要素,加快推进民航强国进程。未来,民航将实现"五个一",即"出行一张脸""物流一张单""通关一次检""运行一张网""监管一平台"。     

“十四五”低空航行服务保障体系建设展望

正3000米以下的低空空域,普遍被认为是通用航空活动的主要空间;低空空域管理改革和低空飞行服务保障体系建设问题,是通用航空发展的重要保障,也是目前制约通用航空发展的重要方面。2010年,国家启动了低空空域管理改革工作进程;2018年,民航局全面启动低空飞行服务保障体系建设工作。"十四五"期间,这两项工作的进展情况,与通用航空的发展进程密切相关。     

“十四五”通航发展展望

到"十四五"末,我们希望通用航空产业形态雏形能基本形成。即构织"天上一张网",满足公务飞行、私人飞行、短途运输、低空旅游、应急救援、航空运动、航空作业等通用航空飞行活动对空域资源的使用需求,真正实现点到点低空飞行常态化,使低空空域资源得到有效利用,通航经济生态成形。     

加速发展航空制造技术

新中国的航空工业创建于1951年,40年来在党中央与国务院的正确领导下,经历了从修理、仿制到自行设计制造的发展阶段,现已建成具有一定科学技术水平与相当规模、门类基本齐全的航空工业体系,研制生产了数十种型号的万余架飞机,为我国国防建设、经济建设作出了巨大的贡献,确实令人鼓舞。     

权威声音

正声音READING空中交通管理是国家综合交通运输体系的重要组成部分,是保障航空事业发展的重要基础。要深入贯彻落实习近平总书记重要讲话和指示批示精神,加快提升国家空中交通管理水平,为我国经济社会持续健康发展提供有力支撑。要科学编制"十四五"有关专项规划,统筹把握当前和长远,合理设定目标任务,进一步完善相关政策举措。     

对安徽省新金融业态发展的思考

在社会经济发展新常态下,安徽省金融行业的发展也相应地步入新业态。通过对全省"十二五"期间金融业态的发展现状进行阐述,建立安徽省金融业态运行的监测评价指标体系,采用主成分分析模型,从宏观、中观和微观三个层面对"十二五"期间安徽省传统金融业态发展中存在的主要问题进行分析,最后从金融环境新业态、金融机构新业态、金融市场新业态、金融服务新业态、金融模式新业态和金融保障措施等六个方面提出发展对策和建议。     

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正数字DIGITAL谋划"十四五"民航发展,必须总结"十三五"发展经验,借鉴民航五年规划积累的宝贵经验和启示,准确判断中国民航所处的历史方位,认识到目前民航所面临的形势和在高质量发展方面的短板。50个国家的118个境外航点2021年上半年,全行业共完成货邮运输量374.3万吨,     

中国公务航空“新常态”迎接“新机遇”

正中国公务航空已经由销售主导的初创阶段逐渐进入"新常态",这不仅表现在机队增速放缓的统计数字,更多的是产业形态的变革与产业结构的调整。随着政商关系的逐步净化以及经济形态的快速变迁,公务航空有望在"十三五"期间迎来新一轮更为稳健的发展。公务航空在中国已经从由销售主导的增量市场转变为由服务主导的存量市场开发阶段。在销售主导阶段,销售利润是推动行业发展的主要动力;而在运营主导阶段,更加注重对存量市场的有效开发与提高服务品质,为公务机用户创造客户价值是王道。     

地方政府成为推动通航发展的重要力量

正"地方政府是与中央部委、军民航进行政策对等协调的适当主体,是发展通用航空经济社会效益的主要获得者,也是能够调动通用航空所需发展资源的权威部门。"从中国·浙江·横店航空周,到湖南(国际)通用航空产业博览会,通用航空在越来越多地方被视为发展的新焦点。     

中国公务航空应牵住方便快捷的牛鼻子

<正>中国公务航空已经走过20多个年头,按照客户对公务航空的认知程度和公务航空的发展速度,可将其分为三个阶段。第一阶段是1996年至2008年。主要特征是提升认知,让潜在用户了解公务机的用途和优势,发展速度较慢。第二阶段是2008年北京奥运会之后至2013年。该阶段发展速度较快,出现了"盲目追风"的现象,公务机购买"一窝蜂"求     

庆南航六十五周年华诞 贺人才建设成果丰硕

正2017年10月20日,是南京航空航天大学(以下简称南航)建校65周年校庆日。作为新中国创办的第一批航空航天院校,南航在创办的65年里,学校的办学规模不断扩大,人才培养质量显著提升,科学研究能力持续增强,开放办学格局稳步提高:1978年成为全国重点大学,1996年进入国家"211工程"建设,2000年成立研究生院,2011年跻身"特色985工程"重点建设高校,2017年进入国家"双一流"建设。南航用"建校时间短、发展速度快、办学效率高"的鲜明特征,在中国高等教育史上写下了浓墨重彩的一笔。南航的发展依靠的是所有师生的艰苦奋斗,依靠的是所有科研团队的卓越拼搏,依靠的是"人才强校"的战略规划。     

从基础设施布局看我国公务航空FBO发展模式创新

新冠疫情的爆发让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。新冠肺炎疫情暴发,公务航空因灵活高效、私密、"点对点"易于防控的特点,频繁用于紧急救援物资的运输和包机旅客运送。疫情的到来让我们重新审视公务航空的市场需求及对我国应急救援体系的作用。公务航空的发展,是社会的期待,也是行业的责任。     

南京莱斯NUMEN-2000自动化系统中灵活航路航线处理机制设计与实现

灵活使用航路航线工作正在我国逐步推进,是我国"十四五"规划中的重要部分。本文描述了南京莱斯NUMEN-2000自动化系统中有关灵活航路航线处理的逻辑设计,对灵活航路航线功能在南京莱斯NUMEN-2000自动化系统中的具体实现进行了详细说明。     

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正"民航是国民经济重要战略性产业,是经济全球化的重要渠道。民航国际化、标准化程度高,能够满足长距离、广范围、高时效性的通达需求,对于推进"一带一路"建设、拓展我国对外开放新空间具有独特优势。声音READING"中国民用航空局局长冯正霖目前通用航空面临的发展形势是放管服力度加大,政策引导效果显著,制度性障碍还需破除,发展活力还需释放。通航发展的阶段性特征主要体现在三个方     

努力开创通用航空发展新局面!

正通用航空是实现多领域民航强国建设的关键领域,是构建国家综合立体交通网的重要支撑,是推动战略性新兴产业发展的重要抓手。建设民航强国,必须实现通用航空与运输航空"两翼齐飞"。通用航空是一个产业,需要地方政府、军方和部委等多方面齐抓共管,没有地方政府主导和社会化管理,通用航空是难以持续发展的。从这个角度来看,通用航空不简简单单是一个行业管理。     

2015中国通用航空产业发展盘点

正2015年是"十二五"收官之年,我国通用航空在各种利好的政策中稳健发展,为"十三五"的破局积蓄能量。本刊特别邀请中国民航管理干部学院通用航空系8位教师,就各自的研究领域,从8个方面对2015年中国通航发展进行解读和点评。吕人力中国民航管理干部学院通用航空系主任教授、管理学博士1讲好通用航空的"新故事"故事在人类社会形成以及现代经济中一直发挥着巨大的作用,通用航空在中国的发展还要讲好自己的"故事"。"十二五"期间,我国通用航空产能过剩与需求得不到满足并存。悖论的产生,意味着以盲目扩大需求为核心的老故事,需要被