载人飞船—一种多用途的航天器

载人飞船是一种能保障少量航天员在太空轨道上生活和工作、且能使航天员座舱以弹道式或弹道－升力式再入路径安全返回地面的航天器。它在太空轨道上独立飞行的时间不长（一般几天到十几天），内部容积较小（几立方米），乘员不多（一般１～３名），只能一次性使用（可重复使用的载人飞船尚处于概念研究阶段）。按运动范围，载人飞船分为卫星式载人飞船和登月飞船，今后还可能出现登火星的载人飞船。在迄今已出现过的载人飞船中，除一种型号曾用于载人登月外，其它型号的飞船都是往返地球表面和近地轨道的卫星式载人飞船。载人飞船是出现最早…     

载人飞船

现今世界上,虽然有不少国家和组织在从事载人航天技术的研究、进行或参与载人航天器的发展,但只有俄罗斯(前苏联)和美国研制并发射了载人航天器。前苏联和美国在发展载人航天的过程中,都选择载人飞船(简称飞船)作为突破口。近十几年间,曾有些国家和组织试图跨过载人飞船去直接研制航天或空天飞机、空间站等高级、复杂的载人航天器,但经过几年的     

载人飞船的一种混合再入制导方法

提出了载人飞船的一种混合再入制导方法，即在制动段结束后的过渡段，利用落点预报及其制导规律在轨生成一条基准再入弹道，在再入段利用基准弹道制导规律实现再入升力控制的一种方法。该方法融合了落点预报制导方法和基准弹道制导方法的长处。相对基准弹道制导方法，该方法可对付较大的初始误差，达到较高的精度；相对落点预报制导方法，在再入段减少了计算量。数学仿真结果验证本方法是有效的。     

一种载人航天器高压供电系统接地方法

采用高压供电是载人航天器供配电方案的选择之一。我国已经开展了高压供电的应用。文章介绍了几种接地方法,通过对国际和国内相关接地要求的研究,以及载人航天器接地系统的分析,提出了“柔性接地”的方案和实施方法,此方法可以同时提高航天器和航天员的安全性。     

一种载人航天器气压控制系统仿真模型

为支持航天员在轨驻留,载人航天器须利用气压控制系统将密封舱内的氧分压和总压控制在指标范围内。为分析气压控制系统的工作性能,文章提出了一种气压控制系统仿真模型,利用关键参数和主要特性描述公式对气压控制系统的主要要素进行定义,形成了密封舱、航天员、供氧组件、供氮组件、舱体漏孔等的数学模型,并定义了要素之间的接口关系。将正常模式和舱体泄漏模式下的仿真模型计算结果与载人航天器相关地面试验数据进行对比,证明了仿真模型的正确性。最后,利用仿真模型分析了舱体容积和漏孔通径大小对密封舱氧分压和总压变化趋势的影响。     

俄发射一艘载人飞船

2011年12月21日,俄罗斯联盟FG型火箭在拜科努尔发射场发射了联盟TMA03M载人飞船。飞船两天后同国际空间站对接。船上乘有美国、俄罗斯和欧空局航天员各一人,将加入第30宇航组组,使站上机组人数恢复到6人的满额水平。他们将在站上生活和工作约5个月,2012年返航。他们驻站期间,由太空探索公司研制的“龙”商业货运飞船将在一项验证任务下首次停靠到站上。     

载人飞船控制系统

简要说明了载人飞船控制系统的一般原理,仪器配置,控制规律及飞行程序。     

一种并网式载人航天器控温回路系统设计

提出了一种单舱辐射器并网和组合体舱间并网相结合的载人航天器控温回路系统,能够实现单舱层次功能备份和舱间层次功能备份。建立了单舱和组合体控温回路系统非稳态仿真分析模型,对正常工作模式和几种不同故障工作模式下各舱回路控温点温度、设备温度、流量分配和航天器热负荷水平进行了分析。结果表明,对于单舱辐射器并网回路,在单条辐射器支路故障情况下,系统总散热能力损失不超过28.5%,单舱外回路完全故障时启动舱间并网回路,故障舱段可维持的热负荷水平占标准工作模式热负荷水平的63.5%,表明双层次并网控温回路系统可将设备温度有效控制在指标要求范围内,并能显著提高载人航天器所能承受的热负荷水平,提高系统的可靠性。     

一种载人航天器深空通信系统架构的设想

为保证深空探测载人航天器与地面之间的可靠通信,在分析载波频率、信源压缩技术、编码技术和调制方式的基础上,提出了一种载人航天器深空通信系统架构,综合考虑各种通信业务的需求,采用LDPC编码、SOQPSK调制等先进技术,充分利用深空通信信道宽带宽的特点。相比于现有的深空探测航天器,文章提出的深空通信系统架构可获得更高的增益,能以更高的数据速率进行可靠通信,具有一定的技术前瞻性和较高的工程应用价值,对我国后续载人登月及其他深空飞行任务具有一定的参考意义。     

老当益壮的载人飞船

１月１０日，中国成功地发射了神舟二号飞船．向实现载人飞行迈出了重要一步。有人说，宇宙飞船已经过时：其实．它正方兴未艾。     

一种基于互联网星座的载人飞船测控模式构想

在总结神舟载人飞船测控模式发展演进规律的基础上,基于当前国内外低轨卫星星座蓬勃发展的趋势,文章提出了一种基于低轨互联网星座进行载人飞船测控的模式构想,通过对初步互联网星座方案构想下开展神舟载人飞船测控能力的仿真分析,得出该测控模式可将飞船最长站外时间降低至2 min,大幅提升应急处理能力和测控系统冗余,减少传统地面测站和中继资源占用,从而降低测控成本,提高测控效益,是未来测控模式演进的选择之一。     

载人飞船联盟号的十一种状态

前苏联联盟号飞船,自1966年11月首次飞行试验到1990年底,已进行了89次发射。如从研究运输工具角度出发,将由联盟号衍生的进步号飞船也计入在内,则已有135次的发射记录。在飞船的发展过程中曾出现过联盟、联盟T、联盟TM和进步号等几种型号。从外形上看,飞船有时带太阳电池帆板,有时不带;有时装对接装置,有时不装。其推进系统有时带主发动机,有时不带。那么联盟号究竟出现过多少种状态?这些状态与所执行的任务有何关系?在其发展过程中又起何作用?     

航天飞机VS载人飞船

航天飞机和载人飞船两者最显著的不同就是前者有“翅膀”,后者无“翅膀”,因而它们在功能上有很大不同,各有千秋。航天飞机之优势:1、有机翼,可以精确控制飞机返回。在再入大气层时可获得足够的升力,控制升力的大小和方向就能使航天飞机准确地降落在固定地点。2、其中的轨道器和助椎器可以重复使用。3、过载小。即从起飞到返回地面的整个     

“猎户座”嬗变：从乘员探测飞行器到多用途载人飞船

2011年7月，美国将其依赖了30年之久的航天飞机送进了博物馆。在今后数年内，美国将只能租用俄罗斯的“联盟”飞船将航天员送往国际空间站。对于NASA来说，摆脱这种境地的一天已经变得可以预见，因为航天飞机的接任者——“猎户座”多用途载人飞船已经在“破茧”当中。     

载人飞船的环境控制系统

飞船的环境控制系统用以营造适于航天员生活和工作的人造大气环境。它的基本功用是维持密闭舱中规定的大气温度、湿度和压力,控制大气成分,净除二氧化碳和微量污染。以"水星"号飞船座舱为例,其环境控制系统包括以下几部分。     

俄罗斯的新一代载人飞船

新一代载人飞船是在原俄罗斯“快船”号基础上发展的,质量约为14500千克,是“联盟”号的近2倍,其中圆锥形返回舱质量9800千克,最大直径3．06米,长10米,最多可承载6名航天员。新飞船由基本型及其变型体飞船组成。其中,基本型飞船将主要用于为轨道站提供服务,包括与地面进行人员、货物运输及作为紧急情况下的逃生船使用等;变形体飞船将用于解决专业化太空任务,包括绕月飞行、对近地轨道上的卫星进行维护及修理、进行长期太空实验等。     

美国新型载人飞船的几种运载方案

今年5月2日,美国波音和洛马两大公司宣布要成立合资企业(拟命名为联合发射联盟公司)来生产其各自的德尔它4和宇宙神5运载火箭。尽管如此,眼下两家公司还是在分头研究基于这两种火箭的“机组探索飞行器”(C EV)运载方案,以帮助美国航宇局实现其2020年前重返月球的目标。美国空军