PassportTM集成推进系统的最新进展

GE公司等正为庞巴迪公司合作开发GEPassportTM集成推进系统(IPS),以用于庞巴迪公司的大机舱、长航程的Global 7000(2016年服役)和8000(2017年服役)商务飞机。PassportTM IPS是由发动机、短舱、反推装置和各种辅助硬件集成的1套独特的集成推进系统。GE和庞巴迪公司希望PassportTM IPS通过采用先进的设计和材料技术能减     

整体式粒子分离器数值模拟

 为找出分离效率更高、压力损失更小的最优型面设计,以两种型面差异较大的整体式惯性粒子分离器为研究对象,利用FLUENT计算软件对其内二维两相流动进行了数值模拟,得到了分离器对不同粒径的砂粒的分离效率,以及不同清除比对分离效率的影响,并对计算结果进行了比较分析。在此基础上,分析了型面对分离效率的影响因素。计算采用标准k-ε模型,颗粒相采用拉格朗日轨道模型。结果表明：对C规范砂,型面变化剧烈的模型（IPS01）的分离效率比型面变化平缓的模型（IPS02）的平均低1.60%,进气总压损失平均增大0.53%;对AC粗砂,分离效率前者比后者平均高0.25%,进气总压损失平均增大0.58%。相比较而言,IPS02更具实际应用价值。     

分流器对进气粒子分离器性能的影响

为了揭示分流器位置及形状对进气粒子分离器(IPS)性能的影响,采用Realizable k-ε湍流模型对IPS进行了数值模拟,得到了分流器沿轴向移动及径向移动对IPS流场、分离效率、总压损失的影响,在此基础之上,研究了分流器唇口处与内壁面最高点轴向距离及径向距离的比值及分流器形状对IPS的影响,结果表明:比值较大时,随着轴向距离的增加,总压损失呈下降趋势,且下降梯度较大.当比值较小时,总压损失呈先减小后增加的趋势;与未改变分流器形状相比,分流器形状改变后总压损失有所降低,分离效率提高,并且分流器唇口处最高马赫数有所降低.      

航空螺旋桨动平衡配平的建模算法

航空螺旋桨在高速旋转过程中会产生振动,减小振动的方法是对螺旋桨进行动平衡配平.相对于传统配平算法而言,该建模配平算法通过建立与待配平螺旋桨特征数据相符合的配平模型,并采用矢量分解算法精确计算出拟安装配重的质量和安装位置,有效解决了工程实践中拟配平螺旋桨的实际轻点位置与桨毂上预置的可安装配重位置不一致的矛盾.工程实践中对实际案例的配平结果表明:建模配平算法能够一次性将拟配平螺旋桨的振动值降低至1.27×10-3m/s(0.05IPS)以下达到"best"等级,相对于不大于4.826×10-3m/s(0.19IPS)的合格阈值而言,可100%保证一次性配平成功.      

二维粒子分离器的流场及分离效率的数值模拟

数值模拟了某型惯性粒子分离器(简称IPS)的二维有粘轴对称流场分布、及各种不同尺寸砂粒的轨迹及分离效率,采用贴体坐标网格,并将多连通域转换成单连通域,在任意非正交曲线坐标系下求解IPS的分叉流动、粒子运动轨迹和分离效率。计算与实验结果吻合良好,表明:本文所采用的方法和编制的程序能反映粒子分离器的主要特征。      

具有夜视能力的头盔显示系统

具有夜视能力的头盔显示器(HMD),即昼夜头盔显示器对头盔显示系统主要有视景系统国际(VSI)公司为 F-35研制正处于发展阶段,还有一些技术问题尚待克服。战斗机的夜战能力来说是一项重大的技术突破。目前这种的和 BAE 系统公司为"台风"发展的两种系统,而且目前     

直升机的显示系统结构分析

本文分析了直升机显示系统的结构,其结构主要包括平视显示器、头盔显示器、头盔平视显示器和眼镜式微型平视显示器,并评价了它们在直升机上运用的特点和发展。     

先进驾驶舱及其显示技术的重要变化

自20世纪80年代初玻璃驾驶舱取代了机电式仪表驾驶舱以来,民用客机驾驶舱一直在悄悄地发生着变化。具有Windows风格的驾驶舱显示器使人机接口更直观、操作更方便。综合化的航空电子软件与大尺寸平板显示器为驾驶员提供了全新的视景     

气象雷达常见故障分析

介绍了气象雷达的系统原理和组成,对于在航线维护中常遇到的"水"以及显示器超温对雷达图像的影响做了深入的剖析。     

F-22的液晶下视显示器和机载录像系统

F-22战斗机工程、制造和研制(EMD)型座舱配置方式是前仪表板上装有6个液晶显示器。驾驶员前方设有一个205mm×205mm的主显示器。它的左、右、下各设一个150mm×150mm显示器。此外,这些多功能显示器的上面还装有两个称为“前上方显示器”的75mm×100mm显示器。洛克希德·桑德斯公司和凯塞公司正在研制这些下视式液晶显示器。 每个液晶显示器中的由桑德斯公司研制的控制图形处理机使显示器同