NTSB要求更新驾驶舱话音记录器

美国国家运输安全局（NTSB）3月10日向FAA建议,在2005年1月1日以后,将更新所有飞机驾驶舱的话音记录器（CVR）。NTSB还希望今后的CVR能配有单独的电源,当飞机上的电源系统停止供电时,这个电源便自动地接通并向CVR提供10分钟的电力。NTSB要求更新驾驶舱话音记录器     

成都基地新增QACVR改装能力

2012年10月至11月期间,国航工程技术分公司成都维修基地分别对两架波音737-300飞机和一架空客A320飞机加装了QACVR(快速获取驾驶舱语音记录器)并测试成功。据悉,与传统的CVR(驾驶舱语音记录器)相比,QACVR具有多项优点:一是采用先进语音编码处理技术,能够快速获得记录的语音数据,地面回应处理方便、无需昂贵的专用设备;二是其记录时间长,280小时以上超长连续循环录音功能,是CVR的几十倍;三是其音     

A320货舱灭火线路故障浅析

<正>1具体故障信息A检需要进行货舱灭火瓶爆炸帽环路测试,以确保灭火线路的完整性。具体措施为:断开连接爆炸帽环路与货舱灭火瓶上的电插头后接上万用表,通过在驾驶舱按压22VU面板上DISCH灭火按钮,确保电瓶28V直流电能正确地通过灭火环路供应到灭火瓶爆炸帽。在测试中前货舱爆炸帽环路正常,但在后货舱测试中按下灭火电门4WX后,万用表无指示,122VU上跳开关1WX跳开关跳出,灭火瓶爆炸帽环路失效。     

舱音记录器的发展方向

驾驶舱话音记录器(简称CVR)在飞行事故调查中起着不可替代的作用。本文详细介绍了舱音记录器及其回放方法、事故调查中的处理程序,并对舱音记录器译码过程中出现的问题,作了探讨和分析。     

舱音记录器及实验室处理方法

驾驶舱话音记录器(简称CVR)在飞行事故调查中有着不可替代的地位。本文详细介绍了舱音记录器结构、回放方法和事故调查中的处理程序。并对舱音记录器译码过程中出现的问题，作了探讨和分析。     

21世纪战斗机驾驶舱的雏形──波音JSF驾驶舱的设计特点

在ＪＳＦ竞标中，波音公司率先披露了有关其ＪＳＦ驾驶舱的设计方案，它不仅以头盔显示器取代了平显，而且采用可分屏又可全屏显示的更大尺寸有源阵液晶显示器，它的出现说明，今天的设计向着２１世纪战斗机驾驶舱的“全景驾驶舱控制／显示系统”又迈了一大步     

小波包分析对舱音背景声中微弱信号的检测

针对民航事故调查中的舱音背景声分析,利用小波包分析方法,对不同种类开关手柄声进行了分析,提出了开关手柄声具有暂态噪声脉冲特征的结论。最后,以波音737客机实验样本和真实CVR样本为研究对象进行分析,利用暂态噪声脉冲特征,成功地对淹没在环境声中的起落架手柄声予以检测和定位。为民航事故调查中驾驶舱话音记录器CVR(Cockpit Voice Recorder)中开关手柄声信号的检测和定位提供了一种有效且方便的方法。     

基于SVM的舱音识别方法

<正>CVR是黑匣子的重要组成部分,通常通过CVR信息来分析飞机故障或导致飞行事故的原因,因为CVR记录了飞机整个飞行过程中几乎所有的座舱声音,包括飞行员间及机组人员间的对话、飞机与塔台之间的通讯,发动机的振动声、开关按钮声以及其他一些背景声。这些声音为还原现场环境提供了一个客观有效的声音证据。因此,舱音识别很有实际操作意义。舱音识别方法有很多的,文献中分析了声音特征包括声音的短时过零率、短时能量以及线性谱等的优缺点,然     

飞机“黑匣子”详解及改进建议

<正>大家都知道飞机上有黑匣子,安装黑匣子的目的是为了满足飞机失事或事故后记录的强制性要求,为找到事实真相提供可靠证据。飞机黑匣子实际上有两个,一个是用来记录驾驶舱话音的记录器,叫做驾驶舱语音记录器(Cockpit Voice Recorder,CVR),还有一个是用来记录各种重要飞行参数,叫做数字式飞行数据记录器(Digital Flight Data Recorder,DFDR)。     

大型客机驾驶舱/客舱振动舒适性评估

通过某大型客机飞行测试,获得驾驶舱/客舱典型区域振动环境。根据ISO 2631-1:1997标准规定的频率计权加速度计算方法,对滑跑、起飞、爬升、巡航、下降、着陆和滑行等7种典型状态下,驾驶舱飞行员座椅和客舱前/中/后排座椅位置处的全身振动(WBV)加速度均方根值进行了计算与分析。依据标准中的计权加速度与舒适性等级对照关系,对各状态/各区域的人体振动舒适性进行了评估。结果表明,客舱在不同飞行状态不同区域的振动舒适性等级不同。从飞行阶段来看,在滑跑、爬升、巡航、下降和滑行阶段,所有舱位基本处于“没有不舒适”或“有点不舒适”等级,尤其是占据客机大部分飞行时间的巡航阶段,所有舱位都达到“没有不舒适”等级。但起飞和着陆阶段,所有舱位振动舒适性较差,驾驶舱和后排只得到了“非常不舒适”的评估等级;从舱位分布来看,中排区域的振动舒适性最佳,在大多飞机阶段都达到了“没有不舒适”或“有点不舒适”评估等级。前排区域舒适性也相对较好,只有在着陆阶段降为“不舒适”等级,而驾驶舱和后排相对较差,特别是驾驶舱在滑跑、起飞和着陆阶段,只得到“不舒适”或“非常不舒适”的评估等级。     

战斗机驾驶舱显示/控制技术的发展

DevelopmentotDisplayandControlTechnologyofFighterCockpit头盔显示器和大尺寸有源阵液晶显示器是未来战斗机驾驶舱的显示方式,而今天普遍采用的平显从JSF开始将逐步退出战斗机驾驶舱第四代战斗机F－22以及三代半战斗机“台风”、“阵风”和JAS39有一个共同特点是单座机。在未来战争中,仅由一名飞行员完成目前需要由二人（例如F－14、F－15E）完成的复杂作战任务,这无疑对驾驶舱人机接回的显示／控制系统提出了更高的要求。因此,为了减轻驾驶员的工作负荷和增强其情况了解（SA）,这些战斗机都尽可能地采用或分阶段地逐步采用…     

飞机驾驶舱的开关正在发生变化

飞机驾驶舱内的开关众多,它们是驾驶员改变飞机状态的基本控制装置,也算得上是驾驶舱的人机接口之一。目前机电式的开关仍然是驾驶舱的主体,但由于重量轻、成本低的固态开关的出现,这种局面未来将发生改变。开关的对操控飞机的重要性不言而喻,其可靠性、可达性和使用方便是其最基本的要求。传统的机电式开关具有承载大电流的能力,同时飞行员在按压或旋转时它们时会有一种反馈的触感。而固态开关由     

基于ATN的实时飞行器监控

当飞机失事事件发生后,追查失事原因是有关方面最重视的事情。失事原因重要数据主要来源于飞行数据记录仪（FDR）和驾驶舱记录仪（CVR）。FDR和CVR俗称为黑匣子。目前黑匣子是所有商用运输飞机的必备设备。尽管有大量的数据被存储于黑匣子里,但是最近的许多事故都是显示出这种设备的不足:（1）它们不能给机组人员与地面空管人员就将面临的问题发出警告;（2）它们不能及时提供有效诊断事故和避免事故的信息;（3）对操纵飞机方面的需求也无能为力,例如,保持飞行器之间间隔和避开恶劣气象环境等;     

面向不均匀飞机舱音信号样本的模糊支持向量机识别方法

 针对驾驶舱话音记录器(CVR)中记录的舱音背景信息多而复杂、频率范围宽、非平稳等特点,通过对15种舱音信息进行傅里叶变换和小波包变换,依次提取其Mel倒谱系数(MFCC)和小波包分解系数(WPC),利用距离可分性判据对MFCC和WPC信息进行压缩融合,得到舱音信息特征向量。设计了面向不均衡样本的模糊支持向量机(FSVM),分别计算每种类别样本及其内每种舱音信息的2个隶属度,然后利用FSVM对舱音信号进行分类识别,解决了CVR信号含噪奇异样本和数目不均衡样本时识别性能较差的缺点,实验表明该方法明显优于常规支持向量机(SVM)和FSVM,分类识别率达到98.33%。     

基于混合现实技术的民机驾驶舱仿真平台

为了满足民机驾驶舱设计早期多方案对比和快速优化迭代的需求,研发了面向民机驾驶舱的混合现实仿真平台。以实体场景模块、可视化模块和运行逻辑模块为依托, 构建了仿真平台的系统框架; 在此基础上, 研究了高精度动态虚实融合技术, 解决了混合现实平台中操控部件和人的数字孪生问题; 为了验证混合现实仿真平台的可行性和有效性, 在物理驾驶舱仿真平台和混合现实驾驶舱仿真平台开展相同的试验,采用主观评估和客观测量相结合的方法对驾驶舱操纵部件可达性、布局合理性、仪表显示可视性和可读性方面进行人机工效分析, 并将两组试验的试验数据进行对比。试验结果表明,混合现实平台与物理平台的测试效果基本一致,能够为驾驶舱设计早期多方案对比评估提供有效的测试平台。     

基于改进YOLOv5的飞行员异常行为识别方法

为了快速准确地识别飞行员在驾驶舱内的异常行为,以保证航空安全,设计了一种基于改进YOLOv5算法的驾驶舱内飞行员异常行为识别方法。在YOLOv5的骨干网络中加入坐标注意力机制,获取在位置和方向上的特征信息,增强对注意力信息的敏感程度;改良交并比作为损失函数,提高模型计算速度和精度。训练自制飞行员异常行为原始数据集,实验结果表明,在模拟飞行驾驶舱中进行测试,能够准确快速识别飞行员的3种异常行为,平均精度达到98.3%,满足了识别要求。     

飞机驾驶舱视觉工效研究

为了研究飞行员视觉工效的发展现状,以光环境设计、驾驶舱显示信息及显示方式等视觉工效的影响要素为研究对象,分析了照明系统控制、显示亮度控制、驾驶舱信息需求、克服信息过载、显示合成技术、视觉混乱等内容。基于研究结果,提出了目前在飞机驾驶舱视觉工效领域存在的几点问题,包括光环境控制的研究方法较为传统、显示信息的需求分析不明确,数量大、信息显示方式发展缓慢、飞机驾驶舱视觉工效设计缺少系统的、专业的测试和评价工具等内容。据此,针对未来飞机驾驶舱视觉工效的研究发展趋势给出了几点建议,为飞机驾驶舱视觉工效的设计提供借鉴和参考。     

机载安全设备发展近况

以飞行数据记录器(FDR)及驾驶舱话音记录器(CVR)为代表的机载安全设备,在事故调查与预防、保障飞行安全、降低维修费用、辅助飞行训练等方面,发挥着重要的作用,因此也得到了不断地发展。快速在取记录器应该说,快速存取记录器(QAR)的使用是欧美民航业实施的“飞行安全保险计划(FOQA)”的一个组成部分。欧洲一些航空公司早在20年前就已推行FOQA,但美国的FOQA尚处于初级阶段。FAA组织的FOQA论证,于1995年开始,将于1997年9月结束。FAA将拨款500万美元购买15套QAR设备、分析软件及辅助设备,还将资助FOAQ数据采集、读取、分析的技术研究。     

军事

“蝎子”攻击机投产在望 德士隆集团研制的“蝎子”轻型攻击／侦察机已经做好生产工作准备。“蝎子”飞机采用平直上单翼、两侧进气和倾斜双垂尾布局，机翼翼展为144m，机长13．3m。驾驶舱采用串列双座布局，机身由复合材料制成，内埋式载荷舱载弹量为1362kg，同时配有6个外挂点。动力装置选定两台霍尼韦尔TFE731—40AR-3S涡扇发动机，总推力可达356kN。     

航空记录器的过去和未来

航空记录器自出现以来的50年间,为事故/事故征候分析、故障诊断、视情维修、飞行品质监控、试飞监控等提供了丰富的信息。近年来,随着飞机系统不断改进,飞行数据记录器(FlightDataRecorder,FDR)记录的参数己由过去少量的模拟参数发展到现在大量以数字格式记录的参数,驾驶舱话音记录器(CockpitVoiceRecorder,CVR)的记录时间也由原来0.5小时延长到2小时,而且记录器的使用功能也在发生着变化。正确了解、认识和维护航空记录器,对最大限度地利用记录器记录的信息解决飞机使用和维护中出现的技术问题是十分重要的。