零燃料——Solar Impulse 2替代能源实现环球飞行尝试

<正>Solar Impulse(阳光动力)团队打造了唯一一架能利用太阳能昼夜飞行的飞机——Solar Impulse 2。2015年4月21日,Solar Impulse 2已完成太阳动力飞行12站中的第6站,平安飞抵中国南京。阳光动力2003年,Solar Impulse的发起人、主席兼飞行员Bertrand Piccard与瑞士企业家兼飞行员André Borschberg展开合作,2人联合创建了Solar Impulse团队。这支团队拥有来自6个国家的50多名学科专     

全球首架昼夜飞行的太阳能飞机“阳光动力”

<正>苏威公司携手"阳光动力"(Solar Impulse)10月12日在世博会比利时/欧盟馆举行太阳能飞机活动日,向公众介绍全球首架昼夜飞行的太阳能飞机。"阳光动力"太阳能飞机不使用任何燃料,而是完全依靠太阳能,不对环境造成任何污染。2010年7月7日,阳光动力太阳能飞机HB-SIA成功实现了首次昼夜飞行。     

从生物燃料到燃料电池，航空能源将多样化

替代能源在2009年始终都是热门的话题．其中一条重头消息是，2009年年中，瑞士的“太阳动力”飞机完成了36小时的“昼夜”飞行。这种用太阳能为动力的飞机，预计在2012年将做世界环球飞行。     

2005年国外航空十大新闻

1月18日,空中客车公司举行了世界上最大客机A380正式诞生庆祝典礼。欧洲四国最高领导人共同主持了A380揭幕典礼;4月27日,首架A380客机成功完成了处女飞行。2月15日,波音公司为世界上飞得最远的客机波音777-200LR举行了下线仪式。11月9日,该机创下了商业客机不间断飞行超远程新纪录,飞行时间22小时42分钟,飞行距离21601千米。3月3日,美国探险家史蒂夫·福塞特驾驶“环球飞行者”号飞机,完成了世界上首次单人不着陆、不加油的环球飞行,历时67小时2分钟、总航程36893千米。3月17日,加拿大庞巴迪航宇公司董事会通过130座级的C系列干线飞机项…     

太阳能飞机能量平衡建模

能量平衡是太阳能飞机设计工作的核心和难点。基于太阳能飞机能量原理,结合太阳辐射模型和太阳能飞机典型飞行剖面开展太阳能飞机能量平衡建模研究。根据太阳能飞机起飞-爬升-巡航阶段和持续跨昼夜飞行阶段的飞行剖面和能量需求,分别建立了各阶段的能量平衡模型,给出了各时段的能量特性计算方法并对傍晚下滑阶段的多种飞行情况进行了分类讨论。最后以某太阳能飞机为例对本文所建立的起飞-爬升-巡航能量平衡模型和持续跨昼夜飞行能量平衡模型进行了验证。     

2005年国外航空十件大事

1月18日,空中客车公司举行了世界上最大客机 A380正式诞生庆祝典礼。欧洲四国最高领导人共同主持了A380揭幕典礼;4月27日,首架 A380客机成功完成了处女飞行。2月15日,波音公司为世界上飞的最远的客机波音 777-200LR 举行了下线仪式。11月9日,该机创下了商业客机不间断飞行超远程新纪录,飞行时间22小时42分,飞行距离21601千米。3月3日,美国探险家史蒂夫·福塞特驾驶“环球飞行者”号飞机,完成了世界上首次单人不着陆、不加油的环球     

临近空间太阳能飞机能量最优飞行航迹规划方法展望

临近空间太阳能飞机是低速临近空间飞行器中一种极具发展潜力的技术途径，有望成为一个理想的区域通信、中继和运输平台。实现N×24小时能源闭环的超长航时飞行，是发展临近空间太阳能飞机的核心问题，也是形成“区域保持+时间持久”特色能力的关键。能量最优航迹规划方法是解决临近空间太阳能飞机跨昼夜能量闭环难题的有效技术方向。当前临近空间太阳能飞机能量最优航迹规划方法可分为2类：不考虑风场变化的能量最优航迹规划方法和不考虑大范围高度变化的能量最优航迹规划方法。分别对这2类问题的研究成果进行了分析与讨论，考虑不同处理框架给实际工程应用带来的困难与挑战，认为未来应统一考虑太阳辐射、空间高度和风场变化，并融合重力势能与梯度风场对太阳能飞机临近空间持久驻留能量变化的影响，开展基于强化学习框架的太阳能飞机能量最优“通用”飞行航迹规划方法研究。为此，有必要开展临近空间风场环境表征与重构、临近空间梯度风场对太阳能飞机滑翔轨迹能量影响分析、最优飞行航迹示教轨迹生成与分类、基于示教轨迹的太阳能飞机强化学习框架构建等关键技术研究。可为设计太阳能飞机能量最优航迹规划方法提供参考，为规划太阳能飞机研究技术路线提供支撑。     

不平坦的历程——写在麦道公司成立75周年之际

麦道飞机公司由道格拉斯飞机公司和麦克唐纳公司合并而成.道格拉斯公司创建于1920年,创办人为当时制造飞机的马丁公司的总工程师唐纳德·道格拉斯.最初的厂址是在洛杉矶的圣莫尼卡.1924年生产出了第一架飞机“世界旅行者”号,并首次完成了环球飞行.但在第一次世界大战后,飞机制造业萧条,公司发展也很缓慢,直到30年代初才建起了正式厂房,当时的客户也只有一家TWA(美国环球航空公司).1935年公司设计生产出了DC-1,并创造了30年代多项飞行记录.不久就推出了DC-     

太阳能飞机方案设计阶段建模与仿真

建立了太阳能飞机方案设计阶段的仿真模型,包括能量流动、太阳能采集、蓄电池、飞机运动及能量管理等部分.通过仿真比较了太阳能电池固定安装和可转动安装两种飞机方案的太阳能采集效率和续航性能.仿真结果表明,方案2的设计采集效率优势明显,在光照匮乏时飞机飞行时间较长.该模型可用于太阳能飞机方案设计阶段的验证分析,为方案的选择和改...     

太阳能飞机机翼翼型对光伏组件性能的影响

结合5种太阳能飞机翼型(BC3111、BC3X92、BCS127、BC2125和SD7080)的气动性特点,建模并研究 了机翼上安装的光伏组件太阳高度角及其产生功率。研究证明:飞机向北飞行的时候,所有翼型上光伏组件太阳高度角随着弦上位置的增加而振荡上升,且有趋于饱和值的趋势;而向南飞行的时候,却呈现相反的趋势。当飞机向北飞行时,机翼弦向后端曲度小,机翼表面更接近1个斜平面,光伏组件的表面更倾向太阳,导致太阳高度角大;而当飞机向南飞行时,情况正好相反;当飞机东西方向飞行时,机翼翼型对组件太阳高度角无影响。发现所有翼型上光伏组件产生功率在向北飞行时比向南飞行时多,而东西向飞行时组件产生功率为固定值。原因在于,向北飞行时,组件接受到的太阳光更大。当飞机向北飞行时,应选择BC3X92翼型,不仅气动性最佳,而且组件产生功率也最大;而向南飞时,可选择SD7080型和BCS127型实现组件最大功率输出。     

简讯(二)

“环球快车”被日本民用航空局选中“GlobalExpress”SelectedbyJCAB日本民用航空局（JCAB）在众多竞争者中选用“环球快车”作为机场跑道检测和校验机，这是“环球快车”继被英国国防部选作机载火力圈外雷达（ASTOR）飞行平台之后，再次被政府机构选中、JCAB将于20001年接收飞机。此外，庞巴迪宇航公司的公务机和支线飞机在亚太地区的销售也处于领先地位。1999年11月初中国山东航空公司购买了5架CRJ200飞机，成为国内第一家购买庞巴迪飞机的支线航空公司。在此之前，长安航空公司于今年4月购买了3架“冲”8Q400涡奖飞机。10月日…     

简讯(八)

庞巴迪“环球快车”取得JAA适航性GlobalExpressCertifiedbyJAA1999年5月12日，庞巴迪宇航公司宣布其全新“环球快车”公务喷气机已从JAA取得型号合格证，这一关键适航证是1999年5月7日获得的。“环球快车”是首架得到JAA认可的超远程公务喷气机，也是此级别飞机中唯一专门设计满足最新远程公务旅行要求的飞机。为重点突出“环球快车”的可靠性，该机最近进行了为期1个月的环球旅行，飞机途径ZO个城市、累计飞行ilo飞。行小时，飞机的出勤和飞行可靠性均取得了可喜的成绩。－－＿。＿．预计“环球快车”将很快交付给其首家客户，到目…     

传感器飞机核心关键技术进展与应用

传感器飞机是美国空军实验室提出的一种高空长航时预警监视和信息综合飞行器,采用平台载荷一体化技术理念,兼具飞行器和传感器的双重特征。平台与载荷之间多要素耦合,意味着不同于传统情报、监视与侦察（ISR）飞机的总体设计;飞行条件与性能指标为气动设计带来了新挑战;大展弦比柔性机翼的气动弹性问题不仅造成飞行性能恶化,还会导致机翼共形天线电性能的损失。本文总结了传感器飞机的技术特征,从飞行平台和共形天线两方面阐述了美国传感器飞机系统的发展历程,梳理了支撑传感器飞机发展的一体化布局设计、层流减阻、阵风减缓、共形天线设计、形变测量与重构、电性能补偿6项核心关键技术并介绍了相关应用;从飞行能力、隐身能力、感知能力及协同能力4个方面展望了该类飞行器的发展趋势,可为后续新型ISR飞机提供参考。     

超机动飞机动态逆-PID控制器设计

对超机动飞机在大迎角机动下的控制律进行设计,并完成相关仿真验证.通过引入推力矢量技术,建立带推力矢量的飞机非线性数学模型;采用奇异摄动理论,将飞机状态划分为快慢变换不同的同路,分别应用动态逆设计飞行控制律;并采用PID控制补偿由于未精确建模带来的系统逆误差;最后对所设计的控制律进行了机动指令飞行仿真.仿真结果表明,设计的控制律能在大迎角机动条件下控制飞机跟踪指令飞行,并保证闭环系统的稳定性.     

A350 XWB测试飞机机队规模翻倍

<正>两架A350 XWB测试飞机(生产序列号分别为MSN2和MSN4)于当地时间2月26日在法国图卢兹同时完成了首次测试飞行,这也使得已投入飞行测试任务的A350XWB测试飞机的总数从2架增加到了4架。此前投入飞行测试的两架A350XWB测试飞机(生产序列号分别为MSN1和MSN3)已经完成了总计约1100小时的测试飞行。     

高空长航时太阳能无人机高效气动力设计新挑战

高空长航时太阳能无人机具有飞行雷诺数低、结构柔性大等设计特点,在气动力设计时,一般采用单设计点的设计思想,即在预定设计状态下具有较为优异的气动特性,但稍微偏离该设计点时,将显著地削弱其气动力特性,为其高效气动力设计带来诸多新挑战。本文首先简要回顾了太阳能飞机的发展历程,并分析了该类飞机的设计特点;随后,重点介绍了该类飞机的高效低雷诺数气动力设计面临的挑战及机翼气动弹性效应对全机气动力特性的影响;最后,分析展望了缩比自由飞验证技术在该类飞机高效气动力设计中的应用。     

简讯

A340环球飞行列入吉尼斯世界记录1993年6月17～18日,空中客车工业公司的A340-200在环球飞行中,从新西兰的奥克兰起飞,历时21小时48分飞行了18545公里抵达法国巴黎,创造了民用客机不着陆飞行最长的世界记录。NASA研制V/STOL飞机的数字式飞行控制系统NASA艾姆斯研究中心正采用一架修改的AV-8B研究机试飞有助于V/STOL(垂直短距起落)飞机在恶劣气象条件下舰上着陆的数字式飞控系统。这种电传系统试图减轻驾驶员在夜间和恶劣气象条件下的工作负荷,并在飞机速度慢到其气动力不能稳定飞机时对飞机提供稳定。它包含平视显示器和仪表板安装的显示器,为驾驶员控制飞机提供所需的信息。飞机可以通过自动改变推力角来改进悬停期间的控制。这项研究可为航空公司设计新型STOVL(短距起飞和垂直着陆)战斗机的飞控系统提供指导,减轻研制风险。     

飞机总能量控制系统的研究Ⅰ——原理分析与系统设计

飞机总能量控制是一种全新的综合飞行/推力控制技术,从控制飞机总能量的变化与分配出发,全面解决纵向飞行轨迹控制与速度控制之间的耦合问题;进而建立起一体化的综合飞行控制系统。用多变量系统解耦控制理论研究了这种控制系统,首先分析了总能量控制的基本思想,建立起包含飞机纵向姿态控制回路和发动机推力控制回路的飞机质点能量运动模型,然后利用输出反馈和V规范型前馈解耦策略,对此系统进行解耦分析,设计出能实现飞行轨迹与速度间解耦控制的总能量控制律,并确定出系统的设计条件;最后以波音(Boeing)707飞机为对象,进行了具体的系统设计。     

航班自动匹配的进一步研究

根据2个城市的航运时刻表,通过相应的程序计算出飞机在各机场停留的最短时间,完成每个航运时刻表最少使用的飞机架数与某架飞机完成一个飞行周期所需要的天数。给出4个例题的进一步讨论:1)当nm时的m×n阶停留时间阵;3)目标函数的极大值;4)多个城市间航空班次的最佳匹配问题。     

波音777-200LR环球飞机问世

波音公司日前推出了首架777-200LR(远程型)环球飞机,这也是目前世界上航程最远的民用飞机。波音777-200LR飞机的出现,使波音777系列的航程又延长了2775公里(1500海里),可以搭载301名乘客飞行17446公里(9420海里)。波音777-200LR环球飞机的首飞时间定在3 月初,执行试飞任务的员工将对监测和评估飞机的系统进行最后测试。为期7 个月的试飞项目包括近300 小时的地面测试和500 小时的飞行测试。首架波音777-200LR环球飞机将于2006年1月交付给巴基斯坦国际航空公司。波音777系列自1990 年10 月问世以来已占领了60% 的飞机市场。全世界共有38 …