中美服务贸易逆差的原因与对策

20世纪90年代以来，中关双边贸易中，中国一直处于顺差地位，但很多人忽视了这样一个现实：中国对美国的服务贸易却一直处于逆差地位，表面的顺差其实来源于货物贸易。借助RCA指数等工具，对中关两国服务贸易领域进行定量比较分析，指出中国对美服务贸易逆差的原因：中国服务业水平低，服务贸易整体竞争力不高；中国传统行业比较优势呈下降趋势，新兴行业缺乏竞争优势；中国服务业的人力资本水平低；中国服务业的开放和市场化程度低，垄断现象严重。针对中国服务贸易领域存在的差距，主张中国大力发展服务贸易，加大在人力资本及科技方面投入的力度，为服务贸易发展创造良好的经济运行环境，分层次逐步对美开放与适度保护相结合，缩小中国与美国服务贸易之间的逆差。     

深圳机场的前景：华南地区航空货运中心

目前，国际上航空货运业发展方兴未艾，亚太地区首当其冲。中国是亚太地区航空运量增长的热点，在过去的10多年中，中国航空货运量增长的平均速度在20％以上，业绩显著。中国航空货运量对经济增长的弹性值达1．63之多，中国的航空货运业面临着一个巨大的机遇和挑战。珠江三角洲地区是中国经济发展最快的地区之一，深圳及珠江三角洲地区航空货运需求的增长已成为中国航空货运需求增长的主要部分之一。中国的生产力水平多层次、经济发展不平衡的状况，中国外贸进出口业务迅速南移的大趋势，深圳的经济发展水平和经济增长速度，深圳的外贸进出…     

世界及其主要经济体对中国经济周期波动的影响

通过使用计量方法分析世界经济及美国、欧盟、日本三大主要经济体的经济增长率对中国实际GDP增长率波动的影响，验证了随着改革开放的推进，中国经济正在逐步融入世界经济体系，中国经济波动与世界经济波动的相关性在逐步增强；通过格兰杰因果检验和脉冲响应函数分析世界经济波动对中国经济周期波动造成的实际影响，从结果看，中国经济波动较三大经济体受本身波动的影响较大，美国经济增长对中国经济增长有促进作用，日本和欧盟经济增长与中国经济增长呈负相关关系。     

提出面向国内航空维修业的整体解决方案

随着中国加入世贸组织的临近，中国航空维修服务业面临着一个关键的发展转折关口。由于航空维修服务业是中国加入ＷＴＯ后对外全面开放的行业之一，这意味着中国入世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资办维修服务业，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。中国航空维修业市场竞争将更趋激烈。 中国的航空维修服务业与国际先进的航空维修服务业相比，多数仍处于计划经济下的管理模式，属于投入多、产出少、成本高、效益低的粗放经营。而且维修服务业的总体技术水平等级较低，大量的发动机仍需送国外…     

中国的支线航空市场

AnAnalysisofChina’sRegionalAirTiansportMarket一、缘由北京航空航天大学《发展高技术产业决策研究》课题组1996年下半年决定选择《中国支线航空市场》作为自己的第一个案例来进行研究，主要是基于以下考虑：首先，舆论认为，中国的民用航空制造业没有能够研制出能满足中国航空运输市场需求的民用运输机。对当时正准备研制的支线客机应该是什么样的，业内人士亦有许多不尽相同的认识。其次，虽然中国的支线航空运输起步很早，并且在50年代以后有过几次大的发展，但近年来，中国支线航空的发展状况却木尽如人意。支线航空运输在整个我…     

在更开放的环境中稳健发展—加入WTO对中国民航的影响

经济全球化的发展趋势不可逆转。“世界贸易组织”（ＷＴＯ）在这样的大环境下应运而生。中国加入ＷＴＯ，标志了中国融入世界经济进入了一个新的起点。中国加入ＷＴＯ后，将遵照ＷＴＯ的规则，兑现已作出的承诺，全面对外开放。这种全面对外开放，意味着中国将由目前有限范围和领域的开放，转变为全方位的对外开放；由以试点为特征的政策主导下的开放，转变为法律框架下可预见的开放；由单方面为主的自我开放，转变为与世贸组织成员之间的相互开放。中国航空运输业在全面对外开放的环境中必将更稳健地发展。 中国航空运输业在“改革开放”…     

中国将成为除美国外最大的民用航空市场波音对中国未来20年的航空运输业发展的最新预测

在今后２０年中国将需要大约１７６４架民用喷气飞机，价值１４４０亿美元，中国将成为除美国之外的最大的民用航空市场。到那时，中国拥有的客机数量将超过２２０９架，相当于世界机队的７％。在增加约１７６４架飞机后，中国机队的规模几乎是现在的四倍。现有机队中一半以上的飞机２０年后仍在服役     

民法精神的复兴与中国的现代化

市场经济就是法制经济。中国对市场经济的历史选择，意味着中国法律体系的构建必须以源于罗马法的民法为主导。本文从法理和中西法律传统的比较中，阐释了培养民法的意识，强化民法的基本理念，树立人文主义的民法精神对中国迈向物质和精神现代化具有深远的意义。     

论人民币升值期中国对外贸易产业政策的调整

随着人民币的升值，中国产业结构不合理，劳动密集型产品的比较优势减弱等问题凸现出来，成为中国在升值期内保持出口持续增长的致命伤。为此，中国应该利用升值期的机遇，变压力为动力，谋求动态比较优势，加快产业结构调整和产业升级，提高出口竞争力，以应对人民币升值可能对出口造成的负面影响，保持国民经济的可持续增长。     

人民币汇率的中长期趋势分析

近年来，受供求影响，人民币名义汇率有向实际汇率靠拢的升值趋势，而实际汇率因受中国经济快速增长的影响仍处在上升趋势中。人民币升值有助于中国进口国际上过剩的经济资源，并产生有利于中国消费者的财富分配效应，但会使出口受到抑制，不利于扩大国内就业，所以应配合以扩大内需和结构调整的经济政策。     

等离子点火及强化燃烧技术的研究进展

中国每年都制造大量的燃油和燃气设备：在低工况下，这些设备的燃烧效率会大幅度下降，因此，强化燃烧技术的开发在中国引起了高度重视，另外，中国大量使用的燃烧燃油锅炉在冷炉启动时，炉膛易着火爆炸，如何确保锅炉冷炉启运时的安全，防止炉膛着火爆炸，是当今锅炉设计中倍受重视的关键技术。     

经济视角下的航空货运网络结构分析

随着经济的快速发展和信息流通的加快，航空货运在经济发展中的作用日益凸显。航空货运的发展依赖于货运网络的完善，体现出构建中国航空货运网络的重要性。以中国城市经济发展形态为切入点，以中国各城市间航段货邮运输量为样本数据，绘制出2004--2009年中国航空货运网络结构图，建立航空货运网络核心一边缘结构模型．并对其平均路径长度、网络集聚系数、度分布、边权分布和点权分布进行分析。结果表明：中国航空货运网络具有聚集效应，对经济发展具有一定的推动作用，并在此基础上呈现中国航空货运网络的进一步完善发展方向．     

我国支线航空发展的方针和政策

５月１６～１９日，巴西航空工业公司在海南三亚举办了“支线航空在中国”报告会。中国民航总局，中航第一、第二集团，中国民航各航空公司、机场与来自美国、加拿大、欧洲与支线航空有关的部门和厂商共１００多名代表会聚海南三亚，就支线航空在中国的发展进行了深入的交流。 报告会的内容十分丰富，而且许多报告观点鲜明、直接要害，既指出目前阻碍中国支线航空发展的症结，又提出如何使中国支线航空热起来的各种思路与见解，对发展中国支线航空业极有建设性。本刊将陆续选登其中一部分报告。 巴西航空工业公司自去年首架 ＥＲＪ１４５落地成都又义流机场后，又有５架ＥＲＪＩ ４５先后在中国投入了航线运营。在这次报告会上巴西航空工业公司全面介绍了公司在产品发展和客户支援服务方面的进展情况，特别介绍了正在中国实施的为加强中国客户售后服务所采取的举措，给与会者留下了深刻印象。 本期选登国家发展计划委员会基础产业司铁路民航处处长匡新的报告。 他在报告中阐述了由于飞机机队结构不合理，机场亏损严重，管理体制不适应等多种因素制约了中国民航的发展，要发展我国的支线航空就先要花大力气培育市场，调整航线布局、机队配置和价格机制，规范机场建设标准，同时要积极扶持中国的民机工业     

政态与心态决定着中日近代（现代）化的不同命运

本文第一部的要提醒人们历史上的文化遗产往往在现实社会的各个领域广泛保存着，不了解现实，很难研究历史；第二部分讲中国没有走向资本主义道路的原因，主要是中国的古代社会结构决定着中国社会的不同走向；第三，日本走向资本主义的原因，是日本古代社会结构和中国有很大差别，所以，走了不同的道路。     

中国新型工业化的产业发展指向与生态文化意蕴

随着中国传统工业化的发展，人口问题、失业问题、资源问题与生态危机问题日益突出，并且成为制约中国经济进一步发展的障碍。伴随着中国新型工业化道路的探索，基于中国自然资源秉赋特征，发展就业主导型产业与高素质产业成为中国新型工业化的必然选择。当然，新型工业化不会自然而然发生，它需要新型文化来引导。毫无疑问，以对社会的善、对自然的善与对人的善为内涵的生态文化是新型工业化的文化底蕴。从某种意义上讲，新型工业化是文化转向、技术创新转向、体制转向与产业转型的统一。     

基于统计特征的中国航空物流实证研究

利用统计数据对中国航空物流从成长状况、波动特征、物流结构特征等进行了多角度分析．得出中国航空物流仍处于成长期，航空货运的季节性表现不同于旅客运输，航空物流集中在中国经济最活跃的3个地区，已经形成南重北轻等航空物流活动的特征，并对今后中国航空物流的变化态势做出简要估计。     

全球疫情下的中国内地航空网络对外连通性

新冠肺炎疫情给世界航空网络的连通性造成重大影响，网络的通达程度明显降低。为了研究中国内地的航空网络对外连通性在疫情影响下的变化，提出对外连通效率这一评价指标，并根据国内外疫情爆发不同阶段的特点采用不同的链路删除规则进行分析。研究结果表明：在疫情爆发前期，因许多国家对中国内地旅客采取入境限制措施，中国内地的航空网络对外连通效率与疫情前相比下降率最大达到39.8%，同等情形下，禁止入境措施对中国内地的对外连通性影响比停飞直航大将近一个数量级，而这两种限制措施造成的影响在不同国家间的横向差异性也巨大。此外，一些与中国内地不存在直航的国家如果采取限制入境措施，也会对中国内地的对外连通性产生很大影响。在疫情爆发中后期，全球的航线连接缩减并未对中国内地的航空对外连通性产生明显影响，中国国际航线间的连通替代关系大大提升了航空网络在此类极端情形下的鲁棒性。     

多国合作的IAE 优势合成的V2500——IAE总裁谈多国合作成功的经验

进外今年以来，外国航空企业对中国的热情一直有增无减。中国航空界的新闻也是一个接一个地掀起热波，其中     

知识经济对中国航空公司的启示

分析了知识经济思想的来源、贡献和特征，指出在知识经济和中国加入ＷＴＯ的背景下，中国的航空公司应当重视知识经济中不确定性因素的研究，采用学习性的组织结构，发挥人力资源的价值。     

效率和能力的缺陷分析 WTO背景下空运企业的竞争力研究

直面入世冲 击，中国空运企 业如何在新的市 场框架和背景下， 及时应对形势，迅速 增强企业的国际竞争 力已成为当务之急。要采取有效的应对措施，必须首先了解中国空运企业当前的状况──存在的差距和潜在优势。本篇文章从中国空运企业的生产要素状况、企业的组织、战略和竞争状态、市场需求情况和相关辅助产业发展状况四方面入手，以详实的资料和与 国外空运企业对比研 究的方法，全面分析 了中国空运企业的现 状及其深层原因， 可为空运企业制 定发展策略提供 借鉴。