铝合金表面硬质阳极化的超精研磨头

本成果在车床上加装超精研磨头,通过偏心机构使超精杆产生高频轴向振动（46.7Hz）,工件由车床主轴带动旋转、研磨后,活塞杆Φ20mm硬质阳极化内孔表面达到设计要求,解决了伺服机构漏油漏气现象。 主要加工技术指标:Φ20mm内孔表面粗糙度Ra0.2μm～0.32μm;椭圆度、锥度不大于0.005;硬质阳极厚度为40μm～60μm;硬质阳极化硬度大于HRC35。     

1990年度《航空精密制造技术》目录索引

专栏篇名期号姓名页码5 10 3 6 2 ao 1 10 1 5 2 22 27 2124▲综述 提高制造技术水平促进机载设备发展 精密加工的现状和发展趋势(上) 加强航空制造技术的几点意见 精密加工的现状及发展(下) 关键在于制造技术上的优势 机载设备模具技术的现状与发展 特种加工技术研究动向 机载设备零件的去毛刺技术 电加工技术发展动态 建设中的航空电器研究中心 机载设备产品的焊接技术▲精密加工 柱塞泵转子与柱塞加工工艺分析 端齿研磨机理及研磨设备的研究 浅谈精密偶件的加工 小盲孔底端面的研磨 滑阀型液压换向阀精密偶件孔的精加工 可调专机在柱塞式…     

用于经济性钻削的新型深孔钻头

用于经济性钻削的新型深孔钻头据美国Ｇｕｂｈｒｉｎｇ公司报道，某航空公司使用他们采用ＣＡＤ／ＣＡＭ技术设计、制造的深孔钻头加工过一批飞机发动机壳体（铸铝，数量７０万件，其３５０万个１３．８深７６ｍｍ的小深孔）比原来选用含钴量８％的高速钢油孔麻花钻头加工...     

PANDA 型保偏光纤预制棒的成孔技术

描述一种熊猫型保偏光纤预制棒的预应力孔的加工技术,详细地介绍了加工方案、加工工艺及加工参数,针对预应力孔的技术要求,采用了“二次成孔,一次抛光”的加工方法,设计了金刚石特种加工钻头,加工夹具并优化选择了各项加工参数。加工出了Φ５５ｍｍ,长度１５０ｍｍ玻璃孔,达到了孔径直线度００２ｍｍ,孔径一致性优于００３ｍｍ,内孔表面粗糙度优于Ｒａ０１μｍ,综合定位误差＜０１ｍｍ的指标。     

高精度、高速内孔磨头研制

高精度、高速内孔磨头 ,用于磨削精密零件内孔表面。原内孔磨头轴承来自进口 ,价格昂贵。本成果研制的内孔磨头 ,采用油脂润滑 ,优于油雾润滑 ,给操作工人带来方便。主要技术指标 :主轴轴向串动 <0 .0 0 1ｍｍ ;主轴径向跳动 <0 .0 0 2ｍｍ ;加工零件内孔粗糙度Ｒａ =0 .0 5μｍ～ 0 .0 8μｍ ;主轴转速为 150 0 0ｒ/ｍｉｎ ;主轴温升 <2 0℃。该成果经济效益显著高精度、高速内孔磨头研制@李连清     

液压集成块三维CAD系统研究

液压集成块设计是液压系统设计中的一项极其复杂的工作。本文介绍了液压集成块三维ＣＡＤ系统的主要组成模块及其功能，阐述了液压集成块计算机辅助设计的简要工作原理及工作步骤。     

科研成果简介

一九八一年,六二五研究所共完成十二项工艺研究成果,这些成果均达到了先进的水平: 液压泵站系列化液压泵站系列,可选择适当的集成块或叠加阀组成不同的液压系统,具有技术先进、结构简单、组合灵活、使用与维修方便、适应性强和成本低等优点。其技术经济指标:     

细长轴零件精密加工工艺的改进

细长轴零件的加工是比较困难的,而精密细长轴零件的加工更为困难。我厂有一项零件如图1,以前采用的加工路线和方法是:（1）下料φ10 ×352毫米;（2）无心磨磨外圆至φ9.05±0.03毫米;（3）车床平两端面并打中心孔;（4）顶车外圆φ4毫米;（5）普通车床顶持旋转,用砂纸擦外圆。目的:消除由于零件细长,在无心磨磨外圆时产生的几何形状误差;（6）手握涂有研磨剂的铸铁研磨套在车床上研磨。这种加工方法效率低,质量差,工人劳动强度大。而且,为满足不同余量的研磨,要按不同外径尺寸配制很多研磨套,不适于成批生产。     

马蹄形铰刀

马蹄形铰刀李敏良（二二一厂）我厂生产的航空仪表零件上有不少直径小于１ｍｍ（最小直径为０．４ｍｍ）的配合孔，这些孔的基本偏差大都为Ｈ８、Ｈ９、Ｈ１０，孔的表面粗糙度Ｒａ值均要达到０．８μｍ以上，要保证这些孔达到设计要求，就需要采用铰孔工序。如果采用ＨＢ...     

心杆的重复利用

心杆的重复利用有三种Ｒ８钻夹心杆，其夹头安装锥体被压弯和啃伤，本已无用，但稍作加工后，可作为极好的开槽锯或铣刀夹杆。首先，切断损坏的锥体，钻制端面孔和攻出供压紧螺钉用的１６％ｉｎ螺孔；其次，粗车轴端，比开槽锯中心孔径大０．０１５ｉｎ（０．３８１ｍｍ）...     

航空发动机制造中珩磨技术应用

现代航空发动机上装备了多种液压装置,如燃油供应和调节装置、转速控制装置、各种集合通道面积的控制装置等。由于液压装置在生产和使用的继承性方面的优势,其未来仍将在航空发动机上起重要作用。即使全电子控制系统在发动机上得到发展,基本的液压装置部分,如燃油的输送和燃油量的控制机构,各种执行机构,以及应急、安全装置等,仍将是不可缺少的。阀芯阀套组件是发动机中最关键的摩擦副之一,它直接影响发动机的使用寿命和性能。一般来讲,阀套孔表面的抗磨性能与内孔表面粗糙度、阀芯阀套配合间隙、阀套孔表面材料硬度以及表面的润滑状况4个因素有关。现行的航空内阀套孔表面一般加工工序为精镗—热处理—磨内孔—研磨。经过这些工序之后,阀套孔表面粗糙度可达到Ra0.1μm以上,尺寸精度可达5级或6级以上,基本能满足其表面粗糙度的要求和阀芯阀套的配合精度要求,但研磨手工加工质量不稳定,效率低下的弊端随着制造业的不断发展越发明显,而精密珩磨加工正逐步发展并取代手工研磨。     

一种可调式内孔研磨器

在内孔研磨、抛光加工中,我们使用一种可调式研磨器,如图所示。它的结构简单,操作容易,加工孔的精度高,表面粗糙度好。     

激光加工气膜孔对定向凝固高温合金薄壁持久性能的影响

采用定向凝固无余量精铸工艺制造的接近于空心涡轮叶片形状和壁厚的管状薄壁（δ＝１．２ｍｍ）试样，研究了激光加工孔对定向凝固高温合金薄壁持久性能的影响。结果表明，在９００℃／３７０ＭＰａ下，与没有孔的薄壁试样相比，有一排孔的试样持久性能没有明显降低，有两排孔的试样持久寿命略有下降。显微分析表明，激光加工孔对组织没有明显的影响，只是稍微减小了承载面积，而且只有在出现两排激光孔时才有所表现。     

数控电火花高速小孔机床

本项成果有效地解决了在淬火钢、耐热不锈钢、硬质合金钢等材料上进行高速加工的技术难题。本机床加工小孔速度≥20mm／min，孔径范围Ф0.3mm-3mm，最大深径比≥150。本成果已在航空、航天、汽车、液压发动机等领域中广泛应用，经济     

日本松下技研开发新的微细加工技术

日本松下技研开发新的微细加工技术日本松下技研株式会社超机构研究所成功地开发了生产超小型电机的圆筒层叠工艺（ＣＢＰ）微细加工技术，并试制出直径为１．４ｍｍ的高扭矩静电微型电机。受新能量和产业技术综合开发机构（ＮＥＤＯ）的委托，作为通产省产业科学技术研究...     

复合舵机本体精密加工技术

复合舵机是控制系统中重要的执行部件，在航空航天等领域有着广泛的应用。针对行业内复合舵机本体工艺流程冗长、数控化程度低、生产效率低等问题，开展了本体新工艺的研制。在分析复合舵机本体结构特点和加工难点的基础上，采用了数控加工与精密研磨相结合的加工方法，设计了加工工艺流程和专用装夹工装，配置了本体活塞孔精密研磨所需研磨膏，通过试验验证了工艺流程的可行性。工艺验证结果表明，本体活塞孔圆柱度不大于0.002mm，表面粗糙度在Ra0.05μm以下，在内窥镜下观察无可见划痕。自配研磨膏在研磨加工中使用效果显著，所设计工艺流程合理可行。     

磁盘磁头圆柱状浮动面研磨技术

本成果用于制作冠高为4μm～5μm、粗造度为Ra 0.025μm的圆柱形浮动块工作面的一种研磨技术。整个工作由一台自制研磨机实现。操作方便、研磨成功率在80％以上。粗造度可达到Ra0.025μm（浮动块材料是微晶玻璃）。 从干涉仪中观察到的表征圆柱面性能的光圈平直度、平行度和条纹数均满足设计要求。 该成果已成功地应用于磁盘磁头的制作。     

利用交变旋转磁场去除叶片气膜孔毛刺的试验研究

对航空发动机叶片采用电火花打出气膜冷却孔后产生的毛刺,用传统的加工方法难以去除,利用交变旋转电磁场带动微细磁针旋转与气膜冷却孔发生碰撞可有效去除叶片气膜冷却孔的毛刺。从理论上分析了磁力研磨法的工作原理、磁力研磨过程中磁针的运动方式以及影响磁力研磨加工效率的因素,并对气膜冷却孔进行磁力研磨抛光试验;采用3D超景深显微镜观察叶片气膜冷却孔研磨前后表面微观形貌的变化。试验结果表明:利用磁力研磨法可以有效去除叶片气膜冷却孔的毛刺,使表面形貌得到改善,满足工件的使用要求。     

半球型零件球面精密珩磨技术研究

作为精密加工技术之一,珩磨工艺往往用于内孔的光整加工.本文在分析球面研磨与珩磨加工特点的基础上,对球面精密珩磨加工技术进行深入研究,主要包括球面珩磨加工原理,珩磨头磨料选取和结构设计,球面珩磨速度参数对表面轨迹的影响,以及珩磨头压力对加工效果的影响研究.根据以上研究结果,对一批产品进行工艺试验,结果表明,采用球面珩磨技术加工出的零件能够满足产品的各项精度指标,同时加工效率较球面研磨提高3倍.     

高级复合材料及其加工技术的一些新发展

高级复合材料及其加工技术的一些新发展１新材料（１）英国帝国化学工业有限公司（ＩＣＩ）正在开发一系列低成本的高强度单向带材，名叫“Ｐｌｙｔｒｏｎ”。它们是由聚丙烯、聚氨酯或耐纶同玻璃纤维或碳纤维结合而形成的，宽２４０ｍｍ，可接受拉挤成形、长丝缠绕（室温...