运输航空公司维修工程管理外委的补充运行合格审定

<正>近年来中国民航持续高速发展,大型航空集团旗下的子航空公司已悄然呈现出将维修工程管理委托给集团旗下有工程管理能力的大型航空公司或维修单位的势头,而新成立或筹建中的航空公司因工程管理人员的难以招聘和培养周期过长,也趋向于将工程管理外委给工程管理能力雄厚的航空公司或维修单位。民航局敏锐地把握了这一发展趋势,在华东地区开展维修工程管理外委试点工作,该工程管理模式能有效降低管理成本,避免人、财、物资源的重复投入和浪费,有利于提高航空公司维修工程技术整体管理水平和运行安全。     

运输航空公司维修工程管理外委的实施

<正>随着中国民航业持续快速发展和市场竞争进一步加剧,规模较小以及新成立的航空公司面临工程管理人员培养和工程管理计算机平台的建设周期较长、市场上维修工程管理人员资源稀缺等困难,要迅速提高其维修工程管理能力、提升公司安全运行水平及运行效率困难重重,因此就产生了维修工程管理外委的需求。面对新需求,民航局以服务社会为导向,经过多次研讨,及时颁发了航空公司维修工程管理外委管理文件并启动了试点工作。目前已有3家航空公司完成了维修工程管理外委试点工作,取得了     

不同国家维修单位外委管理政策的对比分析

在民用航空器、发动机及其部件的维修领域,由于维修技术的专业性较强且涉及的领域很广,很多工作不可能由唯一的一家维修单位来完成,因此,就出现将部分或全部维修工作转交给其他维修单位完成,这便形成了维修工作的外委。     

航空公司工程管理外委监督体系的实践

针对维修工程管理外委的监督体系和监督实施方法进行了探讨,对同一航空集团下航空公司实施维修工程管理外委具有一定指导意义。     

航空公司的维修工程管理初探

StudiesofAirline'sMaintenanceEngineeringManagement以拥有维修基地的航空公司的维修管理系统为研究对象,分析了维修工程系统的特点,综述了维修工程管理的主要内容,研究了维修中的可靠性信息流通方式,探讨了以可靠性维修管理为核心的维修工程管理思路。我国实行民用航空器适航管理的初期,航空器的持续适航管理主要是对航空器的维修单位进行管理,很多有关航空器运行安全和对营运人的要求都规定由维修单位来满足。随着适航管理工作的发展和完善,适航管理部门逐渐意识到维修单位的职责应该只是依据有关标准执行营运人规定的维修工作…     

对维修进口机载设备的国内航空制造单位的适航管理

我国航空制造业的一些单位利用现有技术优势,开展进口航空机载设备的维修业务,这不仅是对航空公司修理能力的补充,同时也为航空公司节约了资金,缩短了送修周期。从事航空器机载无线电、仪表、附件等设备维修的单位被称为维修单位。维修单位在实施维修工作前,必须向中国民用航空总局提出申请。在得到批准后,方可从事规定范围内的维     

怎样做好工程调查

在民用航空器维修工程管理中，虽然各航空公司越来越多地开始采用以MSG-3维修思想为指导制定的航空器维修大纲，有效地提高了航空器的安全性、可靠性和经济性，但在实际运用中仍然需要用可靠性方法对维修活动进行控制，从而对航空公司维修方案进行必须的补充。作为可靠性控制系统中重要的组成部分一工程调查，负责分析并研究系统可靠性下降原因并提出将系统可靠性有效恢复到可接受水平要采取的纠正措施，以供航空公司维修可靠性管理委员会审核批准。鉴于工程调查在维修可靠性系统中的重要性，本文将以笔者在工程调查方面的理解和多年实际工作经验，与有志做好工程调查的工程师和可靠性分析员共同探讨。     

对加强航线维修工作管理的几点建议

航线维修是对民用航空器所做的最频繁的维修工作,是民用航空器能够安全飞行的重要保证,由于航线维修工作是针对运行中的航空器,直接涉及到飞行安全及航班的正常性,也直接影响到航空公司和公众的利益。因此,做好航线维修工作对民用航空运输业的发展非常重要。当前,我国民用航空事业正处在高速发展阶段,发展的同时也暴露出许多弊端,如机队配置,管理手段,人员素质等方面。这些弊端如不解决又阻碍了民用航空业的发展,形成恶性循环。针对这种现象,民航总局提出了3年内实现民航工作进入良性循环的目标。围绕这一目标,各有关部门都在努力探索如何使各项工作进入良性循     

对机场机务维修单位定位和发展的思考

机务维修伴随着航空器诞生不断地进步和壮大．从无到有，从小到大，从过去的经验维修发展到以预防性、可靠性为主的视情维修方式，使航空器达到持续性的适航要求。中国民航近六十年发展，尤其是改革开放三十年更是发生了翻天覆地的变化，机型从单一俄制活塞式飞机，发展到现今的欧美空客、波音、涡扇发动机为主的现代中、大型飞机。随着欧美飞机的引进，其机务维修工作也发生了质的变化。尤其伴随着中国民航体制改革。三大航空集团公司的成立，以及民航业对外开放，使原有的机务维修格局也发生了很大的变化，从原来最早民航单一的六大管理局为主的机务维修体制变成以各航空公司机务维修机构、机场公司机务维修机构、中外合资、独资的机务维修机构这四类为主的航空器维修格局。     

机务维修技术资料的应用和发展

机务维修技术资料是保证航空器安全运营最基本的工具，是指导飞机维护和修理最重要的依据，也是民航管理当局要求航空公司为保证航空器及其零部件的持续适航性而必须正确配置、妥善保存及合理应用的文件。机务人员要履行好自己的职责，必须熟练地掌握和应用各种技术资料。航空公司或     

运输航空公司维修人员执照转换工作如期完成

截止到2007年11月25日,民用航空器维修人员执照考试已达45545人次,共颁发新的66部维修人员执照9430本、部件修理人员执照2412本、管理人员资格证书1191本。据各管理局及各航空公司初步统计显示,到2008年1月1日,我国运输航空公司维修人员执照转换工作     

一种降低航空运输成本的方法

随着燃油价格的提高和航空公司人力成本的增加,航空公司的运行成本逐年攀升。如何降低运行成本成为航空公司非常关注的一个问题。在降低成本的各种方法中,有减少燃油消耗的方法,也有减少维修费用增加航空器可靠性的方法,还有优化航路、选择最佳飞行高度的方法等等。介绍一种综合考虑燃油成本和航空公司的直接运行成本,选择最佳的飞行速度,达到总运营成本最低的方法——成本指数方法。航空器在研发当中就应当对这种经济运行模式进行研究,并将其嵌入到飞行管理计算机当中。     

FLIGHT OPTIONS公司购买100架飞鸿300喷气式飞机

截止到11月25日，民用航空器维修人员执照考试已达45545人次，共颁发新的66部维修人员执照9430本，部件修理人员执照2412本、管理人员资格证书1191本。据各管理局及各航空公司初步统计显示，到2008年1月1日，我国运输航空公司维修人员执照转换工作将如期顺利完成。     

基于对应分析的航空器维修差错主要原因分析

本文利用SPSS软件，对我国民航公司航空器维修差错的主要原因情况的数据进行了对应分析。通过二维图可以直观地看出航空器各类维修差错所引起的主要原因，并依据分析结果提出了民航公司应采取的措施，从而给出了我国民用航空公司航空器维修操作方面的建议指导。     

航空公司建立RNP AR运行能力的关键工作运行能力的关键工作

本文结合国内情况阐述了航空公司为获得RNP AR运行批准所需要做的几项主要技术工作,包括航空器改装,程序设计与验证,运行补充合格审定,运行培诎。运行程序与管理等环节。供航空公司运行标准部门参考,一、RNP概述 在航空器飞行中,传统导航是利用地面导航台信号向台和背台飞行,实现对航空器的引导。新导航技术体现了导航方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。     

发动机模块修理更受市场青睐

<正>近两年来,航空公司为了节省维修成本,都愿意选择缩小维修工作范围,推迟一部分维修工作等方式,其中采用发动机模块化修理代替大修的方式,受到市场极大的青睐。不仅工作范围小,周转时间短,而且维修成本低,对MRO工厂维修能力的要求也低。自新冠疫情爆发以来,冷淡的航空运输市场已直接传导至售后服务市场,影响显著。而在售后服务市场中,受影响最严重的是发动机维修业务。因为受疫情影响旅客出行锐减,航空公司的经营状况不佳,航空公司迫切需要减少成本支出、提高运营周转效率,而在其降本增效的措施中,发动机的大修是首选目标。相对容易的办法是,航空公司推迟停飞飞机和维修需求较少的飞机的发动机的进厂时间,将在此期间不够繁忙的业务交由仍有剩余寿命（green-time）的发动机或者维修间隔还剩很长的发动机来执行。     

浅谈维修方案管理中的信息及其重要性

航空器的维修方案是民用航空器使用人和／或维修单位对所使用或承担的各型航空器进行维修工作的基本文件,是保证航空器持续适航性应具备的文件之一。对南方航空公司而言（以下简称南航）,它也是南航在安全营运的前提下,对机队进行维修管理,生产计划管理,合理使用人力...     

美国飞行员的就业与训练概观(下)

企业飞行员飞商业和产业公司自己的航空器.他们载运公司的管理人员,飞到下属工厂和业务会议地点.他们要随时听从公司管理人员召唤,随时出发飞行,工作没有规律.除飞行之外,他们常常还要为飞机上的客人安排餐饮和地面交通,并要负责监督航空器的维修、加油等服务,保持航空器的记录.他们常常要飞许多不熟悉的机场,要在各种天气下飞行,大部分飞行的往返行程超过16000千米.所飞航空器可能是轻型双发飞机,小型公务机,也可能是航空公司所用大型飞机.     

航线维修人力资源匹配性研究

<正>谱写交通强国民航新篇章不仅要求航空公司要快速发展,更要安全和高质量发展。建设平安交通是航空公司发展的基本要求,做好飞机维修工作是航空公司高质量发展的基础,其中航线维修是其中一项重要内容。在航线维修中,航空公司希望以最少的工作时间完成最多的维修工作,或者在同样的工作量下减少停场时间,由此导致人员配置精益化管理与保障航空运行安全之间存在一定的冲突。本文通过调研部分航空公司航线维修人员实际运行数据,     

基于直接维修成本的民机LRU划分层级研究

民用飞机航线可更换单元（LRU）是航空器维修保障的基本单元,其划分方式直接影响着航空公司的直接维修成本。本文就LRU划分层级对直接维修成本的影响进行了定性分析,对直接维修成本中的计划维修成本和非计划维修成本进行了定量分析,明确了不同类型维修成本的重要组成因素,构建了基于直接维修成本的LRU划分层级模型,并以某航空公司的实际运营数据为例确定了直接维修成本最优条件下的LRU件的划分层级。本文提出的民用飞机LRU划分可为更好地研究其对飞机性能指标的影响提供理论支撑,为后续工程实践提供参考。