我国区域多机场发展的现状及对策分析

进入本世纪初,随着中国经济的市场化程度和对外开放的不断深入,中国民航运输业的改革也在不断地进行着,三大航空公司重组以及机场属地化改革,我国的民航运输业处在管理结构和经营模式的转型过程当中,逐渐开始从规模管理向效率管理转变。特别是在经济全球化和综合交通一体化的环境下,区域多机场系统的发展出现了前所未有的新局面。     

2003中国航空公司指南

改革开放后,中国航空运输业在经历近20年的高速发展和近几年的徘徊,现已进入调整改革发展阶段。2002年,中国航空运输业克服了诸多不利因素的影响,实现了较快增长和盈利;金秋十月,中国民航三大航空运输集团公司和三个服务保障集团公司正     

中国民航产业发展困境与政策选择的思考

一、中国民航产业发展的历史背景民用航空运输业是国民经济的重要组成部分,是国家重要的基础性、先导性产业,也是推动经济社会发展的战略性和创新性产业。由于民航运输业本身的特殊性,民航同空军曾经几分几合。上世纪80年代初,中国民航开始实行"政企分开"的改革,组建了七大国家直属航空公司,民航运输业开始步入较快发展的通道。2002年,为应对中国加入世界贸易组     

Locatory.com助力中国紧跟全球航空零部件供应步伐

正随着民航运输业的迅速发展以及各类数字化技术的日新月异,中国市场正逐渐成为各供应商的主战场,前不久阿维亚解决方案集团宣布进军中国市场,宣称其Locatory.com是助力中国零部件供应的重要工具之一。中国民航运输业的迅速发展,飞机机队规模持续扩大,新的机场和新航线也陆续进入筹划中以满足急剧增长的乘客量。阿维亚解决方案集团指出,截至2020年,中国民航运输业的年均增长率将达到12.5%,航空公司的收入将达到近2100亿     

编者的话

转眼间,新的一年已经到来了。根据国际货币基金组织(IMF)的估计,中国2004年GDP的增长率将超过9%,超过年初时8%的预期。中国民航运输业的增长速度则更快。据中国民航的最新统计,2004年中国航空旅客运输量首次突破1亿人次,成为继美国之后第二个客运量突破1亿人次的国家;运输总周转量突破200亿吨公里,在世界民航中名列美国和德国之后的第三位。预计2005年中国GDP增长率将为8.5%,民航运输业在今后10年内仍将延续快速增长。根据中国一航在2004年发布的《民用飞机中国市场预测年报》,到2010年前我国民航客运周转量仍将保持两位数增长速度。航…     

2002年中国航空维修业回眸

尽管有世界经济不景气和“9·11”恐怖袭击的影响,中国的航空维修业依然保持着健康发展。随着中国国民经济的迅猛发展,中国民航机队的规模、航线的数量与周转量都在不断扩大。2002年,中国民航全行业完成运输总周转量162亿吨公里,旅客运输量8425万人,货邮运输量198万吨,分别比2001年增长14.9％、12％和15.8％。其中客运增长率是1996年以来的最高值。全行业完成主营业务收入1018亿元,实现利润7.7亿元。未来20年,中国航空运输业还将保持强劲增长的势头。中国民航总局副局长刘绍勇表示,中国航空运输业的发展离不开新飞机的维护和旧飞机的维修,这将极大促进航空维修业的发展,中国的航空维修业存在着巨大的市场和商机。     

抗空公司人力资源统筹开发路径研究

作为中国民航运输业的改革排头兵——东航，曾经被高盛评价为中国最具盈利能力的航空公司，1997年作为中国民航第一家公司在香港、纽约、上海三地上市，随即该公司一系列的国内战略重组事件接踵而来，10年时间整合5家国内航空公司，规模是大了，但“有能力无合力”的公司绩效越来越突出，表现在人力资源开发方面，就是“短视、零碎、虚化”现象严重，     

中国民航:2004回眸与2005前瞻

中国民航的2004年,是令人难忘的一年。一件件被广泛关注的标志性事件,一项项创历史新高的统计数字,记述着2004年中国民航在市场化道路上大步前行的足迹;展望2005年,航空运输业的发展更是被寄予了更大的希望     

畅想未来的机场

作为一个国家经济发展战略先导性产业,航空运输业对促进一个国家的经济发展有着重要的促进作用。基于中国的人口数量、国土面积以及中国民航的现有规模,中国民航局预计到2020年,中国民航运输总周转量将达到1,400亿吨公里以上,旅客运输量将超过7亿人次,旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25％以上,机场数量将达到270个以上。     

运力增长放缓，助中国民航收益提高

2011年，中国民航在全球民航运输业中表现亮眼。除了国内需求进一步攀升的因素外，整体运能增长放缓也帮助中国民航提高了收益水平。     

区域机场运用信息技术实现跨越式发展

作为一个国家经济发展战略先导性产业,航空运输业对促进一个国家的经济发展有着重要的促进作用。基于中国的人口数量、国土面积以及中国民航的现有规模,中国民航局预计到2020年,中国民航运输总周转量将达到1400亿吨公里以上,旅客运输量将超过7亿人次,旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上,机场数量将达到270个以上。建设一流的国际枢纽机场,更是中国从民航大国走向民航强国的必要条件。     

航空航天测控技术

伴随着中国民航运输业的快速发展,中国的机队规模也迅速增长,有关预测显示,未来20年,中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场.快速的机队增长孕育了大量的维修需求.     

航空维修调查报告

伴随着中国民航运输业的快速发展,中国的机队规模也迅速增长,有关预测显示,未来20年,中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场.快速的机队增长孕育了大量的维修需求.     

国际航空运输管理的现状,发展趋势及对中国民航业的影响

进入90年代以来,随着国际政治出现的新格局,世界经济发生巨大的变化,国际航空运输业的经营环境、发展方式以及政府的管理也在经历深刻的变革和调整。面对世界新的形势,研究制定适合中国民航发展的战略和方针政策,以及确定政府部门应如何更好地发挥其职能作用,都有必要对世界航空运输业的管理现状、发展趋势及其对中国民航业的影响进行认真、及时地分析和了解。     

高速发展后的反思--参加民航运输市场发展走向研讨会有感

根据初步统计,中国民航运输业2004年在油价“飙升”及“非典”的阴霾中,仍出人意料地取得“一年赚了十年钱”的骄人业绩。业内专家坦言中国民航在成就面前更需冷静思考如何加强管理和改进不足     

抢占市场购机订单创历史新高

中国航空运输业在2005年的飞行架次比2004年增长了18%之多,2005年我国各大航空公司的购机数量是中国民航有史以来购买飞机总数最高的一年,民航总局新政策的出台,民营公司的异军突起,构成2005年一道道靓丽的风景线.     

中国民航运输销售代理人市场透视

中国民航机票代理市场杂乱无章，令航空公司和管理部门大为头疼。看来，不迅速整顿，将严重影响到中国航空运输业的健康发展     

《中国民用航空》年终特稿2006年的中国航空运输市场

2006年是中国航空运输业跌宕起伏、令业内外人士大跌眼镜的一年。一方面油价如过山车忽上忽下,消费者对一涨再涨的燃油附加费颇有微词;另一方面航空公司业绩大起大落,前亏后盈,最终在高油价下实现盈利,可谓是有惊无险,柳暗花明。放眼世界,2006年是全球航空运输业的转折年。美国民航业在“9.11”以后一蹶不振,2006年也在油价的高压下,票价和单位收入大幅提升,正走出亏损的泥沼。与中国市场不同的是,美国航空运输业靠的是产业本身对运力和非油料成本的控制,而中国民航则相当程度上仰仗了国民经济超乎预料的强劲增长和政府的干预(两次提高燃油…     

既是机遇 也是挑战——评中国加入世贸组织对民航业的影响

中国加入世贸组织，对我国航空运输业的影响将是全面而深刻的。但是，由于航空运输业的发展要受国内外诸多变数。因此不能简单地以中国加入世贸组织作为一个外变量，而准确地去描述我国航空运输业未来的态势和必然出现的局面。我们只能从中国民航的现状和改革的趋向出发，从正面效应和负面影响，从近期和未来进行大致的分析。民航现状和改革趋势我国航空运输业经过５０年的发展，尤其是国家实行改革开放政策后发展更是迅速。１９９９年，我国民航有运输机场１４０多个，运输飞机５００多架，运输航空公司２０多家，全年完成运输总周转量预计…     

2008～2027航空客机需求量预测

2007年中国民用航空运输业继续快速增长,旅客周转量增长了17.8%,货邮周转量增长了23.4%,在世界航空运输市场中的地位得到巩固,航空旅客周转量、货运周转量在世界继续排名第二位.总的来看,未来20年中国民航将继续保持较快的增长速度,主要预测结果如下: