冲上云霄不是梦

<正>你想像拥有汽车驾照一样拥有开飞机的驾照么?这一愿望正在走近公众。中国民航局近日宣布,为使更多的人能够实现自己的飞行梦想,已放宽了私用飞行驾照的获取标准。业内专家分析,此举将对促进我国通用航空事业的发展、加大飞行专业人才储备起到积极作用。据悉,民航局飞行标准司近日连续下发的三个咨询通告中,对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。     

为建设一座现代化民航训练中心而努力——考察日本、东南亚教育情况简介

为组建我国第一所具有国际水平的现代化民航训练中心,根据CPR/81/015项目文件精神,中国民航局派出了由总局科教、修建、计划部门和中国民用航空学院的负责同志组成的考察团,于去年春夏赴日本和东南亚一些国家对下列十二所民航训练机构进行了考察: (一)日本民航局航空大学校及其仙台分校; (二)日本民航局保安大学校及其岩沼分校; (三)日本航空公司飞行人员训练中心;     

首架空客“超级大白鲸”运输机成功完成首飞

正7月19日,空客首架"超级大白鲸"(Beluga XL)运输机完成首飞,历时4小时11分钟,于当地时间14时41分降落在法国图卢兹布拉尼亚克机场。完成首飞后,超级大白鲸运输机还将在未来10个多月内完成共计约600小时的飞行测试以取得型号合格证,预计2019年下半年投入运营。     

商用驾照的培训概况

商用驾驶员是指举办CCAR—61FS中关于商用驾驶员执照的资格、航空知识、飞机技能以及飞行经历的要求,经申请可以取得商用驾驶员执照,除保留私用驾驶执照持有人的一切权利之外,可根据技术授权在除航空运输之外相应营运飞行的航空器上担任正驾驶或副驾     

A380的试飞历程

在空中客车公司投入试飞的5架 A380试飞原型机完成了2600小时的飞行试验之后,2006年12月12日,欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的官员正式向装配罗一罗公司遄达900发动机的 A380巨型客机颁发了型号合格证(TC),A380的飞行试验计划取得重大进展,但是目前工作仍未结束。     

CFM56-7在B737—700试飞中表现出色

CFM56－7是CFMI公司为新一代B737研制的动力装置．今年2月初，4架线有CFM56—7B发动机的B737开始试飞，波音公司进行了包括飞机稳定性、油耗和控制，飞行载荷和失速处理，操纵性能等一系列试验．CFM56—7在可靠性、操纵性、性能等多方面达到或超过预期指标．今年3月，B737－700还创造了41000英尺的新的B737飞行高度纪录。尽管CFM－7在1996年10月取得了合格证，但CFMI公司目前仍在进行发动机的进一步测试，装双环胜燃烧室（DAC）的发动机已完成所有规定的取证测试。今年9月，DAC发动机在GE公司飞行试验台上完成了40小时的操纵…     

J17-G13螺旋桨取得CAAC型号合格证

保定螺旋桨制造厂为装配Y-8民用飞机而研制的J17-G13拉进式4叶金属螺旋桨,在从1990年到1993年3年多时间里,完成了研制、试验、试车、飞行等各项符合性验证工作,通过了中国民航局审定机构的多次现场审查和工程评审,现已取得中国民航局颁发的型号合格证书,成为我国民用航空螺旋桨系列产品中第一个取得中国民航局型号合格证的产品。     

最小离地速度试飞数据分析方法研究

最小离地速度试飞是适航条款要求必须完成的科目,具有风险高、机组操纵难度大的特点,对飞行试验团队提出了很高的要求。从受力分析出发,对最小离地速度试飞的数据分析方法进行了推导,并与咨询通告建议等传统的方法进行了对比。基于受力分析推导的方法,理论基础更清晰,数据分析更简单,可供后续民机试飞参考。     

面向适航要求的涡轮发动机限寿件概率失效风险评估方法

为了满足适航规章关于民用航空涡轮发动机限寿件的要求,通过综合分区概率统计、应力-强度干涉理论、线弹性断裂力学等方法建立了限寿件失效的概率风险评估数学模型,确定了模型的数值解法,开发了计算程序,并结合咨询通告中所提供的校准算例完成了模型的验证工作.评估结果表明,寿命期内不进行无损探伤检查和在10000循环进行一次检查的限寿件示例失效风险分别为1.45×10-9次/飞行循环和1.0×10-9次/飞行循环,完全符合校准算例,表明了评估方法能够反映适航规章关于限寿件失效风险分析的要求.      

民航学院七·五期间科研工作成绩喜人

“七·五”期间,民航学院科研工作取得了可喜的成绩,共完成科研课题38项,其中14项在国内外获奖,初步形成了能独立承担民航或其他技术部门重大项目攻关任务的科研队伍。从1986年以来,民航学院科研工作有了较大的发展,主要表现是:1 研究课题增加,研究成果增加,获奖项目增加1986—1990年,民航学院共承担科研项目81个,大部分已经完成或接近完成。在独立研究以及与兄弟单位合作研究取得的成果中,获日内瓦和布鲁塞尔发明展览会奖牌三枚,获国家科技进步二等奖一项、三等奖一项,获民航局科技进步一等奖一项、二等奖三项,获航空部科技进步二等奖一项,获民航局合理化建议和技术改进二等奖一项、三等奖四项,获全国发明展览会银牌二项,获天津市发明展览会优秀发明奖二项.获奖项目情况见下表:     

中南地区的通用航空市场

南方航空集团公司是我国通用航空生产的主要力量之一。至1995年底,各专业飞行队共完成生产33.3万架次/21.2万小时,喷撒物料作业2666万公顷;为我国特别是中南地区国民经济的建设和发展作出了一定的贡献。80年代以来,民航通用航空企业多亏损严重,为改变这一被动局面,南方航空集团公司近年来将主要精力放到以发展直升机海上服务为主、开展小型固定翼包机飞行服务为辅的轨道上,使集团公司的通用航空生产取得了一些转机。实践经验证明,在一定程度上,通用航空生产是一种包含有极大不可预见性、与飞行安全和市场经营艺术息息相关的企业行为。在当前南航集团准备根据民航局部署,筹划探讨通用航空与运输生产相分离之际,回顾历史、总结经     

教学用塔台空中交通管制模拟软件

本文介绍了已研制成的在IBM-PC机上运行的塔台ATC模拟系统软件。该软件能同时模拟大、中、小三种机型九架飞机或汽车在塔台管制范围内的目视飞行和仪表飞行的起飞、降落、起落航线的飞行和进离机场的指挥与调度。除有多种宏命令并可用多种视图方式调度与显示外,并能用一张5吋软盘对实习过程作数小时的录相或放相。软件操作简便,适用于教学训练。     

华欧航空培训中心开始模拟机培训

1997年IO月23日，正在华欧航空培训中心接受培训的西北航空公司首批机组人员开始操作A320模拟机，在法国教员的指导下，两名飞行员完成了三个小时的模拟机训练。A320模拟机于1997年5月抵达北京，于10月3O日取得中国民航总局和法国民航局的认证。A320模拟机每年能运作长达5000／J、时，供飞行员进行改装培训和复训；以及维护人员和乘务员的培训。营运A320的航空公司包括中国西北航空公司、中国南方航空公司、四川航空公司、浙江航空公司、澳门航空公司和港龙航空公司。他们都将送飞行员来此培训中心接受改装培训和复训。另外，培训中心的…     

俄罗斯的试飞员培训

由中国试飞员学校派出的3名试飞员及领队、翻译一行5人,在俄罗斯试飞员学校进行了为期一年的试飞员培训。笔者作为试飞员之一,亲身经历了这难忘的日日夜夜。这期间,我们共飞了6个机种,从大型喷气客机图-154到最先进的战斗机苏-27,从理论学习到模拟器训练,完成了俄试飞员学校规定的所有理论和飞行内容,取得了俄罗斯国家颁发的毕业证书和相应的国际试飞员等级证书,这在我国尚属首次。     

连续下降最后进近的程序设计

<正>目前非精密进近的最后航段设计采用了传统的梯度下降程序,需要飞行员在通过最后进近定位点以后多次调整航空器的推力、俯仰姿态和高度,这些调整增加了在飞行关键阶段飞行员的工作负荷和发生差错的可能性,这也是现今航空器实施非精密进近时的事故率是实施精密进近事故率7倍的一个重要原因。为了减少航空器在实施非精密进近时的事故率,2013年3月,中国民航局飞行标准司发布了关于连续下降最后进近(CDFA)的咨询通告(AC-121/135FS-2013-46),要求运营人实施CDFA技术或施行等效的安全裕度(落地能     

Primary Probe into the Flight Affairs for L-15 Advanced Jet Trainer

L-15飞机是中航工业洪都研发的双座双发喷气式高级教练机,按照教练机系列配置,着眼满足为第三代战斗机输送飞行员的使命,并兼顾今后为第四代作战飞机培养飞行人才的需求.经批准,笔者参加了飞行院校领导和航空理论专家调研体验L-15高级教练机活动.通过理论培训、模拟器飞行、座舱实习及体验飞行,对其有了一定的感性体验与深入了解. 1体验飞行的感受 初夏的鄱阳湖碧空如洗,这是江南难得的飞行好天.在L-15首席试飞员杨耀的带教下,笔者在该空域进行了40分钟的综合特技飞行,涵盖了各种典型机动动作,最大载荷5.2g,速度最小为220千米/小时,最大近800千米/小时,随后操纵飞机平稳着陆.     

基于移动网络的飞行控制系统

一个实现精确姿态显示的飞行控制系统不仅能改善飞行品质,而且能保障飞行任务的圆满完成,飞行姿态数据的研究与设计具有重大的安全意义和研究价值.设计了以STM32F103为核心控制芯片的飞行控制系统,通过读取HMC5883磁阻传感器、MPU6050三轴姿态传感器、MS5611气压计的数据,编入相应控制程序,获取飞行器的三轴姿态和高度位置,并将取得精确的姿态数据通过4G移动网络传输到手机客户端上,保证飞行中GPS以及遥控信号失灵等突发状况时,能够及时地根据数据调整飞行姿态,达到安全返航的目的.实验测试结果表明,系统实时性好,可靠性高,易于安装,调试简单,具有较高的实用价值.     

民用飞机设计参考机种之一雅克-40三发涡扇短程运输机

雅克-40是前苏联雅科夫列夫设计局研制的三发涡扇短程运输机.该机标准布置27座,高密度布置34座,可在五级机场(草地)上起落,使用寿命30,000小时,可在任何两台发动机工作情况下起飞和爬升,并在两台发动机熄火情况下保持巡航飞行的高度.其改进型为雅克-40M,曾于1971年在巴黎航空和宇航博览会上展出.     

欧直公司用EC155打入美国市场

双发中型直升机EC155在欧洲公诸于众之后8个月,欧洲直升机公司就把它推进美国市场。这种直升机是AS365“海豚”中型双发直升机的改进与加长型,机舱尺寸加大40％。 EC155于1997年6月作为AS365N4的编号以实体模型的形式在巴黎航展上首次露面,同一个月作了首次飞行。从那时以来,该机已飞行了100小时。预计到1998年10月取得满足欧洲联合航空要求第29部的适航证,同时将完成5架机的制造。     

联合航空条例制定新标准欧洲的飞行员训练将有新举动

欧洲联合航空条例(JAR)业已颁布,自1998年1月起实行,届时欧洲各国飞行员申请新的飞行员驾驶执照(FCL)必须完成联合航空条例要求的训练。该执照发放新标准的实施有两年过渡期,从1995年10月开始。在这两年期间,欧盟各国飞行学院(组织)必须改革其组织机构,方能达到新的飞行员执照发放标准。现将联合航空条例飞行员驾驶执照第一部——新的要求编译如下,以飨读者。