首都机场保障协和飞机

10月10日,英国航空公司协和飞机经首都机场作环球飞行,并于11日进行飞行表演,于12日离开北京首都机场顺利返回英国。协和飞机是一种先进的超音速客机,当前仅有英美为数不多的几个大机场能够保障飞行,这是第一次来我国首都机场飞行,由于该飞机的性能特别,其飞行速度已达常规     

首都机场场道除冰雪组织模式研究

场道除冰雪是民用机场冬季运行的重点保障工作。本文在详细阐述首都机场场道除冰雪发展演变及现行除冰雪基础上,重点从除冰雪模式优化,除冰雪协调机制及有效的技术监控手段搭建方面阐述首都机场场道除冰雪组织模式。     

首都机场地面运行容量仿真研究

合理有效地确定机场地面运行容量对于统筹8规划机场建设工程具有重要意义.选取北京首都国际机场作为研究对象,应用Simmod仿真软件对机场3条平行跑道构型下,现状运行条件、东跑道夜间正常降落、缩小尾流间隔3种不同运行情况进行了仿真建模,分析了首都机场的正常地面运行容量和跑道起降架次.仿真结果表明,现状运行条件下,首都机场可满足的年旅客吞吐量约为8820万人次,日起降容量约为1718架次.东跑道夜间正常降落时高峰时段降落架次可提升约8%,缩小尾流间隔有助于提升机场整体运行容量,可满足的年旅客吞吐量约为9000万人次,日起降容量约为1738架次,高峰小时起降容量可提升约3%.     

首都机场飞行保障创新高

据华北空管部门至11月30日统计,北京终端区保障各类飞行189168架次,本场安今起降146744架次,小时高峰48架次;日高峰640架次,总架次和本场起降架次分别比去年同期增长9％和13％,再创历史新高。北京终端区面对飞行量剧增的压力,采取了国际水中的雷达管制,保障能力大大加强。华北空管局编制优化了管制程序,加强了对新设备操作运行人员的培训,不断提高工作技能。坚持安全第一,强化服务意识,开展了通信导航气象优质服务活动,培养科学高效的工作作风,全自提高专化技术人员的综合素质。1998年在设备运行方面,雷神雷达运行平稳,数据…     

首都机场的管网综合设计

北京首都国际机场是我国最繁忙的机场之一，为了满足日益增长的航空运输需要，实现建设亚太枢纽机场的战略目标，提高我国民航在国际航空市场的竞争力，保障2008年北京夏季奥运会的顺利举办，首都机场扩建工程项目经过预可行性研究、可行性研究等前期工作，国务院最终确认首都机场扩建目标年为2015年，满足年旅客吞吐量为6000万人次、年货运吞吐量180万吨、年飞行50万架次的建设规模，并于2004年3月28日正式开工。本期机场改扩建工程共计征地22200亩，分为南工作区（2900亩）、航站区（5829亩）、飞行区（5415亩）、北工作区（5465亩）及航空公司用地。如此大规模的机场，其相配套的公用设施项目繁多，管线错综复杂，为保证管网的设计与施工工作有条不紊地进行，减少矛盾，即能满足本期地使用又能降低未来扩建对机场运行的干扰，管网综合规划设计工作就显得尤为重要。场内陆侧区管线综合设计是一项复杂、繁琐，而又重要的工作。设计周期短，涉及范围广（包括南工作区、北工作区、3号航站楼（T3）周边40m的服务车道带内的干线部分及综合管廊，北工作区因各种原因设计仍在进行之中）。     

采取积极措施缓解雷雨天气首都机场航班延误

今年入夏以来,首都机场雷雨天气频发,民航空管部门不得已对空中交通流量进行了控制,致使航班延误数量增加;涉及面也较广,影响到上海、广州和成都等地区航班的正常起降。首都机场在雷雨天气的大面积航班延误,表面上看是天气原因,其实还是飞行量增长过快和机场保障容量有限矛盾日益突出的问题。首都机场目前日平均航班起降量在940-960架次,基本达到饱和状态,天气、保障设备均正常时,一般情况可以保证航班正常;但在航班起降高峰时段,特别是遇到雷雨天气的影响,实施空中交通流量控制导致航班延误就在所难免,甚至持续较长时间,影响较大的范围。由…     

首都机场综合大楼工程通过竣工验收

5月26日，首都机场T3航站楼配套用房A楼（即首都机场综合大楼）顺利通过竣工验收。民航局及首都机场集团有关领导参加了竣工验收大会，对该工程予以充分肯定和高度评价。     

冰雪天气条件下的运行管理应急特点分析

冰雪天气条件下的运行一直是航空公司冬季飞行关注的重点,在运行管理工作中,如何保证航班飞行安全和高效运行,值得相关人员不断探索和总结。冰雪天气给航空公司的运行带来很多不利影响,主要因素包括：飞机积冰、跑道积冰／积雪、冻雨、低云／低能见度等,除了需要较强的机组实力外,作为与机长共同为安全负责的责任人以及公司运行控制的主要实施者,签派员也必须具有丰富的放行经验和应变能力。所有航空公司都将保障冰雪天气条件下的飞行安全作为冬季运行保障工作的重点内容。本文以四川航空股份有限公司2008年年初全国大范围冰雪天气下的航班保障为例,阐述了在冰雪天气条件下气象特点、运行经验、放行方针和运行控制中的要点。     

首都机场综合电报处理系统的改造

一、前言 综合电报处理系统是将来自转报机的各类空中交通管制部门所使用的电报进行识别和处理，通过统一格式和使用识别的方式，达到管制部门可进行人机界面直接处理的要求，并与飞行计划、飞行动态电报及相关的航班信息连接，为空中交通管制服务提供电报处理信息、场内航班信息，加工、发布与飞行计划相关信息的综合电报处理系统。     

让出入国门更加便捷——首都机场地面交通规划

机场是为航空公司航班起降和旅客进出港服务的，安全、流畅、便捷和舒适是机场建设需要认真研究和解决的，也是体现机场规划、设计、建设、管理水平的标志。本文针对首都机场地面交通存在的问题，提出地面交通的发展目标和行动方案，使首都机场真正成为便捷之门。     

首都机场中枢战略分析

目前首都机场正处在发展的关键时期。在国内,首都机场面临着今后几年航空运输业产业结构调整,将获取更加宽松的政策环境,以实现中枢战略的重大机遇;在国际上,首都机场面临着来自亚洲各大中枢机场的激烈竞争。由于首都机场的基地航空公司尚未成为国际联盟的成员并由此获取应有的利益,首都机场在这方面的获益也远远落后于亚洲其他中枢机场。作为在海外上市的社会公众公司,首都机场需要做出更明确和更具实效的发展计划,以实现股东价值利益的最大化。为此北京首都国际机场股份有限公司必须加快发展其中枢战略。     

从首都机场集团公司看企业核心能力

目前,企业经营战略的关键在于培养和发展能使企业在未来市场中居于有利地位的核心能力这一论点,在我国得到越来越多的响应和认同。民航业内外就培育核心能力的讨论也越来越多,但具体对一个企业的核心能力进行定位并在此基础上确定自身业务发展战略的尚不多见。本文从企业资源优势和核心产品研究出发分析首都机场集团公司核心能力的定位,在此基础上就集团公司的业务整合与培育核心能力作初步的探讨,为民航企业改革重组提供一个分析案例。     

2000年首都机场初雷天气诊断分析及其数值预报产品的释用

我们通过分析2000年首都机场初雷天气过程的大尺度轰轰烈烈不流背景和各物理量场和分布，发现这次过程的冷空气并不强，但西南暖湿气流比较活跃，初雷过程的触发机制是由于首都机场地区低层的辐合作用加强，在局地形成发展的中尺度对流系统的作用。并且通过对数值预报产品的释用，得出预报初雷的几个着眼点。     

飞机综合保障建模分析

从系统学和系统工程的角度对飞机综合保障模型研究对象的分析描述。结合现代复杂系统建模技术。提出飞机综合保障建模总体思路和框架。通过建立装备体系的战备完好与持续能力评价体系。按飞机综合保障仿真模型进行仿真试验。仿真结果分析和模型修改优化．在现在武器装备信息系统基础上，进行改造和扩充．完成对作战单元的战备完好性、任务成功性和保障能力评价。进一步对联合作战的保障需求进行分析决策打下良好的基础。[编者按]     

首都机场航站区地面信息管理系统（CATS—II）方案探讨

首都机场航站区地面信息管理系统是航站区各电子系统的核心。系统建有强大的中心数据库，负责采集、处理、存储、发布航站区内航班信息、地面站坪、气象、设备运行状态、商务的客、货、邮、行等等大量信息。通过计算机网络把相关的电子系统联网实现系统集成。     

机务维修安全保障能力综合评价方法

针对民航行政管理机关或航空公司管理层对公司部门安全保障能力缺乏科学、有效的评价方法这一实际需求,本文结合了民航安全评价的特点,通过选取安全管理、运行保障和安全绩效作为评估维度,建立了机务维修安全保障能力指标体系和评价指标。分析了指标的意义和计算方法,通过层次分析法确定了权重,以基于灰色理论的综合评价法减小主观性。并以某公司机务维修部作为算例进行了实例验证,对影响评估结果的主要因素进行了分析和研究,验证结果表明了所建立指标体系的有效性和可操作性。     

基于AirTOp机场综合保障能力仿真与评估

基于计算机仿真建模的评估方法在容量评估中的运用日渐增多,但此类仿真大多为空域容量仿真,对于地面保障车辆与航空器联合建模则很少.介绍了地面保障车辆的评估方法,以航空器与地面保障车辆为仿真对象,在AirTOp中实现了武汉天河国际机场地面保障车辆与航空器的联合建模,经过大量的仿真试验,仿真结果较真实地再现了武汉天河机场的实际运行情况,得到了地面保障车辆的行为特性,对仿真所得的机场综合保障能力进行统计分析,找出存在的问题,优化模型,根据优化目标给出最终的优化方案.     

建立配电自动化系统提高机场综合保障能力

2005年中国民航航空运输总周转量、旅客运输总量和货邮运输量达261.3亿吨公里、1.38亿人次和306.75万吨,分别比2000年增长113.3%、105.7%和91.2%。航空运输量的大幅增长和机场航班密度的增加对机场的综合保障能力提出了更高的要求,而机场供电的可靠性直接影响到机场通讯导航、助航灯光以及候机楼设备设施的安全正常运行。建立机场配电自动化系统,能够有效地提高机场供配电系统的安全可靠性,提高机场的综合保障能力。本文以湖南长沙黄花国际机场为例,探讨建立机场配电自动化系统的必要性、实施方案以及重要意义。一、配电系统自动化概述配电…     

机场灾害性天气的气象保障

机场灾害性天气是指由大雾、大雪、冻雨、大雨、雷暴、大风、低云、沙暴、冰雹等造成低于机场运行最低标准而引起部分航班延误直至机场关闭的大面积航班延误的天气。机场灾害