迪拜地区机场运营与发展

<正>迪拜国际机场是阿联酋最大的国际机场,是进出中东波斯湾航线的重要枢纽机场,同时也是连接亚非欧的枢纽机场。迪拜国际机场的运营模式和良好的发展规划促进了机场的持续快速发展。启用后的迪拜世界中心国际机场为迪拜国际机场分担了一些营运压力,但也带来了"一市两场"运营方面的问题。一、迪拜地区机场规划建设及运营现状(一)迪拜地区机场运营现状1.机场基础设施迪拜国际机场共有3座航站楼,2008年建成的T3航站楼由阿联酋航空使用,其中2013年建成的T3A航站楼是阿联酋航空空客A380的专属航站楼;T2航站楼主     

机场航站楼弱电系统集成介绍

本文着重介绍机场航站楼弱电系统集成概况,以实现机场相关弱电子系统信息联网,使该系统运作在统一的航班信息之下,更好地为机场安全生产、生产运营、运营管理和设备运行服务。     

我国运输机场规划建设和运营一体化对策探讨

<正>随着多领域民航强国建设的持续推进，我国机场发展已经进入规划建设高峰期、运行安全高压期、转型发展关键期和国际引领机遇期。加快推进多领域民航强国建设进程，需要在提升机场建设运营管理能力方面持续发力，以“品质工程”为主导，落实“四型机场”要求，持续深化机场规划建设和运营一体化理念，完善机场全生命周期管理，树立中国机场品牌，为民航强国建设提供强大动力。     

航站楼流程设计及管理与中枢机场运营

机场尤其中枢机场是各种地面交通工具和空中运输以及空中运输之间的交换点。作为中枢机场运营管理者，应当致力于保证旅客进出机场有最好的通道，致力于为旅客交通运输方式的改变提供一切便利条件，以此有效节省旅客时间，降低其出行成本，从而提高机场的可利用性，提升机场通过能力和辐射能力。这其中航站楼流程的设计及管理，无疑应当成为中枢机场运营的核心，直接影响到中枢机场运营战略目标的实现。     

虹桥机场2号航站楼启用

<正>3月16日,随着虹桥机场2号航站楼作为虹桥综合交通枢纽的主体项目率先投入运营,上海机场进入新的发展阶段。虹桥机场形成了2座航站楼、2条跑道同时运行的新格局,浦东机场拥有2座航站楼、3条跑道,世界级枢纽机场运行规模基本形成,为即将召开的世博盛会提供高品质的空港服务。     

旅客航站楼规划设计的思考

建设一流的机场，必须有一流的设计，机场跑道确定后旅客航站楼的规划设计历来都是机场设计的核心，其中值得研究，探讨的问题颇多，国内外部在不断地探索和实践，文章根据近几年来在进行旅客航站楼的规划设计中，对一次规划，分期建设，滚动发展之间的衔接，功能性与民族形式，国内设计航站楼的安全等级与国外相同规范的差距，以及旅客站楼工艺流程的设计等问题，进行了有益的思考，并提出一些新的看法，供研究与探讨。     

龚学平视察浦东机场

5月11日下午,市人大常委会主任龚学平一行就加快本市枢纽型、功能性、网络化交通基础设施建设情况,实地视察了浦东国际机场二期工程建设情况,听取了上海机场集团关于浦东机场二期工程建设、虹桥机场扩建、机场地区行政管理等情况的汇报。在上海机场集团公司领导吴念祖、李德润、肖金方陪同下,龚学平一行深入浦东机场二期航站楼工地,先后视察了登机长廊、航站楼主体工程。吴念祖从建设上海航运中心的高度,系统汇报了上海机场航空枢纽战略发展规划、两个机场总体规划修编、集团公司企业发展战略、党建工作发展规划、浦东机场二期工程建设、虹…     

地域文化与支线机场航站楼设计的探讨

一、现阶段我国支线机场航站楼设计面临的问题 我国航空事业的快速发展,需要大力加强机场网络建设。支线机场作为构建我国机场网络的一个重要组成部分越来越受到重视,下一阶段我国机场建设的重点之一就是大力发展中西部地区支线机场建设。支线机场航站楼建筑作为支线机场的重要组成部分,不仅需要满足航运功能要求,同时还代表着一个城市、一个地区的形象。如何将各地区传统的地域文化融会在现代化的机场航站楼设计当中,成为摆在建筑师面前的一个难题。     

国内机场非航业务浅析

<正>《中国民航发展第十二个五年规划》提出,"到2015年,实现航空运输能力显著增强,运输机场数量达到230个以上,旅客运输量达4.5亿人次,货邮运输量900万吨的战略目标。"2013年,全行业完成旅客运输量3.5397亿人次,货邮运输量561万吨。未来两年的我国航空运输增长空间很大,一些大中型机场纷纷通过改扩建航站楼、引入更多航空公司进驻等形式增强航空运输服务能力,然而,诸如航站楼造价、航空资源开发等资本性开支     

推进机场由经营型向管理型转变的研究与探索

<正>随着民航业的快速发展，机场航班量和运输量持续增长，安全压力陡增、运行效率低下等因素影响了机场高质量发展的进程。同时，受体制和模式的影响，机场保障能力和服务品质的进一步提升也受到制约。机场传统经营机制已经显露出越来越多的问题和弊端，阻碍了机场持续健康发展，当今国内外管理型机场探索的经验告诉我们：推动机场由经营型向管理型转变，实现机场资源价值最大化，     

支线机场的建设与发展

“十五”期间,我国民航发展有两项主要任务涉及到支线机场的规划与建设:第一,逐步建立和完善全国性枢纽辐射航线网络,推动支线航空的发展;第二,配合国家西部大开发战略,进行基础设施建设,即西部支线机场的规划与建设。布局合理、规模适宜、高效适用的支线机场的规划与建设是完成“十五”期间民航两项主要任务的保障。如何有条不紊地、分期分批地进行建设,避免有限资源的浪费;如何管理好已具备一定条件的支线机场,让它们发挥出应有的效益,使国家有限资源得到充分利用,是民用机场建设与管理的当务之急。     

中国民用机场规划建设和运营管理新趋势

随着我国机场业在新时代新环境下的蓬勃发展,机场规划布局和运营管理呈现出了地方化和区域综合体系化的发展特点,而小型机场也是未来机场规划建设的重点所在。     

上海机场集团发布“上海机场智慧一张图”

进入2020年,上海机场集团正式发布上海机场地理信息共享服务平台(以下简称"地理信息平台")。地理信息平台作为服务于上海国际航空枢纽多机场体系的"智慧一张图",是集时空数据整合、处理、存储、分析、可视化等功能为一体的管理平台,是解决目前机场海量信息资源的逻辑离散、多源异构、可用性低等问题的关键环节之一,将成为超大型枢纽机场规划建设与运营管理的数字化、智慧化决策管理基础,为上海智慧机场建设提供支撑保障。     

对机场航站楼建设的思考

航站楼是机场的重要功能设施,主要是满足旅客上下飞机需求。因此,航站楼的主要功能是实现对旅客、货物及工作人员的安全检查,实现机场持续安全运行,并通过合理商业设施功能布局,满足过站旅客的服务需求。在国外,非常重视航站楼固有功能特性,简化航站楼的附属功能设施建设,尽量降     

从服务心理看我国机场服务管理的差距

“服务”是机场提供给客户的主要产品，可以说，机场管理实际是对服务过程的管理。巴黎机场将“以人为本”、“追求长远利益”、“对未来的把握”和“承担责任，贡献智慧”作为机场管理精神的核心，而“以人为本”更是核心中的核心。巴黎机场运营流程中的每一细节，都无不体现着“以人为本”这一服务理念，尤其在服务管理过程中，他们对服务管理对象（包括员工和顾客）心理所进行的深入系统的研究，值得我们借鉴学习。     

天空之城

<正>上海机场集团与布里斯班机场签署合作备忘录A1近日,上海机场集团与布里斯班机场公司签署《合作备忘录》,双方将建立友好机场关系,在多方面开展合作,共同致力于挖掘市场需求,拓展航线网络,向客户提供高质量的服务。据悉,双方将就机场规划建设、安全运营管理、信息技术、旅客服务、航线开拓、机场商业开发等方面交流专业知识和信息,以应对全球航空运输业发展情况的变化,增进双方互惠互利关系。(薛敏)     

蔡颢副总经理率队考察美国机场

为适应我国机场建设快速发展的需要、了解和学习国外机场规划建设方面的先进经验,开阔视野、拓宽机场规划设计思路,10月19日至29日建设集团公司规划设计总院及分公司有关技术人员一行12人在蔡颢副总经理的率领下,对美国若干机场进行了实地考察。这次考察围绕枢纽机场的规划设计、机场多跑道运行、飞机绕滑、飞机除冰系统、站坪除雪、航站楼流程设计以及空中管制等主题,与美国部分机场的有关人员进行了交流研讨。     

空港频率

<正>虹桥T2获评国内首座Skytrax"五星级航站楼"A12月19日,国际著名航空服务测评机构Skytrax公布了世界机场最新服务测评结果,虹桥机场T2航站楼获评国内首座"五星级航站楼",与新加坡樟宜机场T2、T3航站楼,韩国仁川机场航站楼和香港机     

长白山机场建设管理模式及经验介绍

一、长白山机场建设概况 长白山机场是吉林省重点工程,机场按满足2015年年旅客吞吐量54万人次、年起降9407架次进行规划建设,飞行区等级4D,机场规划用地4059亩。飞行区工程新建一条跑道长2600m,宽45m;共6个机位;跑道北端设置Ⅰ类精密进近仪表着陆系统。航站楼总面积8960m^2,同步建设配套及附属工程,总建筑面积15000m^2。工程总投资54990万元。     

郑州机场发展低成本航空的策略研究

<正>低成本航空公司的发展给世界机场业带来了很大影响,世界一些著名的大型枢纽机场都采取了不同的策略来发展低成本航空。本文首先介绍了郑州机场的发展现状,进而分析了影响郑州机场低成本航空市场的因素及郑州机场发展低成本航空的前景。最后分别在机场航站楼运营模式、机场服务、与客户的沟通交流方面提出了郑州机场低成本航空的发展策略。