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针对维修工程管理外委的监督体系和监督实施方法进行了探讨,对同一航空集团下航空公司实施维修工程管理外委具有一定指导意义。 相似文献
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不同国家维修单位外委管理政策的对比分析 总被引:1,自引:0,他引:1
在民用航空器、发动机及其部件的维修领域,由于维修技术的专业性较强且涉及的领域很广,很多工作不可能由唯一的一家维修单位来完成,因此,就出现将部分或全部维修工作转交给其他维修单位完成,这便形成了维修工作的外委。 相似文献
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<正>国内航空公司在航材互援与维修合作方面已经非常成熟,但是部附件维修企业之间的合作却很罕见。随着后疫情时代供应链紧张的情况进一步加剧、OEM在技术资料和备件供应等方面的限制加剧以及各个MRO之间因为资源不平衡带来的维修成本差异愈发明显,维修企业之间合作的必要性日益凸显。因此本文将从资源共享、修理外委、能力共建、委托采购和修理方案的推广等五个维度探讨部附件维修企业之间的合作模式。 相似文献
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工程 各航空公司的工程部的设置差别很大.有些航空公司将工程部与机务部分开设置,主要负责大型厂房设施的建设和支持、大的飞机改装设计、维修和技术问题的详细研究.对于多数航空公司,工程部是设在机务部的一个分部门,为维修提供支持.工程部门的主要职责是为航空公司制定维修大纲、为航线维修提供故障诊断支持并为车间修理解决难题.工程部的具体设置主要取决于航空公司的规模. 相似文献
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StudiesofAirline'sMaintenanceEngineeringManagement以拥有维修基地的航空公司的维修管理系统为研究对象,分析了维修工程系统的特点,综述了维修工程管理的主要内容,研究了维修中的可靠性信息流通方式,探讨了以可靠性维修管理为核心的维修工程管理思路。我国实行民用航空器适航管理的初期,航空器的持续适航管理主要是对航空器的维修单位进行管理,很多有关航空器运行安全和对营运人的要求都规定由维修单位来满足。随着适航管理工作的发展和完善,适航管理部门逐渐意识到维修单位的职责应该只是依据有关标准执行营运人规定的维修工作… 相似文献
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据资料统计,2002年中国民航维修市场总量近11亿9千万美元,而2007年将增长至16亿4千万美元,年增长速度超过7.5%.目前,国内民航航空公司的维修市场分为四部分:隶属于各航空公司的维修基地、国内第三方维修单位、国外第三方维修单位和国外的飞机制造企业.如何准确预测民用飞机的维修需求以及所需的维修能力,优化资源配置,降低飞机的维修费用,降低航空公司的运营成本成为一个值得研究的问题. 相似文献
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在民用航空器维修工程管理中,虽然各航空公司越来越多地开始采用以MSG-3维修思想为指导制定的航空器维修大纲,有效地提高了航空器的安全性、可靠性和经济性,但在实际运用中仍然需要用可靠性方法对维修活动进行控制,从而对航空公司维修方案进行必须的补充。作为可靠性控制系统中重要的组成部分一工程调查,负责分析并研究系统可靠性下降原因并提出将系统可靠性有效恢复到可接受水平要采取的纠正措施,以供航空公司维修可靠性管理委员会审核批准。鉴于工程调查在维修可靠性系统中的重要性,本文将以笔者在工程调查方面的理解和多年实际工作经验,与有志做好工程调查的工程师和可靠性分析员共同探讨。 相似文献
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机务维修成本管理对会计职能转型的要求 总被引:1,自引:0,他引:1
一、飞机维修成本管理具有极为重要的意义飞机是航空公司的主要生产工具,通过维修维护保证飞机符合持续性适航要求是飞机运营的基本条件。飞机的安全和运行质量是通过对机队工程管理、维修管理、维修实施和质量管理的综合管理实现的,其综合管理水平决定着航空公司的飞机维修成本。飞机维修费用是航空公司的主要成本之一。国际上,飞机维修成本一般占航空公司营运成本的8%-12%,国内航空公司一般要占到成本的12%-15%之间,个别航空公司甚至更高。如何以更为经济的维修投入保障飞机运行质量和可靠性水平,是航空公司在新的市场竞争环境下面临的复… 相似文献
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人力资源管理是航空公司或维修单位进行成本控制,提高经济效益,减少维修人为差错,提高维修质量的一个重要手段。本文着重从四个方面浅析了在机务维修工作中如何进行人力资源管理。 相似文献
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我国航空制造业的一些单位利用现有技术优势,开展进口航空机载设备的维修业务,这不仅是对航空公司修理能力的补充,同时也为航空公司节约了资金,缩短了送修周期。从事航空器机载无线电、仪表、附件等设备维修的单位被称为维修单位。维修单位在实施维修工作前,必须向中国民用航空总局提出申请。在得到批准后,方可从事规定范围内的维 相似文献
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制造商大举挺进维修市场,且有后来居上之势越来越多的航空公司部分或全部放弃维修业务及无力开展自修业务的众多小型航空公司的出现,为制造商开拓维修市场提供了难得的机遇。相对于其他维修供应商来说,制造商从事维修业务有着天然的优势,广泛的技术能力及内部可控的零部件价格自不必多言,尤为值得一提的是,制造商具有为发动机提供综合性一揽子维修服务所需的企业规模和实力,而小型零部件维修商若要与其抗衡,则只能通过大规模的合并,从而形成与制造商类似的全面的维修能力后,方能对航空公司特别是大型航空公司产生吸引力,但这往往是难以实现的。因而,从长远看来,随着越来越多的 相似文献
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国内经过整合后的大型航空公司,其机队是由整合前的分子公司的机队为基本单元组成,形成了比较复杂的机型结构和机队责任执管结构.如何对整合后的多机队进行高效、统一的维修管理,是目前大型航空公司机务维修系统需要研究和解决的课题.以下是对建立维修安全生产指标体系的一些看法. 相似文献