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<正>自国务院2016年出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》以来,我国通用航空迎来快速发展期。目前“放管结合、以放为主”的政策着眼于放开通用航空市场,激发资本活力,解决了让通用航空飞起来和热起来的问题。民航局发布的《2020年民航行业发展统计公报》显示,截至2020年底,我国通用航空企业共计523家, 相似文献
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航空运输是一个容易大起大落的行业,经济大环境的改变、技术的进步、政策的变更等都有可能使民航业的发展轨迹出现拐点,然而在这诸多因素之中,以追求低成本为目标的低成本航空的出现,彻底改变了欧美航空运输业的格局。借鉴国外的经验,中国的低成本航空市场应如何发展? 相似文献
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乔治·威廉姆斯博士现为英国克兰菲尔德大学航空运输系博士项目负责人，研究方向为航空运输业的政府管制和低成本航空公司，他分别于2000年和2004年发表了《欧洲低成本航空公司报告》。 相似文献
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前不久．民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》（以下简称《意见》）．采取了一系列实实在在的倾斜政策、优惠政策和保护政策。它的出台．无疑是民航着力深化改革、放松管制、解放和发展生产力的又一重大举措．对发展我国支线航空运输具有战略性和决定性的意义。 相似文献
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<正>2023年5月3日,美国联邦航空局发布《城市空中交通运行概念2.0》,提出了城市空中交通体系的架构设计、运行概念、管理政策、发展路径等,为美国加快发展城市空中交通并融入当前交通体系提供了明确指导。当前,全球电动垂直起降航空器等新能源航空器加速发展成熟,急需为其寻找合适的应用场景,以市场需求拉动技术转化应用,推动航空技术变革、产品发展和产业新增长点爆发;同时主要国家和地区正寻求利用航空运输优势,解决城市内部及周边交通体系不通畅、不便捷等问题。由此,基于电动垂直起降航空器等解决方案的城市空中交通已形成“双轮驱动”发展态势。我国虽已开展探索与研究,但与美欧存在差距,急需加快发展,推动实现交通强国、航空强国建设目标。 相似文献
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美国西南航空称得上是低成本航空模式的鼻祖,在它的示范带动下,美国的低成本航空经过四十余年发展已经占到整个航空运输市场的三分之一,并且成为市场的增量要素。通过分析美国低成本航空的成长经验,以及该国低成本双雄西南航空和捷蓝航空的核心竞争力所在,可为中国发展低成本航空提供参考。 相似文献
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航空运输市场发展到一定阶段，航空公司经营主体的多元化和竞争白热化导致了低成本航空应运而生，而低成本航空本身也在产生分化。我国将如何对接这种多元化模式？生存的土壤和空间是否具备？如何避免陷入成长陷阱？这是低成本航空萌芽过程中需要面对的关键问题。 相似文献
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支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分，对于完善航空运输网络、扩大航空运输服务范围、推动区域社会经济协调发展具有重要的作用。借鉴欧洲、美国等支线航空运输发达区域的发展经验，对于提升我国支线航空发展水平，实现民航强国战略构想意义重大。 相似文献
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<正>一、我国航空食品配餐业的发展壮大伴随着航空运输事业的创立和发展,我国航空食品配餐行业从无到有从小到大,尤其是在上世纪八十年代,进入了发展的快车道。1.不断改革体制和机制,航空食品企业置身市场、竞争奋进1987年前,我国的航空食品企业大部分是民航各地区管理局的一个生产工厂;1987年后,民航各管理局、航空运输企业、机场三者分开,航空食品企业分别划给各航空运输企业或各机场;紧接着航空运输企 相似文献
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低成本航空运输的理念为机场建设提出了新的课题，新加坡、马来西亚、澳大利亚等国都建设了专门的低成本航站楼，欧美国家由于传统航站楼的设施都比较简单，因而多不再另建。我国应借鉴低成本航空发达国家的经验，从实际出发考虑低成本航空的旅客航站楼建设问题。 相似文献
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