飞机喷漆涂料的创新

<正>创新型涂料不仅可以使复合材料机身在高温条件下免受损伤、节省运营商的维修成本,而且可以更好地满足环保的要求。近日,美国国家航空研究所先进涂料实验室表示,太阳能反射涂料、底漆/清漆和无铬涂料等3种涂料在航空业中获得了巨大的发展。太阳能反射涂料起源于建筑行业,最初是将其涂覆于屋顶和建筑物表面,用于建筑隔热。现在,随着在波音787、空客A350等飞机的机身制造中越来越多地采用复合材料,太阳能反射涂料在飞机制造业中的应用也变得越来越普及。     

亚洲最大的飞机喷漆机库

亚洲最大的喷漆机库已在北京飞机维修工程有限公司(AMECO-BEIJING)建成,并于1993年12月正式投入使用。 这座机库是中国航空工业设计院于1991年设计的,工程总费用约3400万元。建筑物的最大尺寸110×106米,总建筑面积10000平方米。机库大厅的总净深96米,大厅后部低,前部高,便于B747这样的大型宽机身飞机由机头进库。低的部份净跨50米,净深48米,使用高度13.5米,是在公司原有的B707整机喷漆机库的基础上进行改建的。高的部分是新建的,净跨80米,净深48米,使用高度26米。大厅设有7.5吨多支点悬挂起重机,除供更换发动机等常规作业外,还可以悬挂垂尾工作平台。     

飞机零件的自动喷漆系统

美国费尔柴耳德共和公司成功地使用自动喷漆系统喷涂A-10攻击机的前机身段、装甲椅盆、起落架筒形件,短舱和整流罩。过去,手工喷涂,尤其是前机身段,开敞性差,不便操作与观察,难以保证涂漆质量,5人、8小时才能完成一件。该公司一九八一年五月实现喷漆操作自动化以后,同是喷涂前机身只要2个人就够了。据称,经改造的喷涂车间,仍可     

福克飞机公司建成新型飞机喷漆车间

最近,荷兰福克飞机公司建成一座新型喷漆车间,据称是欧洲最大的喷漆车间之一。该车间装有新型喷漆设备,可以高效高质量地进行飞机喷漆。新型喷漆车间长约50米,宽51米,高16.3米,装有一扇大型电动滑门,宽度为40米,高度为14米,便于飞机进入喷漆工段。该车间可同时对两个机身、一组机翼和一个尾     

浅析波音飞机的外部喷漆系统

分析和总结了波音飞机的外部喷漆系统,并对现有各喷漆系统进行了比较和探讨。     

复合材料飞机地板

本文介绍了复合材料热固性夹层结构和热塑性夹层结构在飞机地板的应用及其制造工艺，指出了最近开发的热塑性塑料在一些结构中有取代热固性增强塑料的趋向。     

私募股权公司开始投资飞机喷漆市场

<正>近年来,飞机租赁业务的蓬勃发展推动了飞机喷漆业务不断增长,同时飞机喷漆业也正朝着整合的方向发展。随着私募股权公司Vance Street Capital一举收购3家享誉业内的喷漆公司,飞机喷漆业的整合似乎拉开序幕。2014年6月,私募股权公司Vance Street Capital通过收购Eirtech Aviation公司成功跻身全球民用飞机喷漆和内饰翻新市场。Eirtech是一家总部位于爱尔兰香侬的飞机喷漆公司,在香侬、都柏     

飞机喷漆──AMECO的拳头产品打入国际市场

飞机喷漆──ＡＭＥＣＯ的拳头产品打入国际市场今年６月，北京飞机维修工程有限公司（ＡＭＥＣＯ）用９天时间为中国北方航空公司的一架Ａ３００－６００Ｒ空中客车实施了整机重新喷漆。该架空中客车飞机已由中国北方航空公司租赁给大韩航空公司使用。这是北京６机维修工...     

首架空中客车A350XWB宽体飞机完成喷漆

法国当地时间2013年5月13日,首架空客A350XWB宽体飞机(生产序列号为MSN-001)在法国图卢兹完成整体喷漆,身披空中客车涂装离开喷漆车间,精彩亮相。这是A350项目的最新进展,表明该项目正在按照计划向着首飞稳步前进。喷漆工作历时七天左右。     

通用飞机与复合材料

随着先进复合材料及其加工技术的快速发展,在通用飞机制造领域,新型飞机开始越来越多地使用先进复合材料,统计表明,2007年通用飞机上复合材料用量,在总材料用量中占到了57%的比例。     

飞机隐身技术与复合材料

战术技术中关于隐身能力主要指三方面内容。本文阐述了雷达隐身技术的发展、隐身飞机与先进复合材料的关系。指出了吸波型功能复合材料对现代隐身飞机的重要性，并概述了新型吸波复合材料的发展。基于对飞机隐身技术特点的分析，提出我国开发这方面研究的建议。     

复合材料与无人飞机

论述了无人机对复合材料的需求 ,介绍了复合材料在无人机上应用的概况以及无人机复合材料技术发展研究的要点。     

飞机复合材料修理技术

<正>复合材料的修理一般采用胶接(粘接)修理技术,本文在对胶接修理类型、特点和修补效果进行论述的基础上,从胶粘剂,复合材料补片、被修理结构的表面处理和修理固化工艺等方面对胶接修补进行了分析,同时分析了胶接修补技术的核心——胶粘剂的固化技术。最后介绍了几种主要的飞机复合材料及其修理技术。复合材料是由两种或两种以上不同材料通过某种方式结合而成的新材料,其     

大型飞机与复合材料

飞机结构的复合材料化已成必然的发展趋势,大型飞机结构的主体材料必将是复合材料而非金属已是不争的事实.     

飞机复合材料的强度测试

飞机复合材料的强度测试荚国ＭＴＳＤａｖｅｎｔｒｙ（前ＭＴＳＴｅｓｔｗｅｌｌ）公司最近在其位于Ｄａｖｅｎｔｒｙ市的结构和元件测试实验室对经修复的碳纤维复合材料进行了一系列的疲劳和残余强度测试。该复合材料是最新设计的民用飞机发动机包皮孔口的组成部分。作为...     

飞机用复合材料的机械加工

近年来飞机用复合材料越来越广泛,这是和复合材料的比强度高、刚性好;可以采用缝纫法(纤维人工定向法);复杂形状的工件也能整体成形;结构形式多样化;重量轻,以及制造成本低等有关。 当然,从机械加工这一角度来看,目前难以加工材料的比率很高,提高工艺性仍有一定的困难。因此,我们在此介绍飞机用复合材料及其机械加工的例子,同时谈一下机械加工中存在的问题。     

飞机复合材料壁板稳定性分析

应用MSC．Nastran屈曲分析模块，研究了某飞机复合材料上壁板在纯弯载荷作用下的稳定性问题。给出了机身上壁板局部失稳模态、筋条失稳模态以及临界失稳载荷。与试验结果比较，分析结果与其吻合良好。     

国外飞机先进复合材料技术

先进复合材料比模量、比强度高(见表1),抗疲劳、耐腐蚀、可设计和工艺性好,因此复合材料受到飞机结构设计师的青睐,当前飞机整体复合材料结构技术成为了发展的重要方向. 数十年来欧美发达国家实施了由政府和军方组织、高校与科研机构参加的多个复合材料发展计划.这些计划的实施突破了航空复合材料结构设计、材料、工艺等关键技术,推动了复合材料技术的迅速发展,起到了显著的效果.     

飞机垂尾复合材料零件的机械加工

碳素纤维复合材料由于其铺层设计及制作过程中单纤维的直径只有6～10微米,因此在机械加工,尤其是钻孔工作中,只要刀具稍有磨损,切削力略为大些,单纤维就很容易产生分层。实践证明,用高速旋转的砂轮磨削、切割、扩孔等工艺是行之有效、简便易行的方法。