赴美飞行琐记

2007年7月,公司订购的两架美国西锐飞机公司生产 SR22型飞机到期交货。我作为飞行人员赴美接收飞机并参加改装飞行。将赴美学习考察期间的一些见闻和有关 SR22飞机的部分情况稍作记录,与读者共享。带降落伞的 SR22SR22型飞机是全重1.54吨的单发四座轻型飞机,动力为310马力的活塞发动机,全机结构和蒙皮都是复合材料,连需     

工业动态

正国产西锐SR20飞机再获20架订单6月2日,航空工业通飞与北大荒通用航空有限公司成功签订20架国产西锐SR20(G6)飞机销售合同,这是航空工业通飞继2020年9月北大荒通航10架国产西锐SR20(G6)交付完成之后,取得的又一重大成果。至此,通飞在取得西锐SR2X生产许可证后,已累计取得108架西锐SR2X飞机销售订单。西锐飞机既适合新飞行员培训,又适合商业旅行,是全球畅销的高性能单发4/5座复合型飞机,号称"空中宝马",在全球累计交付超过8000架,占同类型飞机市场份额的60%以上。     

西锐SR20飞机电源系统电流值校准

西锐SR20飞机采用了先进的佳明西锐Perspective综合航电系统,但由于型号设计和航空器评审认可中所批准的维护手册和佳明所提供的航电系统航线维护手册所描述的维护程序中,对某个系统的工作原理叙述较为浅显和分散,造成深度故障诊断和维修能力建设受阻。因此,从原理出发,结合实验和运行数据,详细分析了SR20飞机电流校准原理和过程,对后续进一步深入维护Perspective系统有一定借鉴作用。     

飞机技术出版物在飞机海外复装中的应用

以西锐SR2X飞机海外标准复装为例,初步探索了飞机技术出版物在通用飞机复装中的使用,明确了通用飞机复装的技术依据和作业流程,为未来通用飞机制造商或代理商复装飞机提供了工程经验。     

美国西锐飞机FBO落户珠海

11月17日．珠海商用航空中心暨美国西锐飞机FBO落成典礼在珠海航空产业园举行。珠海市航空产业园管理委员会、美国西锐飞机公司、珠海天驿航空商贸有限公司三方签订了合作协议，建立长期战略合作关系，共建美国西锐飞机的销售、服务、复装、培训“四个中心”。珠海天驿航空商贸有限公司购买3架西锐SR22飞机用作该基地的运营。     

SR20G6型飞机空中失速误警告并触发ESP故障分析

介绍了一起西锐SR20G6型飞机空中失速误警告并触发ESP的典型故障,分析了故障发生的原因,提出了维护建议.对同类型飞行的日常维护及空中特情处置具有指导意义.     

智能蒙皮和结构的发展研究现状

在飞机的发展历史上,材料与结构的发展占有重要的地位.拿飞机的蒙皮来说,半个世纪之前,已经由帆布改进成了金属;近年来,金属蒙皮又让位于有机复合材料;不久的将来,智能蒙皮结构很有可能代替当代的复合材料.智能材料蒙皮将是复合材料蒙皮发展的必然结果.到那时,传统飞机的副翼、升降舵、方向舵、雷达罩、天线等就可能再也看不见了.     

SR20飞机空调系统概述及故障分析

针对西锐SR20飞机搭载空调系统的结构特点,对该系统的工作原理进行概述,并结合2019年洛阳分院使用维护期间该系统出现的故障原因进行分析,为该型飞机空调系统的日常维护和排故提供参考。     

中航通飞西锐公司与用户签订68架飞机订单

<正>4月14日,2015年亚洲商务航空大会和展览会(ABACE)开幕当天,中航通飞美国西锐公司在上海虹桥机场霍克太平洋中心举行了销售68架飞机的签字仪式。所销售的飞机中包括中国市场的首架第五代S R 2 2飞机(G 5),标志着西锐第五代飞机(G5)将正式服务中国用户。目前中国民用航空飞行学院、     

民用飞机短舱复合材料结构雷电直接效应试验验证方法及漆层厚度影响研究

随着飞机设计的发展,复合材料广泛应用于民用飞机短舱结构。由于碳纤维复合材料结构的导电性以及抗雷电损伤能力比铝合金结构差,复合材料短舱结构雷电防护能力已成为影响飞机飞行安全的一项关键问题。依据相关适航条款和相应的国际标准,阐述了民用飞机短舱复合材料雷电防护试验验证方法,并依据验证方法对漆层厚度的损伤影响进行了试验研究。短舱常规蒙皮构型的复合材料试验件,在不同漆层厚度下的雷电防护试验结果表明,漆层较薄时,漆层对短舱复合材料的雷电直接效应防护能力无明显的影响;当漆层厚度达到一定厚度时,较厚的漆层将显著降低短舱复合材料的雷电直接效应防护能力,最严重时将造成复合材料蒙皮的击穿,损伤蒙皮内部系统设备,从而危害飞行安全。试验结果与理论的机理分析具有良好的一致性,对民用飞机短舱复合材料结构的雷电防护设计提供了指导方向和参考意义。     

南方航沈阳基地完成吉祥航空首架A320飞机4C/6Y检

<正>4月10日,南方航沈阳维修基地完成了吉祥航空的首架空客A320飞机4C/6Y检及整机退喷漆,工期为20天,相比同级别检修周期缩短了5天,期间还完成了飞机后厕所出气蒙皮、前货舱隔框腐蚀修理等多项结构修理项目。此前,沈阳维修基地已成功为东航、东星航空、金鹿航空和东北     

一种快速定位SR20飞机空调系统渗漏漏点的方法

某飞行学院的SR20型飞机选装了空调系统,统计发现该机型空调系统故障率较高,表现为空调不制冷、制冷剂压力不足等。本文通过对空调系统构型、工作原理和常见渗漏故障的分析,结合维护手册的排故建议,提出一种能够快速定位空调系统渗漏点的方法——适压渗漏检测法,以缩短排故时间,减少飞机停场率,保证飞行训练正常用机需求。     

西锐SR20飞机环境控制系统运行原理探究

西锐SR20飞机采用了较为先进的蒸发循环制冷系统,但其维护手册中对该系统工作原理描述不详,造成了维修人员无法整体掌控和深入分析研究该系统运行原理。针对这一问题,通过参考大量文献,结合实际上机实验和测试以及现有的手册和运行数据,对该型号飞机空调系统的制冷制热通风机制和电路原理进行了深入分析,以期为该系统的深度维修和故障诊断能力建设提供参考。     

机翼整体油箱密封变形机理分析

<正>现代高性能飞机普遍采用机翼整体油箱结构,机翼整体油箱可以增大飞机燃油贮量,增加飞机续航时间、飞机航程,改善飞机的飞行性能。机翼整体油箱的结构除了满足结构设计的强度刚度要求外,还必须满足整体油箱的密封要求,油箱的密封设计与飞机的安全性能是紧密相关的,因此对整体油箱的密封变形进行深入分析,具有非常重要的工程实际意义。1典型盒段整体油箱缝外边缘变形分析整体油箱结构主要由上下蒙皮、桁条、前后梁、普通翼肋、加强翼肋等结构通过铆钉连接而成。由于复合材料整体油箱中蒙皮和桁条采用整体固化成形,不存在密封变形问题,因此主要考虑的是蒙皮壁板和梁、肋骨架之间密封     

复合材料越多,所需培训量越大

随着民用飞机上复合材料部件数量的增加,对于机械师相关的技能要求也会增加,未来可能会出现与焊接工种类似的复合材料维修资格证书。波音公司高级副总裁迈克·拜尔称,波音7E7的飞机结构将大量采用复合材料,其中包括货舱门,因而波音7E7飞机所需维修费用比传统的金属蒙皮飞机低很多。如果波音7E7项目取得成功,它将成为复合材料应用的领先者。波音7E7有50%的飞机结构(按重量计算)采用复合材料,而波音777只有10%。据称,除了机身(包括桁条、隔框和蒙皮)由复合材料制造外,波音7E7机翼的桁条、翼梁和蒙皮也采用复合材料,甚至翼肋也要采用复合材料…     

运输类飞机适航标准中的速度研究及应用

飞机的各种速度与飞行安全密切相关,关系到飞机的飞行性能、飞行品质、强度和飞行导航等方面。CCAR-25-R4中规定了一系列以不同类型表示的、在飞机的设计过程中必须制定的飞机设计和使用速度。速度类型和名称不同,含义和用途不同。如安全起飞速度V_2和基准失速速度V_(SR)用于保证飞机安全起飞和稳定飞行;飞机设计巡航速度V_C和设计机动速度V_A用于保证规定飞行条件下飞机的强度。本文对CCAR-25-R4中的主要速度进行了系统研究,给出了基本速度类型、各失速速度、起降速度、设计空速和限制速度的含义和相互关系,还给出了两个型号中V_C和V_D余量设计和使用速度舱内显示实例。     

基于数值仿真的飞机雷电流传导通路评估方法

飞行器的雷电防护设计和验证是保障飞行员及飞机安全的必要措施,尤其是随着雷电防护能力较差的复合材料广泛应用。复合材料对雷电流的传导能力远弱于金属,需要为雷电流传导提供额外的通路。本文从国内相关研究极少提及的飞机内部结构电磁建模出发,提出一套飞机内部结构的电磁建模及精度控制方法;构建 F22 飞机左机翼到右机翼的内部金属结构作为雷电流传导通路,基于通用电磁仿真软件进行飞机雷电间接效应仿真;对复合材料蒙皮、金属网蒙皮、金属网蒙皮加内部金属结构三种情况下飞机内部的电磁场及线缆耦合仿真结果进行对比。结果表明:合理的雷电流传导通路设计能够使飞机内部线缆感应的电流强度减半,起到良好的雷电防护效果;该评估方法适用于固定翼飞机的雷电流传导通路设计,能够作为飞机机载设备雷电间接效应试验指标分配的参考依据,便于定位飞机雷电间接效应防护的薄弱环节。     

一种柔性蒙皮设计技术及其在后缘变弯度机翼结构中的应用

变体飞机可在飞行包线内的不同飞行状态下获得最优气动效能,增强执行多种任务目标的能力,实现变体飞机结构的关键技术之一是柔性蒙皮的设计。本文介绍一种基于可变形蜂窝的柔性蒙皮结构,并研究了这种柔性蒙皮在后缘变弯度机翼结构上的应用,通过仿真分析和全尺寸原理样件地面试验验证,该结构满足真实飞行载荷条件下对变形能力和承载能力的要求。     

飞机铝合金蒙皮裂纹复合材料修补试验研究

用复合材料补强修理金属结构裂纹损伤时,修补设计非常关键,不同的修补设计会产生不同的修补效果。通常应在有限元计算或解析计算的基础上,合理选择补强材料、胶粘剂、铺层尺寸和铺层数量等参数。飞机铝合金蒙皮裂纹是飞机在使用过程中最常见的损伤形式。传统的修理方法是在裂纹部位铆接一块与蒙皮材料相同的加强片,以恢复蒙皮裂纹部位的损失强度。由于现代飞机的     

L—1011和C—130飞机上复合材料零件的使用经验

复合材料零件的飞行使用计划正在洛克希德飞机公司的两种飞机上(L—1011和C—130)进行。有一批Kevlar49一环氧整流罩正在三架L—1011飞机上作飞行试验,在经10000小时飞行后,未发现什么重大的使用问题。在三架C—130飞机上用预固化的、粘接硼一环氧条来补强中央翼盒的铝蒙皮和帽形加强板。经过三年来4000多小时的飞行,这些零件在继续满意地使用。L—1011飞机上的另一个飞行使用零件是石墨一环氧地板支柱,在经10000个飞行小时后,未发现什么使用问题或缺陷。这些零件的飞行使用证明:它们具有良好的使用可靠性。