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对航空发动机复杂型腔空心叶片气相渗铝工艺、组织结构进行了研究,探讨了气相渗铝工艺的原理和机制.结果表明,采用舍Al 30%(质量百分比)的渗铝剂可实现空心叶片表面和内腔的同时渗铝,渗层深度可控、均匀性好,随渗铝保温时间的延长而递增,叶片表面渗铝层深度为20~60μm,内腔为5~20μm,渗铝层组织主要分为两个特征区,厚度比约为1∶1.外层铝为32%~36%(质量百分比)左右,内层铝约为l1%~l7%(质量百分比);外层主要由β-NiAl相,内层可能由β相,或β+γ'相,或γ'相组成.叶片经980℃、4h气相渗铝后,组织良好、性能优良,通过了航空发动机1000h持久试车考核,工程化应用前景广阔. 相似文献
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本文对中短波磁芯进行了工业生产工艺的研究。研究表明,研制成功的 Mg-Zn 铁氧体天线磁芯,Q 值高,温度系数低,完全可以取代 Ni-Zn 铁氧体。其工艺范围宽(烧结温度为1190~1230℃),产品性能稳定,合格率高。本文对影响产品性能的因素进行了研究和分析,特别指出,在降温工艺中,炉温低于500℃以后要采用50~60℃/h 的降温制度。 相似文献
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为了探索促进紫背天葵在受控环境中更好地积累生物活性成分的有效光质条件,采用3种LED光源( R60B30G10/60%红光+30%蓝光+10%绿光,R70B20G10/70%红光+20%蓝光+10%绿光,R60B20G20/60%红光+20%蓝光+20%绿光)研究了光质条件对紫背天葵次级代谢物(挥发油和酚类)的影响。结果表明:与R70B20G10光质相比,R60B20G20光质显著增加了萜烯类物质(α,β-石竹烯)的积累,降低了醛类成分(绿叶挥发物)在香气物质中的比例,而R60B30G10与此结果相反;与其它光质相比,R60B30G10光质增加了总花色苷和总黄酮的含量,而在R70B20G10和R60B2OG20光质条件下这些物质的含量没有显著差异;与其它光质相比,R70B20G10光质增加了β-胡萝卜素积累和植物叶片提取物的抗氧化活性(DPPH),而R60B20G20光质则显著降低了β-胡萝卜素的含量。因此,R70B20G10为适合于紫背天葵积累更多有用次级代谢产物及提高其营养和药用价值的光质条件。 相似文献
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以4-苯乙炔基苯偶酰(PEBZ)作为封端剂,以芳香族四酮,9,9-双(4-苯偶酰氧基苯基)芴和芳香族四胺,3,3’,4,4 '-四氨基联苯(BPTA)作为单体,设计并合成了一系列苯乙炔基封端聚苯基喹恶啉(PEPPQ)树脂(PPQ-1~PPQ-4).设计分子量分别为2 500( PPQ-1)、5 000(PPQ-2)、10 000(PPQ -3)以及20 000(PPQ-4).流变分析表明,PPQ-1与PPQ -2具有良好的加工性能,350℃左右的最低黏度分别为21和568 Pa·s.通过热模压工艺制备了PPQ-1和PPQ -2固化样件,Tg分别为338和325℃.固化物具有优良的耐热稳定性,氮气中以10℃/min升温,5%失重温度均在550℃以上,750℃时的残重在60%以上.PPQ -2固化物表现出了良好的力学性能,拉伸与弯曲强度分别为88和155 MPa,断裂伸长率达到7.6%. 相似文献
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针对高超声速飞机结构试验中大范围快速升/降温加载难题,提出了一种基于石墨的宽温度区间快时变热载荷模拟方法。首先,形成了一种基于平板式石墨加热元件的超高温环境设计流程,提出了考虑加热环境的加热元件厚度设计与强度校核方法;其次,针对快时变热载荷模拟需求,提出了基于加热元件与试验件解耦的快速升温方法,分析了封闭环境中强迫对流换热降温效率;最后,基于前述方法研制了大范围快时变热载荷模拟试验系统,并针对炭气凝胶试验件开展了超高温快速升/降温试验验证。研究表明,试验件表面温度响应与设计要求基本一致,无明显的温度变化滞后与变化缓慢现象。针对碳基材料平板试验件,试验系统可实现500~1 800℃范围内的可控多次快速升温与快速降温,升/降温速率可达到10℃/s,为高超声速飞机结构热试验提供了技术条件。 相似文献
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通过试验研究了不同热处理制度对1Cr16Ni2MoN钢的金相组织、室温拉伸、冲击性能、硬度的影响.随淬火温度的提高,晶粒长大,570℃回火后的强度、塑性、韧性均增加,但660℃回火后的强度、塑性均下降;脆性温度区间为500℃左右;随1040℃保温时间的延长,略提高570℃回火后的强度,略降低660℃回火后的强度.合金优化的热处理工艺为:(a) 1030~ 1040℃×1h油冷+ 550~570×1 h空冷;(b) 1030 ~ 1040℃×1h油冷+650~ 670×1 h空冷. 相似文献
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《燃气涡轮试验与研究》1998,(4)
设备组成:SB412试验器包括各有两个试验段的中、高压试验台。试验台均由主气路、燃油系统、冷却水系统及测量控制系统组成。主气路由顺序连接的进气管道、进气加温系统、高温空气管道、试验段、出口移位测量装置、(观火装置)、喷水段及排气消音装置等组成(照片见封二)。设备主要性能参数:中压台:进气流量5~35kg/s,压力0.15~0.65MPa,额定温度850K;高压台:进气流量5~21kg/s,压力0.15~2.5MPa,额定温度950K。进气升降温速率(120~180)℃/h;试验的出口燃气温度均允许1600K以上;采集时步数、点数、角度、速率均可调节。常规… 相似文献
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通过GH625合金的不同热处理工艺与组织、性能关系的研究及采用不同加热温度、不同应变速率及不同变形量的工艺试验,确定出合理的热工艺参数。结果为:变形温度1100oC~1140oC,变形量20%~50%,I临界变形10%左右。合理的热处理制度为:固溶温度990℃~1030℃,保温60min,空冷或水冷。990't2固溶处理时可适当延长保温时间,在此温度范围内处理,可获得6级一8级晶粒组织。与空冷相比,水淬组织更加均匀,晶粒更细小些。 相似文献
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朱兆祥 《航空标准化与质量》1984,(1)
飞机液压系统橡胶密封圈必须保证在很宽的温度范围内具有良好的密封性和耐久性。密封圈在使用过程不仅要遇到高温条件,而且要遇到高空低温(-55~-60℃)和地面冬季低温(-20~-40℃)。实践证明,在低温-20~-60℃最容易发生漏油的情况。因此,怎样制订用于液压系统密封的橡胶材料标准的耐寒性指标是值得探讨的。现就英、美、法、苏和我国飞机液压系统橡胶耐寒性指标情况扼要地介绍如下。 相似文献
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苏联专利部门1989年6月23日公布了1488323号专利说明书,批准一项高碳钢零件的热处理新工艺取得专利权。 85高碳钢零件加热到完全奥氏体化,然后在400~550℃的熔盐中进行等温处理,零件冷却后,再加热到A_(c1) (5~25℃),保温,进行淬火,然后回火。经这种工艺处理的85号 相似文献
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《航空学报》2015,(9)
碳纳米纸可作为应变传感器监测结构应变损伤,同时还可作为温度传感器监测环境温度变化。将多壁碳纳米管单分散后,采用喷射吸滤法制备碳纳米纸,利用场发射扫描电子显微镜和氮气吸附法表征碳纳米纸微观形貌及平均孔径。碳纳米纸的应变传感和温度传感实验表明碳纳米纸对应变灵敏度较高,灵敏度系数分别为10.21(0~39 000με)和524.79(39 000~55 000με);碳纳米纸经退火处理后,升温过程电阻温度系数分别为-6.57%/℃(20~100℃)和-3.25%/℃(100~200℃),降温过程电阻温度系数分别为-5.79%/℃(20~100℃)和-2.88%/℃(100~200℃),具有较好的温度传感可逆性和重复性。 相似文献
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<正> 在今年11月9~10日的一个研讨会上,日本防务省的技术研究与发展研究院(TRDI)专门介绍了与第五代战斗机——i3计划有关的一些技术预研项目。自20世纪70年代自行研制F-1系列战斗机以来,日本政府就再未支持过国产战斗机的研制,一直把F-15作为日本航空自卫队的主力战斗机。由于日本多次与美国交涉,试图引进F-22遭到拒绝,其F-4EJ战斗机又将在2015年左右退役,在这种情 相似文献
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浅谈洛氏硬度C标尺高,中,低示值不吻合问题 总被引:1,自引:0,他引:1
前言洛氏C标尺高、中、低示值不吻合的原因众说不一,还没有明确的统一说法,一直困惑试验、检定、维修工作者。查阅近20年的金属洛氏硬度计检定规程对C标尺的规定:(l)JJGllZ-91(现行)规定:高值60~70HRC示值允差为主1.0HRC;中值30~55HRC示值允差为全1.2HRC;低值20~35HRC示值允差为士1.5HRC:()JJGllZ-83规定:高值55~65HRC示值误差为士1.0HRC;中值40~50HRC示值误差为土1.0HRC;低值25~35HRC示值误差为士1.2HRC;(3)JJGllZ-74规定:高值55~65HRC示值误差为全1.OHRC;中值40~50HRC示… 相似文献
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采用销-盘式高温磨损试验机对Ti6Al4V合金在20~400℃进行干滑动摩擦磨损实验,研究了Ti6Al4V合金的磨损行为并探讨了其磨损机制。结果表明:25℃时,合金的磨损量随载荷的增加而逐渐升高;200℃时的磨损量略高于25℃,但当载荷高于200N时,磨损量急剧升高。当温度为400℃、载荷在50~100N时,磨损量降低且达到最低值,随后在100~200N之间磨损量略有升高,200N以后磨损量急剧升高。25℃和200℃下磨损机制主要为黏着磨损和磨粒磨损;400℃、载荷为100~200N时磨损机制为氧化轻微磨损。研究发现,磨损过程中形成机械混合层,当400℃,载荷为100~200N时机械混合层中出现氧化物Ti8O15和TiO2,这样硬的机械混合层具有显著地减磨作用。 相似文献