壳体类零件高效数字化制造技术研究

随着CAD/CAM技术的应用和发展,数字化制造技术的功能越来越强大,在三维模型上设计刀轨等加工数据变得越来越简单,数控编程变得越来越方便,加工过程仿真使数控加工变得越来越安全.数字化制造技术为制造业提供了一套完整、系统、先进的平台.能促进各种先进制造方法、思想和理念的实现.但它仅仅是提供了一个较高的平台,需要进行相应的开发,同时必须大力发展研究工艺技术.数字化制造技术只有形成体系,与具体的工艺技术、知识、方法及与之适应的先进的管理理念相结合,才能更大程度地提高加工效率和加工质量,真正形成并提高我们的核心制造能力.     

鞋帮CAD/CAM系统中微机与数字化仪的连接

本文论述鞋帮CAD/CAM系统中VICTOR-9000微机与TG11o1数字化仪的连接方法,以及其驱动程序的设计技巧。一、问题的提出目前,微型计算机广泛地用于计算机辅助设计与计算机辅助制造(CAD/CAM)的各种场合。许多用户在应用中希望采用数字化图形输入板(数字化仪)进行设计工作,因为它不仅可用来选择点和菜单项,也可以点入现成的图     

利用CAPP技术提高企业的工艺管理水平

随着计算机应用的普及和企业信息化工作的逐步深入,计算机辅助工艺设计(CAPP)系统作为企业制造数据的信息源,越来越受到大多数制造企业的关注。本文通过目前企业信息化工作现状的分析,针对CAPP实施的步骤、方法、实施方案的制定、CAPP与企业信息化工作的关系以及如何利用CAPP技术提高企业的工艺管理水平提出了自己的见解。     

飞机的数字化装配工艺设计与仿真

DMU(数字样机)技术的应用是数字化的一个突破,给飞机设计带来了质的飞跃.以数字样机为基础,结合数字化的资源设计和规划、企业数据平台实现数字化的装配工艺设计和仿真,提高了飞机装配工艺设计的质量和效率.     

复杂产品数字化协同设计技术发展

随着现代信息技术、现代控制技术、系统工程技术等相关学科的不断发展,先进产品系统设计技术得到了飞速的发展,各种新思想和新技术也不断涌现.自20世纪70年代以来,CAx技术在制造企业中得到了广泛的应用,使企业摆脱了传统的工作方式,设计开发能力得到了极大的提高;20世纪80年代初,以信息集成为核心的计算机集成制造系统(Computer Integrated Manufacturing System,CIMS)开始受到普遍重视并得到广泛实施,在CIMS技术发展的带动下,设计技术开始从局部应用转向系统应用,即将原有的CAx/DFx等技术集成起来解决问题;20世纪80年代末,以过程集成为核心的并行工程(Concurrent Engineering,CE)理念的提出使设计信息化水平得到了进一步的提高,出现了PDM思想,用来对设计技术过程集成和管理;进入20世纪90年代以后,随着理论研究的不断深入以及各种支撑技术的不断完善,许多新的思想和概念陆续被提出,典型的如虚拟制造(Virtual Manufacturing,VM)、敏捷制造(Agile Manufacturing,AM)、虚拟企业(Virtual Enterprise,VE),设计方法中更加强调协同设计(Collaboration Design)、协同仿真(Collaboration Simulation)以及基于PLM的设计信息集成.     

运输类飞机高升力构型数值模拟研究

高升力装置对大多数运输机的大小、吨位、经济性及安全性都有重要的影响。由于复杂的流动机理、几何外形、支撑机构及驱动系统之间的矛盾关系,导致高升力系统的设计周期很长并且很大程度上依赖于试验[1]。然而,随着计算机软件和硬件的迅速发展,近几年的工程设计中N-S方程应用日趋广泛。在空气动力学设计领域,计算机辅助设计手段已经逐步替代了过去的经验设计手段,并且国内飞机设计单位的科研人员也开始花费越来越多的时间应用流体仿真软件来达到设计目标,而不是像过去那样完全依赖试验结果去设计和分析飞机气动力特性,高升力装置设计也是如此。本文着重对著名的MSES软件和CFX软件在高升力装置模拟中的工程应用进行探索,并和风洞试验结果进行比较,初步研究了高升力装置数值模拟在飞机设计工程应用中存在的一些问题。     

多点柔性模具在飞机蒙皮成形中的应用

随着计算机信息技术的飞速发展和三维数字化产品定义在飞机设计中的广泛应用,各种军用和民用飞机研制速度加快,周期更短,制造精度要求更高.     

西飞在737-700垂尾研制中全部应用CAD技术

西安飞机工业(集团)公司在转包生产波音737-700垂直尾翼的工装设计中,全部应用了CAD技术,截至5月上旬已完成90%的设计工作量.这标志着我国飞机研制的工装设计技术达到了与世界先进航空企业同步,为进一步扩大国际合作,研制新型飞机打下了基础.为实现这一目标,西飞公司投入巨资,实施CIMS(计算机集成制造系统)工程,一期阶段将掌握数字化飞机的生产制造技     

软件容错及一个N文本容错系统的实现

软件容错是提高软件可靠性的重要方法之一。我们可以认为软件可靠性提高技术有两种:容错技术与非容错技术。非容错技术是应用各种方法使软件不舍错误,即力求使软件在成为产品以前达到完美无缺,软件说明书设计、结构设计、软件测试等避错、除错方法都属于非容错技术。可是随着计算机的应用领域越来越广。软件越来越复杂。而人的思维是有局限性的,因而软件设计的缺陷是不可避免的。同时软件的复杂性又决定了我们不可能进行软件的“穷举测试”。因此对要求高可靠性的系统,仅仅用非容错方法是不够的。如核反应堆系统、飞行控制系统、航空专业应用。都必须采用容错技术来进一步提高其可靠性,因为容错软件可以系统发生错误的情况下,保证系纯正常运行。     

航空制造领域中三维工艺技术的应用

随着信息化技术的不断发展,发达国家的飞机制造企业通过三维数字化技术的应用有效提升了工艺设计水平,解决了在航空产品数字化工艺设计、制造方面的标准统一和系统整合等问题,保证了业务应用系统基础数据的一致性和规范性.国内飞机制造企业经过长期的三维工艺设计与仿真、CAX/CAPP/MES系统集成等技术的研究,突破了基于模型的定义(MBD) [1-2]、三维工艺设计可视化、三维装配过程仿真验证及优化、三维工作指令的创建、发放及浏览、多系统集成和业务流程优化等关键技术瓶颈,构建了体系完整的、能支撑装配、机加、钣金、冶金等各类工艺设计业务需求的三维化、系统化、集成化的企业级数字化工艺设计平台,实现了传统二维工艺设计制造体系向三维数字化工艺设计制造体系的成功转型.