简讯(七)

庞巴迪的CRJ700首飞CRJ700MakingtheFirstFlight蒙特利尔，首架新一代70座的CRJ700客机于1999年5月27日成功地完成了首次飞行，它标志着飞行试验计划的开始，也是该计划朝着2001年第一季度首次交付使用的又一重大进展。首架庞巴迪宇航公司的CRJ700飞机（编号10001）于下午6：18离开蒙特利尔够尔瓦勒）国际机场，2小时8分钟后返回。驾驶CRJ700的是机长克雷格·泰尔斯基和副驾驶查克·埃利斯。在128分钟的飞行中，飞机的飞行高度达到15000英尺O572米L速度达到23O节（426千米／J。时）。飞行的最大巡航高度为41000英尺（12496米），最…     

民用飞机设计参考机种之一俄罗斯图-334双发涡扇中程旅客机

图-334为俄罗斯最新设计的一架用于替代图-134和雅克-42的双发涡扇中程旅客机.该机机身比图-204短,但其机翼却与图-204大致相同,能在装载能力有限的机场方便地装卸行李.使用寿命为60,000小时.     

精彩纷呈的世界飞机试飞史

<正> 19世纪初,英国人乔治·凯利爵士《SirGeorge Cayley)通过滑翔试验机研制和试飞,首次提出了飞机的基本构型包括机翼、机身和垂尾。而德国航空先驱奥托·李林达尔(Otto Lilienthal)首次研究了翼型的升力和阻力,并亲自驾驶自己设计的滑翔机实现了可重复的滑翔飞行。     

MAPO把眼光转向民机市场

俄罗斯的图波列夫设计局、乌克兰基辅市飞机生产厂和MAPO（莫斯科飞机生产联合企业）将组成一个生产图一334中型民用运输机集团。100~130座的双发喷气客机图一334已于今年2月首次试飞，比预定计划迟了4年，此计划由于缺乏资金一直停滞不前。据MAPO总经理和总设计师尼古拉·尼基廷说，MAPO希望把企业的军事计划比重降到20％－25％，尽管俄罗斯国防部一直为MAPO的某些计划提供资金，但自1992年以来，俄罗斯空军没有买过一架米格一29战斗机，迫使MAPO把眼光转向民机生产。前不久孟加拉签订了一项购买米格一29的台同，金额约135亿一15亿…     

国外航空十大新闻

2001.3.29波音公司宣布研制“音速巡航者”客机。该机能以0.95马赫的速度飞行，比普通客机的飞行速度快15%～20%，主要用于点到点的直飞航线。2001.4.22美国“全球鹰”无人侦察飞机首次完成了越洋飞行，历时22.5个小时，行程13840千米。2001.7.3欧洲委员会在布鲁塞尔宣布，否决拟议中的总金额420亿美元的美国GE公司与霍尼韦尔公司的合并交易。否决的理由是该交易将产生一个反竞争的巨人，最终导致客户面对更高的价格。2001.7.15美国“太阳神”号太阳能无人飞机在夏威夷的首次高空试飞中，达到22800米的目标高度（在9月已达到30000米）。该…     

民用飞机设计参考机种之一赛斯纳"680嘉奖状君主"双发涡扇商用运输机

"680嘉奖状君主"是美国赛斯纳飞机公司研制的一架双发涡扇商用喷气机,载客8人,最多容纳12名,航程5000余公里.该机机翼设计新颖,能横贯美国东西海岸间飞行,且在不太长的跑道上起降.取得FAA FAR 25部和JAR 25部适航证.     

F-16XL为HSCT进行超音速层流试飞

目前一架F-16XL研究机已经被改装成一架超音速层流控制概念研究机。该机的左机翼被装上了一个带有很大的吸气表面翼套。这项试验将对美国高速民用运输机(HSCT),即下一代超音速民用飞机的研制具有重要的意义。装上新翼套的F-16XL已完成了首次飞行。为其制订的一系列试验计划将要验证仅仅使用目前的吸气技术是否能在超音速飞行下维持机翼表面的大部分区域为层流区,从理论上讲,通过对机翼前段翼型外形的正确设计,组     

维珍航空公司又出新招

VirginForwardedNewMeasures1999年6月8日，以创新闻名的维珍（Virsin）航空公司总裁李察·布兰信亲自向世人介绍了维珍航空公司全新的企业形象设计及其航机的装饰图案设计。与此同时，布兰信还介绍了维珍航空一项价值3700万英镑、旨在进一步提高其产品及服务的质量革新计划。该项计划的核心为更新机舱设计和机舱卧铺的设置，其中包括单人卧铺、以及首次在航空业内推出的商务舱双人卧铺的设置。布兰信在荷兰阿姆斯特丹Schiphol机场展示了一架绘有维珍航空全新装饰图案的波音747－400客机。该图案装饰了维珍航机的机体和机翼，使用了耀眼…     

NASA进行超音速层流试验

NASA’sSupersonicMaturalLaminarFlowTests美国NASA的德莱顿飞行试验中心目前正在用一架F－15B飞行技术验证机进行一种超音速层流机翼设计的试验。初步的试验表明，这种机翼在飞机超音速飞行时，翼上自然层流的覆盖率能够达到80％以上。机翼试验段采用的是一种被动式层流控制系统，而不是那种通过采用饮气系统或吸气翼套来进行层流控制的主动式层流控制系统。试验机翼段的尺寸为0．gXI．2米，直接装在德莱顿研究中心的一架F一15B飞行验证机的机身中央挂架上。中心共进行了4次飞行试验，每次飞行扣一的分钟，其中每次超音速飞行的时…     

F-16A可能会被改装为无人攻击机

鉴于美军方近期内提出的用攻击无人机执行攻击任务的需求,美国洛克希德·马丁公司的战术飞机系统分部最近进行了用老龄的F-16A飞机改装为长航时、可装载火力圈外发射武器的无人攻击机(UCAV)的可行性研究.按设计人员的预想,主要的改装工作包括:拆除F-16A的驾驶舱及驾驶员支持系统,换装翼展约18米长的近似直机翼.据称,这种F-16/UCAV可能具有约10000千克的燃油容量,续航时间可达8小时.预计它能于两年内飞行.该机潜在的任务为防御     

航空航天技术与产品

“百夫长”长航时无人机首飞 这架无人机在首次试飞中显示出 了优异的地面和空中操纵性。这次试 飞的目的主要关心飞行器的气动特性 和操纵性，尤其是是否会有不正常的 翼梢失速引起的飞行器不可控制问题。 因此，首次飞行没有用太阳能电池，而 用常规电子作动力，因为万一飞机坠 毁仅大阳能电池的损失就高达900万美 元。“百夫长”翼展总长62．8米，重量 630千克，有14个螺桨，这次飞行高度 90－110米，速度每秒10米。该飞行器 最后设计目标的飞行高度达30000米， 并在20000米空中持续飞行4天。（…     

民用飞机设计参考机种之一 图-144超音速运输机

<正>图-144是前苏联图波列夫设计局设计制造的第一架超音速运输机。为了缩短研制周期,抢先投入航线使用,图-144原型机采用了与英法合作的"协和"号超音速运输机非常相近的气动布局。图-144采用了狭长三角形机翼和无尾的型式,4台发动机和翼下进气道,机翼大部分无扭转。据称,研制过程中,曾用一架米格-21改装狭长三角翼无尾试验机,进行了几十次飞行试验。图-144的生产型于1973年5月在巴黎博览会上首次展出。与原型     

简讯(三)

雷神公司一架男爵（Baron）58在广汉进行飞行表演RaytheonBarons1999年11H门n至问R，一架美国雷神S机公司的男爵58型飞机在］’汉E行学院进行了为期3天的飞行芙演。民航飞行学院及广汉、新津、绵阳和洛阳各个分院的领导、机务人员和飞行教官参观了飞机，很多飞行员还进行f体验飞行。来华表演的飞机为香神E机公司（原比奇飞机公司）章产的男爵58型＼l13ZI／1号飞机。该一飞机由美国跨过太、洋经澳门FH月卜日到达成都，并于当日转场到广汉。该机为活塞入双发螺旋桨一飞机，、J乘坐2名驾驶员和4名乘客。B机全长9、Og米，机高29O米，莫展…     

美国对F-35C跨声速非定常气动特性的研究

有些翼展较大并采用薄翼型的现代战斗机,在跨声速机动飞行时有可能会发生一侧机翼突然失速（AWS）的非定常气动现象,即所谓“掉翼尖”,严重影响飞行安全。F／A-18E／F就曾一度受困于这一问题。目前,技术人员担心采用了更大机翼的F-35C可能会面临同样的问题。由于现有的计算机流体动力学（CFD）和风洞试验技术手段很难精确模拟和预测“掉翼尖”现象,还需要通过实际的飞行试验进行验证。     

可独立 可对接 可折叠——新奇的“奥德修斯”超长航时临近空间无人机

美国极光飞行科学公司针对美国国防部预研局（DARPA）的“秃鹰”超长航时无人机项目，提出了一种三段可独立飞行的模块机翼飞行器——“奥德修斯”方案。     

安东诺夫设计局推出安-70飞机

安东诺夫设计局于1994年初推出了的新型安-70军用运输机,它将取代在俄空军服役30余年的安-12运输机,并可能成为代替C-130的候选机种。据估计,全球对此级别运输机的需求量将超过2000架。 安-70的最大有效载重为30～35吨,航程为4000～5O00公里,起飞重量达100～130吨。它可在1800～2000米长的混凝土跑道上起降,或在600～8O0米长的没有铺筑道面的简易机场起降。 该机采用大展弦比、上单翼、超临界机翼,反转桨扇产生的气流吹向翼面。这种设计是安东诺夫设计局与俄     

基于CFD／CSD的大展弦比机翼气动弹性分析

大展弦比飞机在飞行过程中受气动载荷影响,其大展弦比机翼产生弯曲和扭转变形,这种弹性变形严重影响飞机的飞行性能和飞行安全,不能将此种飞机机翼当作传统的刚性机翼进行气动分析。针对一大展弦比机翼,采用气动／结构耦合分析方法,利用计算流体动力学（CFD）软件CFX和计算结构动力学（CSD）软件ANSYS联合求解,研究了在不同载荷情况下大展弦比机翼静气动弹性变形对机翼气动特性的影响。结果表明,大展弦比无人机机翼受载变形后升阻比降低,升力下降明显,阻力略有上升,机翼翼尖容易失速。     

自由滚转跨音速试验能力的发展状况

作为NASA／海军急剧机翼失速项目的一部分，开发了一套相对廉价的、迅速使用的自由滚转试验装置。在这套装置上，可使用传统的高强度风洞实验模型进入风洞中一次就可以评估跨音速性能和机翼下垂／摇摆行为。总体目标是验证自由滚转试验技术的两个作用，即在地面试验期间鉴定重大的无指令横向行为的区域的作用，以及在跨音速状态洞察军用飞机机翼下垂／摇摆行为的作用。描述了试验硬设备和实验程序。已经成功地使用自由滚转试验装置评估了4种不同构型的静态和动态特性，两种在空中表现出无指令横向运动（预生产型F／A-18E和AV-8B），而另两种没有（F／A-18C，G-16C）。对于这些构型所获得的可用数据，自由滚转实验结果和实际飞行情况非常的一致。     

“旋子”成功进行首次过渡前飞试验

美国旋转火箭公司研制的“旋子”大气层实验飞行器继今年７月和９月进行了两次成功的悬停试验之后，又于Ｉｃ月２日完成了从悬停到前飞的过渡飞行试验，前飞＿速度达到了每小时８５千米，高度达到刀＊米、共持续飞行了３分４７秒。试验中该机的纵向稳定性和其他的数据指标均能很好地与该机以前在综合模拟试验中获得的数据想吻合。据执行试飞任务的驾驶员反映，这种飞行器在飞行中与常规的旋翼和固定翼飞机有明显的不同，因而必须要经过在地面卜进行的实际模拟器，才能确保真实飞行试验中的顺利进行、＿该机是旋转火箭公司研制的一种单级人轨…     

急剧机翼失速计划介绍

急剧机翼失速（AWS）计划已经用实验、计算和仿真工具研究了无指令跨声速的横向运动问题，比如自动倾斜问题。同时给出了制定AWS计划的背景以及计划的目标。为了了解导致预生产型F／A-18E不希望的运动的基本流动机制，从专用跨音速风洞试验和计算研究中搜集了定常和非定常流场详细数据。AWS计划也已经为跨音速流状态修改了自由滚转（FTR）风洞试验技术，该技术传统上用于低速横向动态稳定性的研究。这个FTR的能力首先在概念证明研究中被验证，然后应用于四个不同飞机结构的评定。对于两种已经被证实在全尺寸飞行状态（预生产型F／A-18E和AV-8B在极端飞行包线下）时容易发生自动倾斜的结构和两种没有表现出自动倾斜的结构（F／A-18C和F-16C）评估了静态试验和FTR试验的品质因素图形。已经从那四个飞机结构的气动力计算研究和F／A-18C与F／A-18E机翼之间的种种外形的影响计算量化中获得了正确的设计思想。最后，AWS计划在飞行之前对在模拟器中评定实验发现的横向动作对飞行性能的影响提供指导。