美苏航天飞机特性比较

美国从1972年正式开始研制航天飞机,原拟1979年试飞,由于主发动机和防热瓦遇到技术问题,推迟到1981年4月才试航,到1988年底共飞行27次,其中第25次航天飞机爆炸,有7名字航员遇难,耗资100亿美元。苏联从1978年也开始研制航天飞机,据苏联声称,10年时间耗资也达100亿美元,只有1架暴风雪号航天飞机于1988年11月15日首次作了自动控制无人飞行,而美国的100亿美元包括制造5架航天飞机,其中一架创业号是作再入大气试飞,投入实用的只有4架,每架造价10亿美元,现已增加到17亿美元。下面列表将苏美航天飞机设计指标作一比较:     

美国的沉重包袱——航天飞机

美国许多批评家指出美国的航天飞机并不是,也可能永远不会象国会臆想的那样:是“便宜而可靠的空间运输系统”。美国4架航天飞机耗资100亿美元,再加爆炸事故后对现有几架航天飞机的修改费20亿美元,在每次飞行时,若遇到问题还要花钱,所以,航天飞机将永远不是廉价的飞行运载器。究竟昂贵到何种程度,还要取决于飞行次数的多少和时间的长短。美国航宇局最初计划的飞行次数是期望一年多达50次,但从未实现过。从1984年4月至1986年1月只飞行25次,其中有一次出了爆炸事     

简讯

航宇局最近向国会提出申请,要求政府在1079财政年度为航天飞机增拨一亿美元的研制经费。航宇局说,如果这笔款不在明年如数拨出,那么航天飞机整个计划的研制费用将要增加15亿美元,而且航天飞机轨道器的出厂日期还会推迟一年。一但出现这种严重局面,航天飞机首次发射的时间就会推迟到1980年。     

航天飞机的发射费涨价85％飞行次数减少200次

从1982年到1992年的10年期间航天飞机的飞行次数将减少近200次;而1985年10月到1988年10月间的发射价格将增加85％,即每次的发射费约为9000万美元;尽管如此,NASA认为航天飞机系统仍能与欧洲的阿里安和美国的一次使用的运载火箭相竞争;在航天飞机今后的计划中,将更多地强调管理工作,而不是硬件的研制。     

国际通信卫星组织决定营救国际通信卫星6号F3

6月13日,国际通信卫星组织理事会决定,目前滞留在低轨道上的国际通信卫星6号F3,将在1992年2月由美国奋进号航天飞机(STS-51)营救。为此,国际通信卫星组织将投资1.5亿美元,其中付给美国航宇局营救费9 000～9 800万美元,支付宇航员出舱活动训练费700万美元,购买一台近地点发动机4 300万美元,支付设计费和咨询费900万美元。7月2日,国际通信卫星组织支付航宇局500万美元的营救预订费。以后每隔若干月支付2 000万美元,直到1991年11月。营救方案初步定为如下过程:在奋进号航天飞机发射前,先指令国际通信卫星6号F3机动,将轨道高度降到与航天飞机会合的170英里高     

私营公司拟购买笫五架航天飞机

美国副总统布什对由一个投资公司购买第五架航天飞机轨道器的新建议很感兴趣。威廉斯沃德投资银行已向NASA递交了一份关于购买第五架航天飞机轨道器的正式建议书。威廉斯沃德投资公司创办的空间运输公司准备花10亿美元来购买第五架航天飞机轨道器,供NASA使用,并支付1.5亿美元现金。据NASA估计,10年内可收回利润20亿美元。挑战者号轨道器将于今年投入使用,发现者号轨道器将于1983年开始使用,大西洋号轨道器将于1984年,第     

争取生存的霍托尔航天飞机

时间对于霍托尔航天飞机来说正在流逝,这个可重复使用的航天运载器,英国航宇公司(BAe)希望它能大大降低把卫星送入轨道的费用。BAe的一位高级官员说,如果外国在今年没有对这项计划发生兴趣的话,那么这个跨大气层的飞行器的商业前景就将破灭了。 BAe说,霍托尔航天飞机能够把卫星的发射成本降低到只有美国航天飞机的五分之一。但它的研制成本,BAe估计要60亿美元,远远     

英国航天飞机—HOTOL

美国的航天飞机在九十年代到下个世纪初将不再是唯一的可重复使用的运输系统。欧空局已经开始研制载入的赫尔姆斯(Hermes)航天飞机。苏联在今后五年或更长时间将拥有大型和小型的航天飞机。日本也正在设计具有大气助燃发动机的航天飞机,它将装在 N_2运载火箭的顶端进行发射。英国准备研制的航天飞机,命名为水平起落卫星发射器(HOTOL)。     

空间活动大事记(1996年7月)

2日美国航宇局经过反复研究，最终选择了洛克希德一马丁公司研制新一代航天飞机X－33，以代替目前日渐老化的航天飞机机群。新一代航天飞机主要有以下几个特点：完全可重复使用，不像现有航天飞机在起飞时助推火箭需要脱离机身；它的发动机效率将会更高，燃料箱的重量将会减轻，热绝缘层将更加耐用。洛克希德一马丁公司研制的这个航天器称为“冒险星”（Ven－turestar）。现在，美国航宇局感到每年投资3O亿美元左右用于航天飞机的飞行活动，负担很沉重。另外，机群老化也使美国公众对其安全性的担忧加剧。美国东部时间ZO时3O分，美空军在…     

美国政府补贴航天飞机飞行每次1.35亿美元

美国航宇局和商业部就恢复航天飞机飞行,获得了政府的补助。到90年代,航天飞机每次飞行的发票开价只有1.1亿美元,而实际费用是2.45亿美元,差额部分由政府补贴。在一次有关部门(空间和军民用)召开的秘密会议上,一致认为航天飞机一次飞行的实际费用为2.45亿美元,这一数字包括了所有费用和折旧费。3月31日国家预算局最后核准价为1.1亿美元。由于通货膨胀引起的涨价,1.1亿美元实际上只相当于1986年1月     

美国航天飞机第57次飞行

１９９３年９月１２日，美国东部夏令时间７时４５分（格林尼治时间１１时４５分），美国发现号航天飞机从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第５７次飞行和发现号航天飞机的第１７次飞行。飞行任务代号ＳＴＳ－５１。主要任务是；一、施放美国先进通信技术卫星（ＡＣＴＳ）。卫星本体重３吨，耗资３．６３亿美元，由轨道科学公司和马丁·玛丽埃塔公司制造的转移轨道级（ＴＯＳ）助推器价值１亿美元。按照设计，ＡＣＴＳ卫星传输数据的速度比现有的通信卫星快２０倍，并可试验将地面接收天线直径缩小到１．５英尺（合０．４６米）…     

最新消息

美俄航天合作进入新阶段　据合众国际社卡纳维拉尔角１９９４年１２月２４日消息，美国航宇局计划在１９９７年底以前的三年时间里进行７次航天飞机与俄和平号空间站的对接活动。其中１９９５年进行两次对接、一次会合和飞近目标练习。今后几年的航天飞行将继续执行１９９４年开始的国际航天员交流计划。由于美航宇局１９９５年将继续面临削减航天飞机飞行开支的压力，耗资８．５８亿美元的航天飞机与和平号空间站的对接计划是既令人注目又颇具风险的计划。以色列将发射首枚间谍卫星　据以色列《国土报》１９９４年１２月２２日透露，以色列…     

美航宇局经费1987年预算和1986—1991年估算

美国航宇局1986年空间预算为67.27亿美元,1987年(从1986年10月1日起)为70.14亿美元,还不包括制造一架新的航天飞机准备向国会申请的30亿美元。在1987年空间预算中,重点投资项目是即将开始研制的太空站和改进航天飞机。不再承担研究先进的通信卫星这一任务。航宇局今后的空间计划是以航天飞机为基础的空间飞行;空间科学     

美国航天飞机第35次飞行

美国发现号航天飞机于1990年4月24日美国东部时间上午8时33分从肯尼迪航天中心发射成功,飞行任务代号为STS～31。这是发现号航天飞机第10次飞行及美国航天飞机第35次飞行。参加飞行的5名美国宇航人员是:指令长洛伦·施赖弗空军上校,驾驶员查尔斯·博登海军陆战队上校,飞行任务专家布鲁斯·麦坎德利斯海军上校,凯瑟林·沙利文(女)与史蒂文·霍利。这次发射的主要任务是,将价值21亿美元、总长43英尺(合约13.1米)、重25500磅(合约11570公斤)的哈勃望远镜卫星送入太空。该卫星原计划于1983年发射,但因光学系统技术设     

发现号航天飞机发射日期推迟至7月

4月28日，美国航宇局官员宣布，发现号航天飞机将推迟到7月再发射。自2003年哥伦比亚号航天飞机失事后，美国航宇局就没有再发射过航天飞机。发现号是此后第一架等候上天的航天飞机。预计新的发射日期为7月13日至7月31日之间。     

一架新航天飞机需28亿美元

美国航宇局副局长格雷厄姆说,生产一架新的航天飞机可需耗资28亿美元,据白宫有关专家称,仅改进助推器就将花费2亿美元,该副局长又对众院委员会说:“在航天飞机重新飞行之前,‘最好’重新设计助推器。     

命运号加盟国际空间站

美国东部时间 2 0 0 1年 2月 7日 1 8时1 1分 ,美国阿特兰蒂斯号航天飞机在佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心发射升空。这是阿特兰蒂斯号航天飞机的第2 3次飞行 ,也是美国航天飞机的第 1 0 2次飞行。由于阿特兰蒂斯号航天飞机的助推器配线需要检查 ,本次飞行已经被推迟了 3个星期。阿特兰蒂斯号航天飞机此次搭载了 5名航天员 ,他们此次飞行的主要任务是为国际空间站送去最昂贵、最核心的部件 :一个价值 1 4亿美元的名为命运号的科学实验舱。国际空间站究竟能否实现人类在太空探索上的飞跃和国际关系的缓和 ,在很大程度上还要看阿特兰…     

修复哈勃: 发现号完成太空之旅

修复哈勃发现号完成太空之旅东潇发现号航天飞机完成对哈勃望远镜的整修后，于１９９７年２月２１日掠过黎明前的天空在佛罗里达州着陆。这架造价２０亿美元的航天飞机从满天星斗的天空降下来，于美国东部时间３时３２分降落在肯尼迪航天中心５千米长的跑道上。这是少有的...     

发现号--一次不能失败的飞行

“美国人的个性,表现在天生的乐观,以及面对风险的勇气——他们希望明天会更好。”正如美国航宇局航天飞机计划的负责人韦恩·黑尔所说的那样,在航天飞机遭遇第二次悲剧之后,美国人依然没有被吓倒。2005年7月26日,美国东部时间10点39分(北京时间22点39分),经过43小时的倒计时,满载7名太空勇士的发现号航天飞机在全世界瞩目下腾空而起,2分钟后,其固体助推火箭与航天飞机成功分离。在经过两年半时间的漫长等待之后,航天飞机终于重返太空。冒险起飞的理由一直到发现号成功上天,它内部的安全隐患依然没有完全消除,对于航天飞机上数百万个零件来…     

美国航天飞机第51次飞行

美国哥伦比亚号航天飞机于1992年10月22日美国东部标准时间12时9分(格林尼治时间17时9分)从肯尼迪空间中心发射升空。这是美国航天飞机的第61次飞行及哥伦比亚号航天飞机的第13次飞行。飞行任务代号为STS-52。因卡纳维拉尔角地区的大风天气,发射推迟了两小时。这次飞行的主要任务是施放意大利制造的激光地球动力学卫星-2(Lageos-2),进行美国微重力有效载荷实验(USMP-1),一些为未来空间站建造做准备的试验,及一些物理学、医学与生物学实验。造价为400万美元的Lageos-2卫星及