纽瓦克机场轻轨干线开通三周年

纽瓦克机场轻轨干线每天运送成千上万的乘客来往于纽约、新泽西至纽瓦克自由国际机场,为庆祝月6日至8[(\310\325\276\331\260\354)0(\241\260\303\371\320\273\263\313\277\315\310\325)]”。纽瓦克机场轻轨干线,于1996年作为机场单轨干线开始投入运营服务。2001年纽约新泽西州     

达拉斯-沃斯堡国际机场 橙色轻轨快线正式投入运营连接机场和达拉斯市区

<正>达拉斯-沃思堡国际机场和达拉斯捷运公司8月18日正式宣布橙色轻轨快线达拉斯-沃斯堡国际机场站投入运营。第一列轻轨快线于凌晨3:50分到达机场,两大公司历经6年的携手合作、规划和建设,通车愿望最终圆满实现。达拉斯-沃斯堡国际机场首席执行官肖恩-唐纳胡表示:"作为一个顶级国际门户机场,铁路客运至关重要。随着达拉斯橙色轻轨快线的开通,达拉斯-沃斯堡国际机场实现了航空铁路一站式服务,与世界级枢纽机场看齐。这对所有的旅行者和会展推广都是重要的卖点。"     

支线机场的发展要素与管控策略

截至2012年，全国民用机场共183个，其中干线机场44个，支线机场139个。干线机场指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市的机场，其余为支线机场。根据民航十二五规划，2015年民用机场数量将增加到230个以上，新增的机场绝大部分为支线机场。未来支线机场数量的增长速度远远高过干线机场。     

外刊撷萃

美国西南航空为何进入纽约? 6月下旬,美西南开始在纽约拉瓜迪亚机场运营。该机场是美国最拥挤的机场之一,并且费用比美西南以往使用的机场要高出两倍多。那么,一向追求低成本、准点率的美西南为什么要进入纽约这个拥挤、费用又高的机场呢?过去36年来美西南一直盈     

我国干线机场并购模式的比较和借鉴

机场有多种分类,按照机场在民航运输网络系统中所起作用划分,可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。我国已经形成和正在规划的枢纽机场有9个,包括首都、浦东、白云、成都、昆明、西安、武汉、沈阳和乌鲁木齐机场。除此以外,我们一般将省会机场及沿海发达城市机场称为干线机场。     

我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨

八五期间，我国航空运输业得到了迅猛发展，尤以国内航线的经营发展最为迅速，但国内航线的支线航空运输却没有与干线同步发展，反而呈现相对下降的发展趋势。造成这一特殊现象的原因，我们认为这与我国的支线航空运输在一定程度上缺乏一个适当宽松的市场环境和我国航空运输政策或多或少倾向于干线运输有关。一、我国支线航空的市场环境分析1．机场支线飞机的优势在于对机场要求不高，在一般跑道甚至上跑道上照常起落，即使这样，能提供支线飞机起降的机场与全国通航机场的比例也在逐年下降。1990年，全国有支线机场49个，占全国通航机场（9…     

首都机场集团将对7家支线机场实行整体托管

9月22日起,首都机场集团公司将对下辖的7家支线机场实行整体托管。此举的目的是为改变该公司旗下的省机场集团公司内目前干线机场和支线机场之间盈亏不分、责任不清的状况、并大力发展支线机场。这7个实行托管的支线机场分别是九江、赣州、井冈山、襄樊、恩施、铜仁、义兴机场。     

空港物流信息平台的研制及运用

1立项背景南京禄口国际机场于1997年7月建成投入运营,是中国重要的干线机场,是华东地区的主要货运机场,与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场;总体规划为年飞行36万架次,年旅客吞吐量4000万人次,货邮吞吐量100万吨;已建成并投入使用的一期及续建工程可保障年飞行6.96万架次,年     

太原武宿机场总平面图的形成

太原武宿机场是国内干线机场,是首都国际机场的备降机场,是经国务院批准的航空口岸,也是中国通用航空公司的基地。该机场自1971年投入使用以来,经过20多年,现已远远不能满足航空运输的需要,影响飞行安全和航班的正常运行,制约着山西省与其他省市的联系和经济发展。1992年山西省政府和民航总局协商,由民航和地方政府分区立项共同扩建武宿机场。山西省投资扩建候机楼及     

借力通航短途运输改善支线机场困境

目前,我国民航以枢纽和干线机场为主的机场网络布局已初步成型,支线机场的建设是今后一段时期的发展重点.以支线机场为依托,完善支线网络是干线航空运输发展的重要基础,也是我国民航整体协调发展的必要条件.     

借鉴国外机场管理经验 推进我国机场改革

在加入WTO、经济全球化的新形势下,适应民航机场的深化改革和战略性重组,作为干线机场如何实现做大做强做优的目标,应以市场为导向,积极借鉴国外机场管理的经验,努力推进机场从经营型向管理型转变。一、国外机场实现由经营型向管理型转变的做法机场管理由经营型向管理型转变,是欧美机场民营化以来,产生的新型机场经营管理模式,该管理模式的主要特点:所有权与经营权彻底分离,其机场管理机构都是独立的,严格按市场经济规律经营,自负盈亏,不受政府和机场所有者的     

SBS改性沥青在西宁曹家堡机场罩面工程中的应用研究

两宁曹家堡机场属国内干线机场，飞行区等级指标为4D。该机场始建于1988年，1991年12月投入使用。机场经过近10年使用后，跑道地基出现不均匀沉降，沥青砼表面出现较严重的松散、石子脱落以及纵、横向裂缝等现象，严重危及到飞行安全。民航总局决定（民航规函[1999]614号），为恢复表面功能，在不停航冬件下对该机场道面进行罩面修复。     

西安咸阳国际机场航站区扩建工程设计方案介绍

TheExtensionDesignoftheTerminalofXi’anXianyangInternationalAirport中国民航机场建设总公司于1999年4月应邀参加西安咸阳国际机场航站区扩建工程的投标工作，并中标。在中标方案的基础上公司应机场业生的要求，根据评标中各方的意见及建议于8月又提供了两个方案向民航总局、陕西省及机场当局的有关领导及专家进行汇报，并确定了最终方案。经与业主协商多次，结合西安咸阳国际机场使用的特殊要求于9月底最终确定方案。在此基础上我院于1999年12月完成航站楼的初步设计。西安咸阳国际机场是我国重要的干线运输机场，连接中南、华东、…     

天津机场定位研究

从区域特征分析入手，通过与纽约、华盛顿机场的对比分析，研究了天津机场的定位问题，并指出它的定位应当是东北五的货运枢纽机场。     

西部支线机场：完善我国机场网络的关键

在国家西部大开发的战略部署中，西 部机场的建设特别是支线机场已经被作为基础设施建设的重点领域，然而在西部机场的建设中，如何有条不紊分期分批地进行建设，避免有效资源的浪费，使国家投资充分发挥效益，推动地方经济的建设，是值得认真研究的。 目前我国内地的民用航空运输网络已经形成以北京、上海、广州为三大中心、以省会机场和旅游及沿海开放城市机场为干线机场的航空运输格局，但还缺乏真正意义上的枢纽机场，中枢式航空网络尚未形成，航空运输的重心仍然以城市对飞行为主，干线机场的作用明显，支线机场的作用尚未充分发挥，支…     

1997年机场建设八大工程概览

回顾1997年，中国民航的机场建设形势喜人，先后完成了一批重要新建、扩建项目，例如，新建贵阳龙洞堡机场、福州长乐国际机场、南京禄口机场、郑州新郑机场、银川河东机场及改扩建合肥骆岗机场、呼和浩特白搭机场、南宁机场。本文就这八大机场工程的建设背景、特点、具体新建／扩建项目及投入使用后的运营情况作一综合介绍。贵阳龙洞堡机场贵阳龙洞堡机场自1994年10月起进入全面施工，1997年5月28日正式通航。该机场属我国肮空运输网中的4D级现代化干线机场，位于贵阳市东郊龙洞堡；占地6000余亩，总投资达人民币13亿元；跑道长3200米，宽…     

西藏拉萨贡嘎机场航站楼基础振冲卵石桩复合地基的比选与实施

西藏拉萨贡嘎机场是西南地区的干线机场，距拉萨市96公里。     

高原机场大土石方工程质量与进度的统筹规划管理

一、前言 随着我国西部大开发战略的实施，高原机场建设进入迅猛发展阶段。根据国家中、长期交通规划，今后5年内将在西部地区新建、迁建28个支线机场，改扩建27个干线、支线机场，到2020年，西部地区机场数将达到100个。其中，近年兴建扩建的有广元机场、九寨黄龙机场、攀枝花机场、文山机场、万州机场、黎平机场、兴义机场、荔波机场、龙洞堡机场、贡嘎机场、邦达机场等，在建或拟建的有康定机场、乐山机场、阿里机场、     

通用航空企业能否跻身短途运输

我国民航以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络已初步形成,支线机场的建设是今后一个时期发展的重点课题。借鉴国外的成功经验,我国政府应当积极鼓励和支持通用航空企业从以往较为单一的工农业专业飞行服务领域向训练飞行、公务飞行、旅游观光,特别是短途客货运输领域扩展。     

逐步发展和完善我国民用机场——访中国民航总局计划司副司长李纯坚

为满足我国改革开放以来民用航空运输的快速增长,中国民航总局从70年代后期开始就一直十分重视民用机场的新建和改扩建工作.去年,我国有8个干线机场新建和改扩建竣工,这在我国机场建设史上是第一次.“九五”期间我国机场建设工作如何开展,资金如何筹措,以及如何经营好我国投产后的机场,使之适应我国民航运输的发展,带着这些问题,记者于春节前夕采访了中国民航总局计划司副司长李纯坚.