氟塑料制冷设备安全阀

为了保证氨制冷设备的安全,在氨制冷设备容器(冷凝器、贮液器)上都必须装置安全阀,氨用安全阀常用弹簧式安全阀,阀芯材料一般采用不锈钢,阀座材料一般用45号钢。为保证安全运行和不浪费氨,要求安全阀启闭及时,灵活,关闭严密,否则,泄漏氨,浪费制冷剂,同时污染空气,影响工人健康。所以在修理安全阀中,必须严格要求。但是,由于不锈钢阀芯和钢阀座是金属密封,硬度较高,修理难度大。一个安全阀往往     

蒸发循环系统制冷剂量对系统性能影响的试验分析

制冷系统性能与制冷工质充注量的多少密切相关,随时间的推移,制冷剂多少总会泄漏,系统制冷剂总量会减少,性能会降低。制冷剂的减少会导致压缩机转速加快,制冷剂冷凝压力降低、蒸发温度升高、过热量加大。     

民机液压系统安全阀下游回油管路动态压力分析

针对民机液压系统中液压泵持续大流量输出导致安全阀开启后瞬时向回油管路泄压这种回油管路压力较高的典型场景,基于AMESim软件平台建立了安全阀下游回油管路动态压力分析模型,对一些可能影响安全阀下游回油管路动态压力的液压系统元件及参数进行了分析.仿真结果分析表明:液压系统中元件的液容和液阻效应可以降低回油管路动态压力峰值;...     

深冷机及其应用

SL-1型深冷机通过了部级鉴定,并组织小批量生产和推广应用。 SL-1深冷机是采用空气涡轮冷却器进行制冷降温的设备,空载时最低温度可达-150℃,装有100公斤钢件时可达-130℃,注入液氮可达-190℃。这是二三二厂在研制成-80℃空气涡轮制冷机后的又一研制成果,它填补了-80℃～-150℃温度范围内制冷设备的短缺,亦是把制冷设备从普冷机向深冷机迈出了一步。 SL-1深冷机有以下主要特点: 一、涡轮冷却器制冷剂是空气,不污染环境; 二、降温速度较快,实测空载时从0℃降到-130℃,22分钟;有100公斤负载时从0℃     

一种快速定位SR20飞机空调系统渗漏漏点的方法

某飞行学院的SR20型飞机选装了空调系统,统计发现该机型空调系统故障率较高,表现为空调不制冷、制冷剂压力不足等。本文通过对空调系统构型、工作原理和常见渗漏故障的分析,结合维护手册的排故建议,提出一种能够快速定位空调系统渗漏点的方法——适压渗漏检测法,以缩短排故时间,减少飞机停场率,保证飞行训练正常用机需求。     

液压系统中安全阀的关闭压力修正

0 前言 中、高压安全阀用于液压系统中，起保护系统不受中、高压破坏的作用。当系统工作的压力变化，超过系统工作值时，将要影响系统正常工作，中、高压安全阀就及时打开，泄流降压，使系统能正常工作，技术条件要求：中压关闭压力应在流量Q=0．1L／min时对应的压力值为不小于15Mpa：高压关闭压力应在流量Q=0．2L／min时对应的压力值为不小于24Mpa；若关闭压力偏小即关不死将直接影响到系统正常工作。（见图1）     

进口压力对涡流管性能影响的实验研究

采用自行设计的涡流管,并以空气作为工作介质,通过实验研究了在其它条件相同的情况下,不同进口压力对涡流管性能的影响。实验结果表明:对于常温涡流管,在背压保持不变的情况下,随着进口压力的增加,涡流管的制冷温度效应、单位制冷量和制冷系数都显著提高,但是当进口压力增加到一定的值以后,继续提高进口压力,涡流管的制冷温度效应、单位制冷量和制冷系数反而急剧下降。     

ACM综合试验台的研制

涡轮冷却器(ACM)是飞机环境控制系统的核心部件.现在,空气循环制冷设备广泛应用于飞机的制冷,其工作原理是以空气为工质,利用压缩空气在涡轮中绝热膨胀并对外界做功,从而获得低温气流来制取冷量实现人工制冷.     

蒸发循环吸气压力低故障分析研究

某型飞机蒸发循环制冷组件因报吸气压力低故障停机,多次重启仍报吸气压力低,无法正常工作.对蒸发循环制冷装置的系统原理图进行研究,逐层分析故障树,从理论上对故障的发生机理进行分析并最终定位和排除,可为液冷系统蒸发循环制冷装置故障的排除提供参考.     

关于在生产中用无汞压力计、无汞绝压计替代汞柱的决定

为了消除汞害,进一步提高航空仪表的检定或校准精度,航空工业部组织了压力测试无汞化的技术攻关。根据无汞压力计通用技术条件,我厂研制了取代汞柱压力计的标准无汞压力测试设备。现有LPH-2无汞压力计、LPH-2J无汞绝压计,业经部三○四所鉴定合格,正式投产使用。部属厂、所也购用了我厂研制的无汞设备。     

空气循环制冷游离水与空气分离方法的探讨与研究

本文分析了空气循环制冷技术的原理以及技术应用于地面设备的特点，针对外界高温、高湿的大气条件下制冷过程中游离水与空气的分离问题给出了新的有效的解决办法。     

座舱压力控制技术应用于高速列车车厢的可行性分析

为了解决高速列车穿越隧道或两车交会时引起的压力波动所造成的旅客“耳感不适”,借鉴民机座舱压力控制的成熟经验,提出了解决高速列车车厢压力变化的气动间接式压力控制方案,该方案主要由座舱压力调节器组成。针对气动间接式压力控制方案进行了计算机模拟分析和原理模拟验证试验,结果表明,将座舱压力控制技术用于高速列车车厢的压力控制能够满足设计指标要求;同时本方案具有设备轻巧、调节方便、阻力损失小、维护性及可靠性好等优点,故座舱压力控制技术应用于高速列车是可行的。     

西安航空学院专业介绍 动力工程系

<正>本科专业能源与动力工程该专业幵设热能方向和制冷方向。培养目标:本专业培养具备能源生产、转化、利用等方面知识,能在航空企业、设计院所、市政工程公司、热电厂、区域及集中供热企业、热力设备公司、制冷设备公司、制冷站等单位,从事城市热电联产、集中供热、     

自动蒸气熨烫吸湿定型新工艺

本成果发挥军工技术优势 ,采用蒸气喷雾熨烫吸湿定型新工艺新技术 ,为羊毛衫行业研制出自动蒸气熨烫设备。该设备包括电热蒸气锅炉、全蒸气熨斗、真空熨烫工作台、喷气抽风整烫台、喷气电熨斗、温度控制器。本工艺从根本上解决了普通电熨斗熨烫容易产生的烫黄、烫焦和极光等质量问题。蒸气锅炉是气包式的压力容器 ,内盛五分之四的水。由电阻式电热器给水加热。产生高温蒸气输送给熨斗。容器内的压力自动控制 ,并装有安全阀、水位探针和自动报警断电装置。熨烫工作台内装有离心抽风机 ,把台面空腔内空气排出 ,使腔内达到负压。在熨烫时把织物…     

飞机液冷系统导管流量标定方法

机载液冷系统随着大功率电子设备的发展成为飞机制冷系统的一个发展方向,而目前液冷剂流量作为制冷系统的一个重要指标其标定方法尚不成熟.在分析差压式流量测量原理的基础上,提出通过液冷系统中原有的变径管和直角弯头产生的压力变化来获得差压式流量计算中流量系数的方法,同时搭建了机载液冷系统流量标定试验台.研究了制冷液温度和测量段入口压力对流量测量的影响,并据此获得了流量修正的结果.研究结果表明:温度对流量测量的影响相对较大,该影响跟流量的变化关系不大,并随着压力的增加而减少.压力对制冷液流量的测量影响相对较小,随着温度的增大而增大.该研究结果对机载液冷系统的计算提供技术参考.     

西安航空学院专业介绍

<正>动力工程系建筑环境与能源应用工程培养目标:本专业培养具备建筑人工环境控制技术和能源供给系统等方面知识,能够在航空企业、建筑设施智能化工程公司、制冷空调系统设计研究部门、设备制造企业等单位,从事制冷与空调系统的设计、施工、调试、运行管理等方面工作的高级工程技术人才。学生主要学习建筑环境学、流体力学、工程热力学、传热学、电工电子学等制冷空调工程技术基础知识,接受制冷空调系统的     

空气循环制冷式空调车空气散热器CAD

本文着重论述飞机地面设备中空气循环制冷式空调车的空气散热器设计计算部分的ＣＡＤ技术。     

空气循环制冷设备状态监测与故障诊断系统设计

该空气循环制冷设备用于飞机机上环境控制系统不工作状态时,向飞机提供给定温度和湿度的空气,达到降温或除湿的目的。在对该设备工作原理进行深入研究的基础上,针对其热力性能故障,选取了30个监测参数,并采用故障树分析方法,设计了该设备的状态监测与故障诊断系统。这里主要介绍了该系统的状态监测与故障诊断原理、主要功能、及其硬件设计和软件设计。该系统能够快速、准确地确定故障部位,提高维修效率。     

电动环控系统优化仿真分析

基于Flowmaster仿真平台搭建电动环控系统仿真分析模型,分析了系统仿真中飞机热载荷、供气温度与供气量及压力制度,进一步针对电动环控系统的出口温度和压力情况进行仿真分析。在此基础上研究电动环控系统的动态优化控制方案。仿真结果表明,在热天地面起飞、爬升、巡航等飞行状态下,制冷包出口的空气压力满足压力设计制度,且可实现空气温度在-5℃±2℃范围的控制。本文为电动环控系统的设计及优化研究奠定基础。     

B737-300空调制冷故障分析

到了夏季,在B737-300飞机上,明显感觉到空调制冷效果不是很好,机组对此也常有抱怨,而空调不制冷或制冷效果不好是B737-300飞机空调系统的常见故障之一。首先我们来看一下空调系统的制冷原理。