对“航班串”延误传播动力学过程的分析与应用

<正>“航班串”作为航空运输系统中的典型信息结构,是延误传播的主要媒介。航空公司指派同一架飞机执行多个航班任务,使得航班之间建立起“航班串”的前后序关系,大幅提高了飞行资源的利用效率。然而,在前序航班发生延误的情况下,将可能出现前序航班的延误直接或间接向后序航班传递的动力学过程,     

“维权”？“违法”？——146个延误航班的启示

2008年春运因持续恶劣天气造成大面积航班延误或取消，部分滞留旅客情绪激动，为发泄不满，发生冲击值机柜台、抢占登机口等过激行为，造成大量航班延误。据白云机场统计，仅春运前12天，自云机场因为旅客人为原因造成146个正常航班延误。     

航班延误服务质量提升的“白金模式”

2013年的中国有着“最火热”的夏天，还有着“最不给力”的航班。在现行体制和机制下，航班延误很难在短时间内得到有效缓解。当其发生时，我们怎么做才能将肮延对旅客的影响降到最低，或怎么做才能给旅客一个合格乃至满意的服务体验呢？     

沉重的翅膀 焦灼的难题──中国民航运输旅客手提物品“三超”调查忧思录

民航旅客的“手提物品”，原本是不值一提的“小事”。然而目前它所带来的种种不良后果却着实令我国航空运输企业为之头痛。“小件物品”已非小事旅客随身携带“手提物品”的超大、超重、超数量问题，对民航发展构成的影响表现在以下几方面：一是影响航班正常。有些旅客在飞机起飞前几分钟，才提着大包小包的手提物品来到登机口。这时，如果叫其办理交运行李手续，来回一折腾，本该正点起飞的航班，也会出现延误。据粗略统计，扣除天气、故障、流量等原因外，国旅客的行李问题造成的航班延误，约占5成以上。二是影响飞机的平衡配载。旅客的…     

简讯(三)

98年是欧洲航空公司航班延误的“黑色年”同据欧洲航空公司协会（AEA）报告，对欧洲航空公司而言“1998年正成为航班延误的‘黑色年’”。在今年上半年AEA成员航空公司20％以上的定期航班起飞延误超过15分钟。在6月份情况更为糟糕，航班延误率高达29.1%。AEA官员说这些延误是“不可容忍的”，而“最近的政治反应似乎已由对欧洲空域空管更新的自我满足变为令人难以置信的自我庆贺”。（伟）机组资源管理培训将成为日本航空公司的必修课日本运输省最近要求，从2000年4月起，所有日本航空公司将必须进行机组资源管理（CRM）培训，日本三大…     

正确购买航班延误险“四提醒”

<正>近年来,航班延误的问题时有发生。因此,购买航班延误险受到越来越多消费者的青睐。航班延误险究竟有哪些特别之处?消费者在购买时须留心哪些细节问题?在此,市消保委给您四个提醒:一是勿与航空意外险相混淆。目前,有部分消费者误认为航空意外险     

关于航延旅客补偿的思考

航班延误（包括航班延误、取消）旅客补偿问题是行业和社会较为关心的问题之一。狭义上讲，航班延误旅客补偿特指航班延误后航空公司或机场给予旅客的可以价值衡量的多种补偿形式；广义上讲，航班延误补偿则应包括针对航班延误给旅客造成的不便而对旅客提供的所有服务保障。在这里，我们讨论广义的航班延误旅客补偿问题。目前，局方对于延误旅客补偿并没有规定全行业适用的统一标准，     

“协和”号重返蓝天

法国航空公司和英国航 空公司11月7日分别完成了“协和”飞机从法国巴黎和英国伦敦至纽约的跨大西洋飞行。至此,法航已正式恢复美国与法国之间的超音速航班的商业运营。英国航空公司的第一个航班是VIP包机,正式的商业运营于11月9日开始。 为了表示对“协和”飞机     

基于Logit模型的航班延误后乘客行为选择研究

目前中国航班延误现象较为普遍，航班延误后乘客行为和心理研究是航班延误现象研究的重要组成部分。现有研究相对较少，对于航班延误后乘客行为选择的研究尚未出现。为了研究乘客在航班延误后行为选择的影响因素，采用调查法，并结合Logit模型，发现自费与否、出行人数、对航空公司品牌看重程度和航班延误告知与否4个因素对于航班延误后乘客行为选择的影响最为显著。同时，结合分析结果，为航空公司制定经营战略提供参考。     

民航呼吁“权威仲裁”打破垄断是根本所在

11月初的《燕赵都市报》指出，民航总局出台航班延误赔偿规定后，秉客与航空公司的纠纷不降反升，需要民航总局出面仲裁。民航总局公布《补偿指旱意见》后、消费者呼吁“权威仲裁”的愿望就变得更加迫切。     

国航西南公司航班正常率超过91%

中国国际航西南公司航班运行控制中心2月12日最新统计数字表明，扣除天气原因、流量控制以及因天气造成的飞机晚到等不可控制因素，该公司即使在航班最繁忙密集的春运高峰时期，航班正常率也超过了91%，没有发生1起人为责任原因延误航班的情况。国航西南公司于2003年1月1日启动“航班正点工程”,从航班正点工程运行42天以来的情况看，由于飞机晚到、公司计划、机务工程和旅客等原因延误出港航班的现象得到了有效控制。在去年1月份因旅客晚到就造成了23个航班延误，而今年1月份仅发生2起。扣除不可控因素造成的航班延误，国航西南公司1月份成…     

航班延误“零容忍”引起的思考

近来,由于航班延误相继引发的两起旅客擅自进入飞行控制区事件在国内引起了不小的影响。回顾事件的焦点:4月11日,20余名旅客因不满航班延误,擅自闯入上海浦东国际机场阻拦了刚刚进港着陆滑行中的飞机;4月13日,因广州白云机场受天气影响发生大面积航班延误,同样有乘客不顾工作人员劝阻冲上停机坪。仅仅时隔二日,为什么旅客对航班延误竟达到了"零容忍"?如何改善这种局面引起了社会各界人士的关注。     

沟通与协调：保障航班正常的关键

航班延误的服务工作是地面运输工作的一大难题。尽管公司、机场等单位想尽千方百计,做了大量工作,但收效甚微,纠纷不断。笔者经过对大部分延误航班的跟踪分析和对部分延误旅客调查认为:加强沟通与协调,对保障航班正常和飞行安全至关重要。一、航班延误服务中缺乏三大“沟通”问题飞行运行过程是民航各部门有序联动、积极配合的过程。其中某一环节出现问题,就可能引起航班不正常。目前在航班延误服务中主要存在以下几方面的问题。(一)航空公司内部各保障单位沟通协调整合不到位1.航班延误信息滞后,延误原因不准确,缺乏有效预警机制,对出现的…     

我国民航业整治“机闹”问题的现实困境及解决路径

<正>近期，国内接连发生的两起“机闹”事件引起了社会广泛关注：一起发生在6月8日，广州飞往上海的航班上某旅客因不满延误而大闹客舱；另一起发生在6月24日，在青岛飞往沈阳的航班上某老年旅客因换座位遭拒而辱骂他人。事实上，无论国际还是国内，“机闹”问题由来已久，且在数量和危害性上有逐渐恶化趋势。     

“首都机场航班动态信息系统”安全运行五周年

到6月30日,首都机场航班动态信息系统已经安全运行五年,为用户提供了及时准确的航班信息。首都机场航班信息系统是一个微机网络系统。该系统实现了对航班信息的动态管理,可以制定次日航班计划,采集当日航班动态,对航班预达时间、机位、落地时间、延误时间、延误原     

正确认识和处理航班延误

飞机是人类追求速度、时间和效率的产物，然而从航空运输诞生以来就存在着航班延误，目前航班延误已成为困扰航空运输业的一道难题。一、航班运行的特点决定了航班延误的存在航班运行过程是一个很复杂的生产作业过程，不但需要航空公司内部各运行保障部门相互协调，还需要机场、油料、空管、边检、海关、检疫等单位和旅客大力配合，同时还受机场和航路导航设施以及天气、禁航、流量控制等因素的制约，任何单位或环节出现问题都会造成航班延误。民航总局规定一架飞机执行多个始发航班，如因第一个往返航班延误导致后续航班延误时，第二个往返…     

美国治理航班延误的方法及对我国的启示

航班延误的治理是维护旅客和航李运输企业利益的重要方面，也是提升航空运输企业竞争力、促进民航业健康和谐发展的主要动力。美国的机场虽然很多，但由于航线和航班的密度较大，航班延误的问题一直以来也比较严重。为此，美国政府和运输部采取了一系列措施来治理航班延误，相对于我国来讲，美国的航班延误治理措施比较全面。     

这个夏天有点热

今年夏天民航大事多,一向被认为低调内敛的民航入夏以来频频爆出热点吸引了众多媒体眼球。首先是航班延误补偿问题。航班延误在中外民航业都是普遍存在的现象,这是由航空运输的特点所决定的。近年来随着我国民航业的发展,航空运输量的大幅增加,航班延误现象也日显突出并且倍受消费者和社会媒体关注。在这种形势下,民航总局出台了《航班延误经济补偿指导意见》,旨在通过加强行业管理,引起航空运营企业的重视,以求最大限度地降低航班延误率,达到提升民航服务意识和竞争实力的目的。但“一石激起千层浪”,一个多月来各种媒体上关于航班延误及其…     

“地面数据共享”对于减少延误的借鉴意义

<正>本文针对越来越多的航班延误、取消以及旅客的滞留给机场和航空公司带来的挑战,通过对NextGen“地面数据共享”的分析,提出基于“地面数据共享”的问题与思考,分析其对航班延误的借鉴意义。随着我国经济水平的加速增长,选择飞机出行的人群在不知不觉中越来越多,航空业近几年呈现膨胀式发展,据不完全统计国内已经有超过30家航空公司,而且这个数字还在继续增长。晴好天气下,多家航空公司还能协调运营,一旦出现边缘天气,势必给机场和航空公司带来挑战。     

民航主要机场联手筹建航班延误运行协调机制

倘若民航有一个航班出现“不正常情况”下的延误,往往会连锁影响几个甚至十几个航班的延误。当前随着民航运输量的迅猛发展,各机场面临的诸如灾害天气、公共卫生事件、非法干扰事件等带来的“不正常情况”下的航班延误日渐显现。11月16日至17日,在由首都机场、上海浦东和虹桥机场、广州白云机场等16家全国主要机场参加的机场安全年会暨规范机坪运行管理研讨会上,讨论了建立以民航总局牵头、全国主要机场为运作主体的处置“不正常情况”航班延误运行协调的机制设想。该机制宗旨为各机场互相通报信息,互相协调,帮助对方机场提前处置航班和旅客…