我国低成本航空政策体系研究

<正>2014年2月27日,《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》(民航发[2013]104号,以下简称《指导意见》)正式印发实施,标志着我国低成本航空发展政策体系框架初步形成。关注低成本航空运输政策体系,顺应低成本航空发展趋势,对于低成本航空经营管理者非常重要。一、《指导意见》与我国低成本航空政策体系构成1.《指导意见》出台的背景低成本航空专注于提供低成本、低票价、差异化服务,应对危机能力强,在欧美、东南亚地区十分盛行,已发展成为航空运输体     

每月要闻

▲11月1日，北京首都国际机场新航站楼正式投入运营。所有从北京首都机场起降的境内外航空公司航班全部迁入新航站接运营。▲11月2日，新中国民航50年报告会在北京人民大会堂隆重举行。民航总局局长、党委书记刘剑锋向大会作报告。▲11月2日，“飞向新世纪──庆祝新中国民航50年摄影展”在中国美术馆开幕。▲11月3日，中国民用航空总局副局长沈元康和尼泊尔旅游民航部部长斯瑞斯坦分别代表本国政府，在北京草签了新的两国民航协定。▲11月4日至5日，’99北京支线航空运输国际研讨会在北京召开。民航总局副局长沈元康、民航协会会长李制、加…     

中国民航业的发展和管理体制

一、民航事业的发展中国共产党和人民政府十分重视民航事业的发展。1949年3月5日,毛泽东主席指示要准备建立空军和民航。11月2日中共中央政治局会议决定设民用航空局。11月9日中国航空公司和中央航空公司在香港组织12架飞机及有关人员起义北飞。民航局成立后,先后组建天津、广州、重庆等地办事处和航站,并于1950年8月1日开始国内航空运输。1950年3月27日中苏两国政府签订《关于创办中苏     

公司重组 服务优先──英航经营特色综述

1997年11月月-28日，中国民航协会、民航总局体改法规企管司和英国航空公司在京联合举办了为期3天的“民航企业经营管理国际研讨会”。这次研讨会增进了中国民航各航空运输企业对国外航空企业、特别是英国航空公司经营管理情况的了解，学习、吸收和借鉴国外航空公司先进的经营经验，进一步提高我国民航各航空运输企业的经营管理水平。中国民航协会常务副会长柯德铭、英航快翼咨询管理公司首席执行官CurtEkstrom先生、民航总局体改法规司司长夏兴华分别在开幕式上致辞。民航各管理局、各航空公司、各机场有关领导及管理人员共月余人参加了研…     

中国民用航空总局计划司关于1993年民航发展的统计公报

在1993年,全国民航系统认真贯彻执行党中央和国务院关于发展我同民航的一系列方针、政策和指示,在航空运输发展、基础设施建设、推进改革开放和精神文明建设等方面,取得了好的成绩。但安全形势十分严峻,运输服务质量不高,经济效益不够理想。 航空运输 1993年,我国航空运输生产持续快速发展。多数国内航线运输紧张、买票难的问题有所缓解。全年全行业主要运输生产指标完成情况如下:     

简讯

中国与荷兰扩大双边航空运输安排China and Holland Expand Bilateral Air Transport Arrangements11月8日,中荷两国民航当局在北京举行会谈,就进一步发展两国航空关系、扩大两国间航空运输安排达成协议,签署了《中荷两国民航当局关于航空运输安排的秘密谅解备忘录》。中荷两国政府于1996年签署了两国政府间航空运输协定。目前中荷双方共有5家航空公司在7个中国城市和荷兰阿姆斯特丹间建立航班联系。客运方面,荷兰皇家航空公司(KLM)每周飞7班阿姆斯特丹-北京、9班阿姆斯特丹-上海、2班阿姆斯特丹-成都;中国南方航空公司每周经营7班广州-…     

构建新一代民航科技创新管理体系

一、建设新一代航空运输系统迫切需要加强科技创新管理 随着我国民航事业的发展，民航科技工作取得了显著成绩，科技进步对民航发展的作用日益增大。但是，同世界民航先进国家相比，同建设新一代航空运输系统的奋斗目标相比，目前我国民航的科技创新能力还不够强，具体表现为整体科技实力还比较薄弱，对国外技术依赖性很强，     

2002年航空客运市场结构调查与分析

2002年12月随着我国航空运输事业的持续发展，我国航空已从卖方市场转变为买方市场；加入世贸组织，我们与国外同行面临更加激烈的市场竞争；铁路提速、公路高速，不同运输方式间的竞争日益加剧。在这种大背景下，深入调查研究航空运输市场，准确掌握航空运输市场需求，对政府宏观决策和航空运输企业制定相应的市场营销组合策略等具有重要作用，从而更加适应市场、不断开拓市场，获得更好的经济效益与社会效益。民航协会用户工作委员会在“旅客话民航”用户评价民航服务质量活动中进行了航空客运市场结构抽样调查。从2001年10月至2002年10月…     

货运——我国空运业新的经济增长点：中国航空货运发展研讨会在深召开

由中国民航总局、中国民航协会、深圳市运输局联合举办的“中国航空货运发展研讨会于1997年11月20～22日在深圳举行。民航总局、民航协会、深圳市政府有关领导以及来自我国民航界从事航空货物运输的专家、技术人员、管理人员、有关新闻单位的记者共SO余名代表聚集一堂，共商我国航空货运的发展。航空货运业是伴随着整个航空运输业的崛起而发展起来的，并已成为航空运输的一个重要组成部分。随着国民经济的发展，近几年来，我国航空货运呈现加快发展势头．成为民航发展的一个新的增长点。以往以客运为主的航空运输市场正朝着客货并重的方向…     

加快培育和提升我国航空运输企业的核心竞争力

在6月28日召开的全国民航电视电话会议上,杨局长指出,“我国航空运输企业国际竞争力不强,已经受到国际航空运输自由化趋势的严峻挑战。”笔者认为,提高我国航空运输企业的国际竞争力,既需要政府方面加强宏观调控,积极营造和保持有利于企业持续稳健发展的政策环境和经济社会环境,更重要的是企业要立足市场,苦练内功,加快培育和提升核心竞争力。一、我国主要航空运输企业国际竞争力状况分析近年来,随着基础管理工作不断加强,我国航空公司竞争力稳步提升。尤其是新一轮的航空运输企业重组完成后,民航资源在一定程度上实现了集中和优化,航空运输…     

放松管制之后美国民航运输状况调查

据美国审计总署(GAO)报道,民航放松管制政策促进了美低成本航空公司的发展,但导致了不同地区间极大的票价差,并对到小的和偏远社区的航空运输产生了不利影响。GAO的一个研究报告指出,自1978年开始放松管制以来,美国的航空运输发生了以下几点变化:     

西部支线航空运输的发展应走低成本之路

支线航空运输是民航运输的重要组成部分,也是合理配置运力、培育市场、促进民航运输业发展的重要途径。从我国西部机场的布局、客流特点分析,支线航空运输应走一条低成本的发展之路。在成本和燃油消耗方面具有较大优势的国产涡桨飞机是支线航空低成本运营的理想机型之一。西部支线航空现状     

兰州中川机场将成西北第二航空枢纽

12月10日．民航西北管理局召集甘、陕、宁、青四省区发改委和民航各行业部门共同讨论西北民航“十一五”发展规划。规划提出．要将兰州中川机场扶持打造成为西北地区第二航空运输枢纽，改扩建甘肃8个干支线机场．力争到2010年使西北区内旅客吞吐量达到2800万人次。     

沧桑巨变五十年 中国民航换新颜

当中华人民共和国迎来50周年华诞之际，几十万民航职工同全国人民一道兴高采烈，喜迎佳节，欢庆中国民航50年间取得的显著成就。民航管理体制几经变化，国家实行改革开放政策后，民航突破“政企合一”的管理体制和单一公有制形式的束缚，出现了“政企分开”的框架雏形，形成了以公有制为主体、多种所有制并存的航空公司企业群体和机场集团。1949年11月2日，国家决定成立民航局，归属中央人民政府军事委员会，从此揭开了我国民航事业发展的新篇章。1951年11月，民航局归空军领导，运输、财务等项业务归中央财经委员会，以后归国务院第六办公…     

每月要闻

▲11月1日，民航华北空管局新增开的首都机场西北扇区正式启用。新扇区的开通可大大增加北京管制区的飞行流量。 ▲11月 1日，华东地区民航全部使用自动出票机填开旅客客票，正式结束了“手写机票”的历史。 ▲11月1日，纪录新中国民航50年发展历 程的《新中国民航50年大事记》出版。全书25万字，收录了民航发展史中具有重要意义和一定影响的事件，许多史料都是首次公布。 ▲11月1日，中国内地第一家非民航直属的自主经营、自负盈亏的航空企业——上海航空有限公司整体改制为股份有限公司。 ▲根据 财政部、民航总局《关于加强因公…     

2003年至2005年消费者投诉分析报告

“十五”期间,我国航空运输事业发展迅速。2005年航空运输总周转量261.3亿吨公里,比2000年增长113.3%,民航旅客运输量达到1.4亿人次,比2000年增长105.7%。在此期间,航空运输服务质量也有了新的提高,如航班正常率得到明显改善,达到82%;5年间,共有22个单位次获得“旅客话民航”用     

面临挑战 抓住机遇 实现目标：中国民航“九五”发展回顾

对于发展中的中国民航来说，“九五”是实现从计划经济向市场经济根本转变的阶段。在挑战和机遇面前，民航系统积极贯彻党和国家的路线、方针和政策，认真落实中央领导同志关于民航工作的一系列重要指示，面对前所未遇的困难和经济环境，齐心协力，团结一致，积极采取措施保证安全，发展生产，提高效益，加强基础设施建设，深化管理体制改革，推进精神文明建设，各项工作取得新进展。航空运输继续保持增长2000年全行业完成航空运输总周转量122.5亿吨公里，旅客运输量6721.7万人，货邮运输量196.7万吨，分别比1995年增长71.5%、31.4%和94.8%…     

不失时机地发展支线航空运输

1999年11月4－5日，由中国民用航空协会和加拿大庞巴迪宇航公司联合主办的“＇99北京支线航空运输国际研讨会”召开。来自中国民航总局、各航空公司和相关企业以及加拿大、美国的支线飞机、公务机制造商和运营企业的150余名代表参加了会议。中国民航总局副局长沈元康、民航协会会长李钊、加拿大驻华大使贝祥及庞巴迪公司国际集团总裁罗琦分别在开幕式上致词。在短短两天的会议中，共有来自山东航空公司、长安航空公司及海南航空公司、新疆航空公司、西安飞机公司及庞巴迪宇航公司等的17位代表在大会上发言。他们分别就国内支线航空运输的发…     

两岸就台商春节包机达成协议

民航总局近期向民航系统下发了《关于做好2005年春节航空运输工作的通知》通知要求民航各部门在春运期间确保航空安全科学安排运力，保证客流畅通．并保证广大百姓度过一个欢乐祥和喜庆的新春佳节。     

国内航线票价政策的定位及票价改革

近年来，民航国内航线票价政策及票 价改革引起了业内外人士的广泛关注。 一、关于国内航线票价政策的定位 民航价格，是民航经济运行的综合反映，是各方面经济活动主体利益关系的调节机制，是航空运输市场的核心。航空运输市场配置资源的作用主要是通过民航价格调节来实现的。因此，民航价格直接关系到行业经济的健康发展、经营者和消费者的合法权益以及市场秩序的稳定，在民航经济运行中，具有不可替代的作用。 国内航线票价是民航价格的主要组成部分。它伴随着中国民航５０年的发展而多次发生变动，但基本过程是两类票价的实行及并轨。 …