飞行流量管理系统的模糊综合评判

探讨了飞行流量管理系统评价的方法,给出了飞行流量管理系统评价的指标体系,针对评价对象的复杂性及其指标的模糊性,采用模糊数学的理论与技术,通过单因素模糊评价,给出了模糊综合评价模型,并进行了评估的示例。     

管理与飞行安全

结合民航的现行管理体制 ,探讨了如何利用管理的计划、控制和激励职能提高飞行安全水平。     

如何确保老龄飞机的飞行安全

对如何确保老龄飞机的飞行安全提出了一些可操作性很强的措施.     

飞行学院航务信息管理系统的设计和实现

“民航飞行学院航务管理系统”属于学院信息工程建设的一个重要组成部分。该系统是根据飞行学院空管部门的实际情况和工作需要设计的信息管理系统,以学院建立的网络系统为硬件平台,参照了国内电子政务等信息化管理方案,实现航行业务管理的电子化、信息化。系统将有效地利用学院航务部门内部信息资源,以统一的数据接口和用户界面为学院各部门提供快速可靠的信息服务,同时也将解决目前分院航务部门与航务处之间的信息交换不畅、不快捷的问题,从而有效地保障飞行安全。     

通航飞行服务站系统研究与实现

通航飞行服务站系统为通用航空提供最广泛的飞行服务,保证通用航空器安全、有序、高效执行飞行任务。该系统通过低空监视雷达、1090ES ADS-B地面站和北斗应用终端对低空空域进行综合监视,引接自动气象观测系统和AFTN电报网,自动采集气象情报、飞行情报、航行情报数据,为各类低空空域用户提供实时的低空飞行监视、管理和服务功能。本文对通航飞行服务站系统的系统结构与功能作了简要的介绍。本文研究工作对促进通用航空发展具有重要作用。     

国航圆满实现2011飞行安全年

2011年12月31日晚,随着国航总部、各分公司及投资企业机组执行的航班相继抵达北京,中国国际航空股份有限公司顺利实现2011飞行安全年。中航集团总经理王昌顺,党组书记王银香,副总经理宋志勇,总经理助理曹光福;国航股份党委书记樊澄,副总裁贺利、徐传钰,总飞行师刘铁祥等领导来到首都机场热情迎接执行国航CA1304航班、     

影响飞行安全的因素与管理

航空安全是错综复杂的 ,它涉及政治、经济、科技、社会和自然环境诸方面因素。但最主要的是飞行人员以及和飞行有关的单位和人。飞行员本身是主观因素 ,是内因 ;与飞行有关的单位和人是客观因素 ,是外因。如何避免或减少影响飞行安全因素、加强安全管理 ?下面谈谈个人的粗浅看法。一、影响飞行安全的因素影响飞行安全的因素 ,从主观因素看主要是飞行员本身的心理素质与业务素质 ,作风与责任心 ;从客观看主要是管理者本身素质与管理的方法、手段问题。1 主观因素主要表现为有些飞行人员心理素质和业务技术水平不高 ,或者经验不足 ,遇到突发性…     

飞行计划的状态管理及程序实现

对于空中交通管制系统而言，飞行计划具有十分重要的意义。本详细阐述了飞行计划的产生，飞行计划生命周期中各个状态的意义及其之间的相互转化，并且采用面向对象的程序设计思想予以实现。     

基于数据流的飞行大学生流转管理系统设计

研究了飞行学生飞行训练与理论学习阶段中数据流动以及动态变化情况,根据数据变化情况设计基于数据流的飞行学生信息流转流程,构建飞行信息流转结构图,最后根据系统结构实现飞行学生流转管理系统,通过基于数据流的系统设计及实现,提高了对飞行学生在理论学习、飞行训练阶段信息管理效率。     

飞行教学管理信息资源网的研发和管理

随着高校信息化建设和民用航空业信息化的迅猛发展,中国民航飞行学院广汉分院积极吸收,融入国内外高校、飞行员培训院校的先进理念,推进信息化建设,依托现有资源将飞行教学和日常办公管理有机结合,开发出功能实用的飞行教学管理信息资源网.     

MEMS梁膜结构流量传感器设计与实现

流量是工业检测重要参数之一。流量检测技术随着微机械电子系统（MEMS）技术的发展与应用,向着小型化、高精度、智能化的方向发展。基于MEMS技术设计了一种梁膜结合的压差式流量传感器结构,分析了其基本工作原理,采用硅微加工工艺对传感器进行了流片加工,然后对封装完成的传感器样机进行了气流和水流静态性能测试。气流测试灵敏度为0.3508mV/（ms-1）2,测试基本精度为0.5885%FS;水流测试灵敏度为41.5241mV/（ms-1）2,测试基本精度为0.9323%FS。结果表明,所设计传感器具有较高的灵敏度与基本精度,从而能完成流量信号的检测。     

基于VB的飞行程序基本参数自动计算算法实现

中国民用航空事业发展迅速,布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的飞行程序有助于缓解空域不足带来的压力。长期以来,飞行程序设计工作主要存在周期长、工作强度大等弊端,本文主要介绍了一种用计算机辅助进行飞行程序设计的方法,使用了Visual Basic 6.0软件平台编程,利用软件实现计算机辅助计算,并与人工计算结果相比较,进行了软件测评。     

基于事件的无人直升机分布式飞行控制系统实现

利用中间件TAO及其事件服务机制,设计了分布式飞行控制系统。为了实现该系统,开发了公共事件服务组件(包括事件提供组件和事件消费组件),其他需要事件服务的组件对其进行简单地调用,就可以实现分布在不同计算机、不同操作系统、应用不同语言编写的组件之间的通信。仿真结果表明：这种实现方式大大增强了系统组件的重用性,使组件之间解耦,提高了系统设计的效率,降低了开发费用。     

飞行模拟器数字式操纵负荷系统的仿真及实现

飞行模拟器是典型的人在回路实时仿真系统,是虚拟现实技术的应用实例.操纵负荷系统是飞行模拟器的重要组成部分,它是向飞行员提供操纵力的人感系统,同时还要完成操纵面偏角的实时计算.本文着重介绍操纵杆力、舵偏角的建模方法,以及数字式操纵负荷系统的仿真方案.     

直升机飞行参数综合分析系统的设计与实现

本文的研究目的是实现直升机飞行参数的综合分析,建立了数据采集装置、飞行参数维护子系统、飞行参数信号处理与分析子系统、智能故障诊断子系统、虚拟飞行再现与评估子系统五个部分。阐述了各个子系统的设计思路和方法,系统的设计和实现对于直升机飞参记录系统校验维护、直升机技术状态监控、飞行质量评估和飞行安全及事故分析具有重要的意义。     

通用航空飞行品质监控运行管理

通用航空的安全形势仍比较严峻,飞行品质监控是现代民航持续适航管理中的重要一环。将飞行品质监控运用到通用航空,是提升通用航空安全生产水平的有效途径。本文对飞行品质监控进行分析,完成了通用航空飞行品质监控的实施。     

基于EOBT的预战术流量管理研究

预战术流量管理是流量管理的重要一环。本文首先对中国民航实施预战术流量管理的必要性及实施的程序进行系统分析,其次对以EOBT为核心的预战术流量管理流程进行深入研究,然后设计了基于EOBT的预战术阶段放行排序算法。对该算法进行仿真验证,与先来先服务算法相比,基于EOBT的排序能兼顾航空器优先级和延误时问,计算结果优于传统方法。说明基于EOBT的预战术流量管理程序能合理组织空中交通流量,为管制单位、机场运行、航空公司提供次日组织生产的依据。     

空中交通管理飞行安全检查系统的需求捕获

空中交通管理飞行安全检查系统提取空中交通管理中性的不安全信息，作定量和定性分析。为飞行安全工作提供方便、客观的依据。在开发该系统初期阶段的需求获取工作中，采用“用例”技术去收集和整理系统新的需求，理解系统并知晓系统如何工作。本文试着用这种比较先进的软件分析技术去解决其系统软件的需求捕获问题，并简单描述采用这种技术的基本方法和过程。     

飞行人员英语等级考试模拟练习系统的研究与实现

Visual Basic是优秀的可视化编程工具。本文首先论述了应用VB实现多媒体音频控制的几种方法和特点,并通过MCI媒体控制接口技术和API函数设计实现了飞行人员英语等级考试模拟练习系统。     

国航西南分公司实现高质量安全年创飞行总量新纪录

2005年12月31日深夜11点58分，国航西南分公司执行CA4330深圳-成都航班的空客A319飞机满载乘客，平稳地降落在双流国际机场，宣告该公司胜利实现全年安全飞行，该公司总经理谭植洪、党委书记陈树托和副总经理陈志勇等领导带领各部门负责人早有着凛冽的寒风赶到机坪，迎接CA4330返航机组，并向他们致以亲切的节日问侯。