启事

三○一研究所现存有《通用零件》、《机床夹具零件》、《工艺装配编号制度》、《光面量规》等资料。这些资料是供各企业在生产准备工作中设计与制造工艺装备时贯彻使用的部颁标准资料。此外,尚有部分《美国军用标准目录选编》。本目录是根据《美国军用规格和军用标准》一九七一年版本选编。目录中搜集了有关航空方面的美国军用标准、标     

对HB/Z5025-77“航空结构钢的热处理”的几点说明

结构钢是航空工业用途最广、用量最大的一种材料。过去,我部各厂在航空用结构零件的热处理生产中,一直沿用苏联标准,陈旧落后,种类繁多,相互矛盾,极不统一。为了进一步促进航空工业的迅速发展,确保航空产品的质量,我们组织有关工厂,结合我国航空工业生产的实际,编制了《航空结构钢的热处理》指导性技术文件,已通过审定经部批准颁发。现将有关的几个问题说明如下:     

HB/Z26-2011在航空零件研制生产中的应用分析

介绍了HB/Z 26-2011《航空零件喷丸强化工艺》在航空金属及金属基复合材料零件喷丸强化工艺优化研究和工艺实施方面的应用情况,并着重分析了在该标准的使用过程中发现的问题,进而提出了几点修订建议.     

纤维增强复合材料在模具上的应用动态

伴随着航空用复合材料零件的大型化、复杂化、高精度化及批量化的发展趋势,航空制造工业对复合材料零件成型所用模具提出了更高要求。从模具材料角度分析了纤维增强复合材料应用于模具的优势;介绍了模具用纤维增强复合材料的概念和模具的制造过程;综述了纤维增强复合材料模具在国内外的应用情况及发展趋势;提出了发展复合材料模具的必要性和迫切性。     

低温成型 Nomex蜂窝 U型夹层板研制

低温成型U型峰窝夹层板是一种新开发的低成本成型工艺。本文研究了木模成型环氧玻璃钢面板、Nomex峰窝芯U型夹层结构航空制件的三步骤工艺方案,分析解决了板芯粘接性能、抗压强度、重量控制的低温成型工艺难点。     

基于航空金属部件成型工艺的发展现状

航空工业现如今已经成为能够衡量一个国家国防硬实力的标准之一，航空部件的性能指标标志着航空工业的发展水平，而其中占据绝大部分的航空金属部件更决定了航空部件性能指标的好坏，因此航空金属部件的成型工艺就显得尤为重要。本文综述了目前国内外航空部件生产主要成型工艺的相关研究，包括液态成型、塑性成型和粉末冶金成型在航空金属部件中的应用及发展现状。指出了目前航空金属部件成型工艺存在着工艺单一、能耗大等不足之处，同时对航空金属部件的成型工艺的发展进行了展望，提出了航空工业成型工艺的结合化、智能化和绿色化将会是未来航空工业发展趋势。     

贯彻航空用钢/高温合金质控标准提高军品质量--GJB/Z 33简介

《航空用钢和高温合金质量控制导则》是保证这些材料及其锻件生产质量可靠性、稳定性和可追溯性的重要标准,可供在这些材料的订货合同中援用。本标准对这些材料的供方、有关技术文件、原料、工序、工艺更改、批次管理、不合格品控制、转厂生产控制以及售后服务等规定了管理办法。本标准也适用于航空民品及其他部门产品的相应材料的生产。     

贯彻航空用钢／高温合金质控标准提高军品质量

《航空用钢和高温合金质量控制导则》是保证这些材料及其锻件生产质量可靠性、稳定性和可追溯性的重要标准，可供在这些材料的订货合同中援用。本标准对这些材料的供方、有关技术文件、原料、工序、工艺更改、批次管理、不合格品控制、转厂生产控制以及售后服务等规定了管理办法。本标准也适用于航空民品及其他部门产品的相应材料的生产。     

三机部关于颁发《通用零件》等部标准的通知

为适应生产、科研发展的需要,现颁发经修订的《通用零件》、《机床夹具零件》、《通用零件、机床夹具零件技术条件》部标准,于一九七四年四月一日开始实施。     

六项航标审查会在合肥召开

1993年3月17日至25日,航空航天部生产调度司在合肥市召开了《生产过程管理》、《生产作业计划管理》、《生产调度工作管理》、《生产现场管理》、《生产过程中的库房管理》、《航空产品试制的生产管理》六项航空工业标准审查会。     

会议简讯

★《橡胶用胶粘剂使用工艺》、《飞机内部铝合金部件涂漆工艺》、《飞机一般钢铁零部件涂漆工艺》、《用丙烯酸漆涂复飞机表面工艺》、《涂含氢鞋油工艺》等指导性技术文件审定会以及对修改《航空零件电泳涂漆工艺》指导性技术文件,讨论会于10月10日在成都市召开。     

会议消息

▲1982年?月5日～11日在安徽省歙县召开了《金属材料和零件用水基清洗剂技术条件》,《金属材料和零件用水基清洗剂试验方法》两项部标准审定会。代表们认为上述两项标准具     

提高盘类零件表面完整性加工技术

本文以涡轮盘零件为载体,采用振动光饰及边缘自动成型加工技术,分别对涡轮盘表面进行振动光饰及榫槽边缘的自动成型加工,大幅度地降低了零件表面粗糙度值,改善了零件表面的应力状态,提高了零件边缘尺寸的一致性,为航空发动机复杂结构盘鼓零件的表面光整加工提供了切实可行的技术方法。     

增大危险截面处有利阻力的拉深

某航空产品零件口盖座,系一个典型的拉深件。零件凸缘由圆柱曲面组成。由于设计上的需要,拉深圆筒底部圆角半径只有一个料厚,在成型中,由于凸缘材料不能有效地进入凹模腔,加之底部圆角半径过小,这就给拉深成型带来了极大的困难。原设计用料是08F—δ1.5冷轧钢板,由于此规格的料外购困难,只好用08A1—δ1.5冷轧钢板代料。从有关资料来看,08F和08A1在强度、延伸率等指标上均差不多,可是零件拉深后,在底部圆角处材料发生明显的塑性流动,表面呈一浅沟,剖面如图(1)所示。还有部分零件因材料流动过大而拉裂,剖面局部最小厚度只有0.5～0.86毫米。有关标准中给出拉     

润滑脂对硫化胶料溶胀性研究

润滑脂对航空橡胶零件及型材用硫化胶料的溶胀性指标,虽在个别润滑脂的标准中能见到对某种胶料的溶胀指标,但至今尚来见到系统的报道资料。我厂生产的电机产品,使用的是     

航空、军工行业中的株钻刀具

航空零件加工中株钻部分刀具的应用 航空航天零件的加工科技含量相当高,是先进材料和先进工艺集中的行业,航空类零件加工用刀具主要分为飞机制造企业的飞机结构件加工和航空发动机生产企业的盘环零件加工.飞机结构件的加工主要为钛合金、铝合金、不锈钢等零件的铣削;航空发动机行业主要涉及的是高温合金、钛合金的车削加工.这些零件具有难切削的工件材料、复杂的形状、高精度的尺寸和光洁度要求等特点,对加工工艺和所用刀具提出了较高的要求.目前的航空刀具领域主要还是几大欧美刀具品牌占主导地位,主要为ISCAR、KENMATAL、SANDVIK、SECO等,刀具价格居高不下,且消耗量相当大,因此各航空发动机加工企业都有降低刀具成本的强烈愿望.株洲钻石切削刀具股份公司借助公司的硬件条件和多年来在刀具的研发、制造、应用方面的经验,在2003年启动了航空刀具的研制项目,与各航空加工企业合作进行产品的研发、生产、试验和产业化,已取得了阶段性的成果.     

真空热处理质控管理

零件经真空热处理，由于表面无氧化脱碳，零件疲劳强度大为提高，在航空制造业真空热处理获得了广泛应用，本文就真空热处理设备和工艺的鉴定项目，标准以及方法等方面结合波音标准进行了阐述，以期公司在应用真空热处理工艺时借鉴。     

不锈钢小零件的高温真空钎焊

航空产品上有些不锈钢小零件,如支承与支座的组合件,不仅要求耐磨耐高温,而且要承受一定的冲击力和扭矩,因此,组合这类零件一般采用高温真空钎焊进行。由于零件小,批量少,若用大型真空炉,则造价高,耗电量大,很不经济。我们自制了一台小型简易钎焊装置,配用JK-100型真空机组,经实践证明,能够满足单件或小批量生产需要。一、设备     

企业动态

西航成为世界级航空发动机盘类零件生产基地目前,西安航空发动机(集团)有限公司已承揽了国外20多个航空发动机型号近1000种航空零部件的转包生产业务,成为世界级航空发动机盘类零件生产基地企业。近年来,西航外贸转包生产呈现出了强劲的发展势头。由于西航在航空零部件转包生产和交付中的良好表现,使其商务合作领域得以不断拓展。不久前,西航、中国航空器材进出口集团公司与法国斯奈克玛发动机公司签署了2005～2007年CFM56和GE90航空发动机盘类零件转包生产合作协议,协议出口交付总额为3371万美元,并且接到了美国GE公司总额为2886万美元…     

复合材料结构的工艺问题

以碳纤维或硼纤维为增强剂的新型复合材料是近十几年来发展起来的。它具有刚度大、强度高、比重小、耐疲劳等特点,是一种比较理想的航空结构材料。国内近十年来已开始用碳纤维/环氧树脂复合材料研制航空零件,并进行了试验。在使用金属材料制作零件时,一般先选取一种一定形状的材料,然后进行加工成型。而复合材料却往往不采用这样的步骤。复合材料的一个最大特点是各向异性,有三个相互垂直