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打造民航人才优势 积极参与国际竞争 总被引:1,自引:0,他引:1
随着经济全球化和“天空开放”的渐行渐近,国际民航业的竞争格局正朝着“国际竞争国内化,国内竞争国际化”方向演变,而我国要实现从民航大国到民航强国的历史性跨越,必将全方位、多层次、多领域地融入国际民航业,与国外航空大鳄同台竞技。国际竞争实质上是人才的竞争,尤其是人才国际化的竞争。笔者从人才国际化的概念出发,结合民航业特点,探索符合我国国情的民航人才国际化发展对策,打造我国民航人才优势。 相似文献
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<正>"全球化"作为推进民航强国实现的三大战略之一,在国内经济增速趋缓、公务消费受限、机队规模持续扩张、高铁冲击日益凸显的背景下,其战略价值备受民航行业关注。近几年各大航企在国际市场开拓方面动作频频,国航利用航权优势积极全球扩张、南航全力打造"广州之路"、东航提出"太平洋计划"。11月中,在G20峰会期间,东航和南航在中、澳两国领导人的见证下分别与澳航签署了战略合作协议。那么,我国航企如何持续推进全球化战略、如何降低"出海"的风险?笔者认为:保障国家发展战略、助力经济全球布局乃我国航企全球化战略的出发点和落脚点。 相似文献
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从战略高度加强民航科技人才队伍建设 总被引:1,自引:0,他引:1
民航是一个系统严密、科技含量较高、具有国际化性质的行业,是国家重要的经济部门。为更好地适应我国经济增长、社会发展和扩大开放的需要,民航总局提出:到2010年,运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量和机队规模均要实现比"十五"翻一番和到2020年实现民航强国的战略目标,标志 相似文献
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竞争政策与产业政策是政府规范市场经济的两种重要政策工具,竞争政策的本质是通过政府“有形之手”发挥市场“无形之手”的作用,而产业政策则是国家对产业经济活动的直接干预。“十四五”时期,我国迈入了多领域民航强国建设的发展新阶段,必须处理好民航产业政策与竞争政策的关系,强化竞争政策的基础性地位,在民航领域全面贯彻落实公平竞争审查制度。同时,构建“竞争友好”的功能性民航产业政策,推进智慧民航建设,实现民航高质量发展。 相似文献
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纵观世界民航发展史,竞争与合作始终伴随着民航业发展的全过程。发展环境越恶劣、竞争越激烈,合作就越加广泛和深入。近年来,顺应经济全球化以及航空运输国际化、自 相似文献
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开放第五航权,是我国政府对世贸组织的承诺和应承担的义务。无论是对加速我国的经济建设,实现建设全面小康社会的战略目标,还是对引入竞争,推动中国民航事业的健康发展,实现由“民航大国”到“民航强国”的跨越式转变,均有重要意义。一、开放第五航权是大局和全局的迫切需要1.有利于我国的经济建设当今世界经济全球化和一体化的步伐愈来愈快。这种共同发展的经济格局,客观上决定了我国必须加强与世界的经济往来;中国欲尽快实现建设全面小康社会的战略目标,也必须进一步加快对外开放的进程。要加速与世界的经济往来和加快对外开放的步伐,必须… 相似文献
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21世纪民航企业 的竞争已转向知识 和科技的竞争,从 根本上讲是知识与 科学技术的“承载 者”──人才的竞 争。民航企业面对前所未有的变革和激烈竞争,全球化的趋势、加入WTO后的挑战、信息技术的发展以及民航规模经营的兼并重组浪潮等,民航企业人力资源管理被提升到战略高度。因此需要对其职责、作用和技能进行动态的思考,以实现民航企业经济的稳定增长,并建立民航企业的持续竞争优势。 民航企业人力资源管理的现状 目前,民航主要分机场、航空公司、航管、油料四大块,其中机场、航空公司部门已作为独立的企业参与市场的竞争,… 相似文献